Tip sistem «Common Rail» face posibilă combinarea sistemului de injecție a combustibilului diesel cu diverse funcții efectuate de la distanță și, în același timp, permite îmbunătățirea preciziei controlului procesului de ardere a combustibilului. Aerul exterior purificat, dupa un turbocompresor cu geometrie variabila si interracire de tip aer-aer, intra in cilindri sub presiune. Ca urmare, temperatura acestuia scade, iar gradul de umplere a cilindrului crește.
O caracteristică distinctivă a sistemului cu un acumulator de presiune este separarea unității generatoare de presiune și a unității de injecție, ceea ce face posibilă creșterea cantității de presiune a injecției de combustibil și a gradului de atomizare a acestuia. Baza sistemului de tip «Common Rail» alcătuiește pompa de combustibil de înaltă presiune (NVD), acumulator hidraulic (rampă) combustibil cu conexiunile sale la injectoare (duze electromagnetice) și tipul sistemului de control electronic «DDE». Injectoarele furnizează cantitatea potrivită de combustibil în camera de ardere exact la momentul potrivit, care este calculată de unitatea electronică de control (ECU). Cantitatea de combustibil injectat este determinată de intervalul de timp al stării deschise a injectorului, la o presiune constantă în sistem.
Motorul acestei serii este cu șase cilindri, în linie, instalat vertical în mașină. Utilizează un mecanism de distribuție a gazului cu 24 de supape (sincronizare), cu arbori cu came deasupra capului (sistem DOHC) și acționarea pârghiei a supapelor dispuse vertical. Jocul din acţionarea supapei este compensat prin sprijinirea pârghiei de pe compensatorul hidraulic. Arborele sunt antrenați de un lanț cu role prin pinionul arborelui cotit.
Cu suprarăcirea severă a motorului și temperatură ambientală scăzută, compresia aerului nu poate asigura întotdeauna temperatura pentru autoaprinderea combustibilului. La pornirea unui motor rece, volumul camerelor de ardere este încălzit de o bujie incandescentă timp de 30 de secunde. În paralel cu încălzirea camerei de ardere, automatizarea asigură injecția mai devreme a combustibilului în momentul pornirii. Cu setarea temperaturii de funcționare a motorului (85 - 95°С) automatizarea setează unghiul optim de pornire a avansului (injectare) combustibil. Reglarea începerii injecției de combustibil și a cantității acesteia este asigurată de programul unității electronice de control «DDE» (Digitalt Diesel-Elektronik), sistem digital de management al motorului (Tssud) bazat pe un minicalculator personal. pe sistem «DDE» De asemenea, sunt atribuite sarcini pentru reglarea cantității de presiune de supraalimentare și asigurarea standardelor de toxicitate a gazelor de eșapament.
Alimentarea cu combustibil din rezervorul vehiculului este asigurată de o pompă de amorsare instalată în rezervorul de combustibil. La sarcini crescute, combustibilul este furnizat CP de la principal (intermediar) pompa de combustibil, care asigură o presiune constantă în sistem 1400 kgf/cm2 necesară pentru pulverizarea combustibilului injectat. Cantitatea de combustibil injectat și ordinea în care acesta intră în camere este determinată de ECU-ul sistemului «DDE».
Model de mașină diesel seria BMW X5 «M57» Și «M57TU» are un index «530d». Designul motoarelor este identic, cu excepția sistemelor de control ale acestora. Parametrii tehnici ai motoarelor sunt prezentați mai jos.