Dugattyúk és hajtórudak — tervezési leírás (BMW X5 E53)

A dugattyúcsoport kialakítását a 6.6. ábra mutatja.



A dugattyúk (1) alumíniumötvözetből készülnek (hipereutektikus szilumin) acél betétekkel. Mindegyik dugattyúnak két kompressziós gyűrűje és egy olajkaparó gyűrűje van. A hengerbe szerelt dugattyú helyes orientációjának biztosítása érdekében a dugattyú alján egy nyíl található, amelynek a vezérműtengely-hajtás felé kell néznie, valamint egy jelölés, amely jelzi az átmérőjét. A dugattyú átmérőjét a dugattyúszoknya alsó szélétől "A" távolságban mérjük, a dugattyúcsap tengelyéhez képest 90°-os szögben. A dugattyú paraméterei az alábbiakban találhatók.

Dugattyú átmérője

Dugattyú átmérő:

• névleges - 83,950 mm;
• köztes - 84,030 mm;
• 1. javítási méret - 84.200 mm.

Számított hézag a dugattyú és a henger között:

• új alkatrészekhez - 0,041–0,077 mm;
• maximálisan megengedhető - 0,15 mm.

A megengedett súlykülönbség a dugattyúk között egy motornál 10 g.

*A dugattyú átmérőjének legnagyobb megengedett eltérése a névleges mérettől nem haladhatja meg a ±0,009 mm-t.

Mérje meg a dugattyú átmérőjét úgy, hogy a dugattyúszoknya alsó szélétől 12 mm-es távolságra (A) hátralép.

Dugattyúcsapok

Dugattyúcsap (13) acél, köszörült, úszó típusú. A tengelyirányú mozgástól a dugattyúcsap dugattyúfurataiban lévő két rögzítőgyűrű tartja meg. Az ujjak két osztályban készülnek, színes jelekkel - fekete és fehér - jelölve.

Dugattyúcsap hossza: 62 mm.

Dugattyúcsap átmérője:

• névleges méret - 30,00 mm;
• gyártási tűrés -0,003 és -0,006 mm között.

A névleges hézag a dugattyúcsap és a dugattyúfej között 0,001–0,005 mm.

Hézag a dugattyúcsap és a hajtórúd felső fejének perselye között:

• ujjak "fehér" jelzéssel - 0,005 - 0,013 mm:
• ujjak "fekete" jelzéssel - 0,008 - 0,016 mm.

A legnagyobb megengedett működési távolság a dugattyúcsap és a hajtórúd felső fejének perselye között 0,016 mm.

Motorjavításkor csak azonos konfigurációjú dugattyúkat és csapokat szabad beszerelni.

Dugattyúgyűrűk

A dugattyúgyűrűk a dugattyúfej hornyaiba vannak beépítve: két nyomógyűrű (3, 4) és egy olajkaparó gyűrű (2). A gyűrűket a dugattyúra szerelik fel úgy, hogy a "Top" ("Top") jelzés a dugattyú alja felé néz (tűz öv). A felső kompressziós gyűrű krómozott, lekerekített élekkel, az alsó kompressziós gyűrű kúpos, az olajkaparó gyűrű expanderes.

Hézag az új dugattyúgyűrű és a horony fala között (függőleges axiális hézag):

• a felső kompresszió nem szabályozott;
• alsó tömörítés - 0,050 - 0,090 mm;
• olajkaparó - 0,030 – 0,070 mm.

A nyomógyűrűk maximális megengedett hézaga 0,12 mm.

Hézag az új dugattyúgyűrű zárjában

Hézag az új dugattyúgyűrű reteszelésében:

• felső összenyomás - 0,20 - 0,35 mm;
• alsó tömörítés - 0,30 - 0,45 mm;
• olajkaparó - 0,20 - 0,40 mm.

Maximális megengedett távolság a zárban:

• kompressziós gyűrűk esetén - 0,80 mm;
• olajkaparó gyűrűkhöz - 1,00 mm.

Összekötő rudak

A hajtórudak (6) kovácsolt, hőkezelt acélból készült I-szelvényű rúddal, vékonyfalú háromfémes siklócsapágybetétekkel. A hajtórúd felső fejébe egy bimetál, összecsukható alkatrész van benyomva (feltekerve) ujj. Az alsó hajtórúdfej a burkolattal együtt végső feldolgozáson esik át, és nincs kitéve további szétszerelésnek.

Az alsó hajtórúdfej furat átmérője 48.000-48.016 mm.

A hajtórúdfejek tengelyei közötti távolság 135,0 mm.

A hajtórúd csapágyai és a főtengelycsapok közötti megengedett legnagyobb üzemi távolság 0,12 mm.

Egy motoron a hajtórudak közötti megengedett súlykülönbség legfeljebb ±4,0 g;

A hajtórúd megengedett elcsavarodása legfeljebb 30'.

A 100 mm-nél hosszabb furatok tengelyeinek nem párhuzamossága és ferdesége nem haladhatja meg a 0,04 mm-t.

A főtengelycsapon lévő hajtórúd maximális axiális hézaga a pofához képest minden motormodellnél 0,27 mm.

(Az eredeti az internetes portálon található: bmwman)