Tip sistem "Common Rail" face posibilă combinarea sistemului de injecție a combustibilului diesel cu diverse funcții efectuate de la distanță și, în același timp, permite o precizie sporită în controlul procesului de ardere a combustibilului. Aerul exterior purificat, dupa un turbocompresor cu geometrie variabila si racire intermediara aer-aer, intra in cilindri sub presiune. Ca urmare, temperatura acestuia scade și gradul de umplere a cilindrului crește.
O caracteristică distinctivă a sistemului cu un acumulator de presiune este separarea unității generatoare de presiune și a unității de injecție, ceea ce face posibilă creșterea presiunii de injecție a combustibilului și a gradului de atomizare a acestuia. Baza sistemului de tip "Common Rail" constă dintr-o pompă de combustibil de înaltă presiune (HPFP), un acumulator hidraulic (rampa) de combustibil cu conexiunile sale la injectoare (injectoare electromagnetice) și un sistem electronic de control de tip "DDE". Injectoarele furnizează cantitatea necesară de combustibil în camera de ardere la un timp stabilit cu precizie, care este calculat de unitatea electronică de control (ECU). Cantitatea de combustibil injectat este determinată de intervalul de timp al stării deschise a injectorului, la o presiune constantă în sistem.
Motorul acestei serii este cu șase cilindri, în linie și instalat vertical în mașină. Utilizează un mecanism de sincronizare a supapelor (GRM) cu 24 de supape, cu arbori cu came în cap (sistem DOHC) și acționarea prin pârghie a supapelor amplasate vertical. Intervalul dintre acţionarea supapei este compensat de pârghia care se sprijină pe compensatorul hidraulic. Arborele sunt antrenate de un lanț cu role printr-un pinion al arborelui cotit.
Când motorul este suprarăcit puternic și temperatura mediului ambiant este scăzută, compresia aerului nu poate asigura întotdeauna temperatura pentru autoaprinderea combustibilului. La pornirea unui motor rece, volumul camerei de ardere este încălzit de o bujie incandescentă timp de 30 de secunde. În paralel cu încălzirea camerei de ardere, automatizarea asigură injectarea mai devreme a combustibilului în momentul pornirii. Prin setarea temperaturii de funcționare a motorului (85 – 95°C), automatizarea setează unghiul optim de pornire a avansului (injecții) combustibil. Reglarea începerii injecției de combustibil și a cantității acesteia este asigurată de programul unității electronice de control "DDE" (Digitalt Diesel-Elektronik), sistem digital de control al motorului (DECS) bazat pe un minicomputer personal. Sistemul "DDE" este, de asemenea, responsabil pentru reglarea presiunii de supraalimentare și asigurarea standardelor de toxicitate a gazelor de eșapament.
Alimentarea cu combustibil din rezervorul vehiculului este asigurată de o pompă de combustibil instalată în rezervorul de combustibil. La sarcini crescute, combustibilul este furnizat pompei de combustibil de înaltă presiune de la conducta principală de combustibil (intermediar) pompa de combustibil, care asigura o presiune constanta in sistem de 1400 kgf/cm², necesara pulverizarii combustibilului injectat. Cantitatea de combustibil injectat și ordinea în care acesta intră în camere este determinată de ECU-ul sistemului DDE.
Mașina BMW seria X5 cu motor diesel de modelul "M57" și "M57TU" are indicele "530d". Designul motoarelor este identic, cu excepția sistemelor lor de control. Parametrii tehnici ai motoarelor sunt prezentați mai jos.
Articolul original este postat pe resursă bmwman.ru