Zawory i kompensatory — opis konstrukcji (BMW X5 E53)

Zawory wykonane są ze specjalnej, odpornej na korozję stali, chromowane, w postaci hartowanych prętów, które umieszczone są równolegle w głowicy cylindra. Napędzane są one krzywkami górnych wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych, za pośrednictwem dźwigni rolkowych wspomaganych przez kompensatory hydrauliczne. Budowa zaworów dolotowych i wydechowych jest taka sama. Średnica płytki zaworu wynosi 25,9 mm, a średnica trzonka zaworu 5,97^+0,01 mm.

Jednym z głównych wskaźników silnika jest stan mechanizmu zaworowego – stopień sprężania w cylindrach, który sprawdza się za pomocą specjalnego urządzenia, miernika sprężania, podobnego do stosowanego w silnikach benzynowych. Zasady montażu miernika kompresji i wykonywania pomiarów znajdują się w instrukcji dołączonej do urządzenia i zostały opisane poniżej.

Różnica ciśnień między cylindrami jednego silnika nie powinna przekraczać 1,5 bara. Jeżeli różnica jest większa niż 1,5 bara lub ciśnienie jest mniejsze niż 20,0 barów, wskazuje to na zwiększone zużycie pierścieni tłokowych, lusterek cylindrów i zaworów. Taki silnik podlega demontażu i naprawie.

Rozrząd zaworowy

Fazy rozrządu wynoszą 240° dla zaworów dolotowych i 228° dla zaworów wydechowych. Zostały one określone na podstawie obliczonego zerowego luzu między krzywkami wałka rozrządu a dźwignią napędową i skoku zaworu wynoszącego 0,5 mm.

Kompensatory hydrauliczne

Kompensatory hydrauliczne montuje się bezpośrednio w korpusie głowicy cylindra. Zawory są napędzane krzywkami wałka rozrządu za pośrednictwem dźwigni rolkowych. Luki w mechanizmie napędowym zaworu kompensowane są automatycznie przez kompensatory hydrauliczne.





Kompensatory hydrauliczne są samoregulujące i wypełnione olejem (patrz 3.8). Sprężyna umieszczona w cylindrze popychacza utrzymuje rolkę dźwigni w stałym kontakcie z krzywką wałka rozrządu.

(Oryginalna wersja znajduje się na portalu: www.bmwman.ru)