Буталата (1) са изработени от алуминиева сплав (хипевтектичен силумин) със стоманени вложки. Всяко бутало има два компресионни пръстена и един пръстен за почистване на масло. За правилната ориентация на буталото, когато е монтирано в цилиндъра, на дъното му има стрелка, която трябва да бъде обърната към задвижването на разпределителния вал, както и маркировка, показваща неговия диаметър. Диаметърът на буталото се измерва на разстояние "А" от долния ръб на полата на буталото под ъгъл 90° спрямо оста на буталния болт. Параметрите на буталото са показани по-долу.
Диаметър на буталото
Диаметър на буталото:
- номинална - 83.950 mm;
- междинен - 84.030 mm;
- 1-ви ремонтен размер - 84.200 мм.
Очаквана хлабина между буталото и цилиндъра:
- за нови части - 0,041-0,077 mm;
- максимално допустимият размер е 0,15 mm.
Допустимата разлика в теглото между буталата за един двигател е 10 g.
*Максимално допустимото отклонение на диаметъра на буталото от номиналния размер не трябва да надвишава±0,009 mm.
Измерването на диаметъра на буталото се извършва, като се отстъпва от долния ръб на полата на буталото на разстояние ("A"), равно на 12 mm.
Бутални щифтове
Бутален болт (13) стоманен, шлифован, плаващ тип. От аксиално движение той се задържа от два задържащи пръстена в отворите на буталото за буталния болт. Пръстите са изработени в два класа, маркирани с цветни маркировки - черно и бяло.
Дължината на буталния болт е 62 мм.
Диаметър на буталния болт:
- номинален размер - 30.00 mm;
- производствен толеранс от -0,003 до -0,006 мм.
Номиналният хлабина между буталния болт и издатината на буталото е 0,001–0,005 mm.
Хлабина между буталния болт и втулката на мотовилката:
- пръсти с "бял" белег - 0,005 - 0,013 mm:
- пръсти с "черен" знак - 0,008 - 0,016 мм.
Максимално допустимата работна хлабина между буталния болт и втулката на горната глава на мотовилката е 0,016 mm.
При ремонт на двигателя трябва да се монтират само бутала и щифтове със същата конфигурация.
Бутални пръстени
В жлебовете на главата на буталото са монтирани бутални пръстени: два компресионни пръстена (3, 4) и един маслен скреперен пръстен (2). Пръстените са монтирани на буталото с маркировка "Tor" ("Top") към дъното на буталото (зона на пожар). Горният компресионен пръстен е хромиран, със заоблени ръбове, долният компресионен пръстен е заострен, пръстенът за скрепиране на маслото е с разширител.
Хлабина между новия бутален пръстен и стената на канала (вертикална аксиална хлабина):
- горната компресия не се контролира;
- по-ниска компресия − 0,050 - 0,090 mm;
- скрепер за масло − 0,030 - 0,070 мм.
Максимално допустимата междина за компресионните пръстени е 0,12 mm.
Процеп в ключалката на новия бутален пръстен
Празнина в ключалката на новия бутален пръстен:
- горна компресия − 0,20 - 0,35 mm;
- по-ниска компресия − 0,30 - 0,45 mm;
- скрепер за масло − 0,20 - 0,40 мм.
Максимално допустимата празнина в ключалката:
- за компресионни пръстени − 0,80 mm;
- за маслени скреперни пръстени − 1,00 мм.
Манивели
Мотовилките (6) са ковани, с двутаврово стебло от термично обработена стомана, с тънкостенни триметални плъзгащи лагерни черупки. Биметална, нагъната (навита) втулка е пресована в горната глава на мотовилката. Долната глава на мотовилката се подлага на окончателна обработка с капака и не подлежи на по-нататъшен демонтаж.
Диаметърът на отвора на долната глава на свързващия прът е 48 000–48 016 mm.
Разстоянието между осите на главите на мотовилките е 135,0 мм.
Максимално допустимата работна хлабина между биелните лагери и шийките на коляновия вал е 0,12 mm.
Допустима разлика в теглото между свързващите пръти на един двигател, не повече от±4,0 g;
Допустимо усукване на мотовилката, не повече от 30'.
Допустимо отклонение от непаралелизъм и несъответствие на осите на отворите на дължина от 100 mm, не повече от 0,04 mm.
Максималната аксиална хлабина на свързващия прът на шийката на коляновия вал спрямо бузата му за всички модели двигатели е 0,27 mm.