Сістэма тыпу "Common Rail" робіць магчымым аб'яднанне сістэмы ўпырсквання паліва дызеля з рознымі дыстанцыйна выкананымі функцыямі, і ў той жа час дазваляюць падвышаць дакладнасць кіравання працэсам згарання паліва. Вычышчанае вонкавае паветра, пасля турбакампрэсара з зменнай геаметрыяй і прамежкавым астуджэннем па тыпе паветра-паветра, паступае ў цыліндры пад ціскам. У выніку чаго змяншаецца яго тэмпература, а ў цыліндры ўзрастае ступень напаўнення.
Адметная характарыстыка сістэмы з акумулятарам ціску складаецца ў падзеле вузла які стварае ціск, і вузла ўпырсквання, што дае магчымасць падвысіць велічыню ціску ўпырсквання паліва і ступень яго распылення. Аснову сістэмы тыпу "Common Rail" складае паліўную помпу высокага ціску (НВД), гідраакумулятар (рампа) паліва з яго падводамі да інжэктараў (электрамагнітным фарсункам) і электронная сістэма кіравання тыпу "DDE". Інжэктары забяспечваюць падачу патрэбнай колькасці паліва ў камеру згарання ў сапраўды ўсталяваны момант часу, які разлічвае электронны блок кіравання (ЭБУ). Колькасць упырскваемага паліва вызначаецца часовым інтэрвалам адчыненага стану інжэктара, пры сталым ціску ў сістэме.
Рухавік гэтай серыі шасціцыліндравы, рядный, усталяваны ў аўтамабілі вертыкальна. На ім ужыты 24-затамкавы газаразмеркавальны механізм (ГРМ), з верхнім размяшчэннем размеркавальных валаў (сістэма DOHC) і рычажным прывадам вертыкальна размешчаных клапанаў. Зазор у прывадзе клапанаў кампенсуецца апорай рычага на гидрокомпенсатор. Прывад валаў ажыццяўляецца ролікавым ланцугом праз зорачку каленчатага вала.
Пры моцным пераахаладжэнні рухавіка і нізкай тэмпературы навакольнага асяроддзя сціск паветра не заўсёды можа забяспечыць тэмпературу для самазагарання паліва. Пры пуску халоднага рухавіка, аб'ём камер згарання падвяргаецца разагрэву свечкай напальвання, на працягу 30 сек. Паралельна з падагрэвам камеры згарання, аўтаматыка забяспечвае больш ранняе ўпырскванне паліва ў момант пуску. З усталёўкай працоўнай тэмпературы рухавіка (85 – 95°C) аўтаматыка выстаўляе аптымальны кут пачатку падачы (упырскванні) паліва. Рэгуляванне пачатку ўпырсквання паліва і яго колькасць забяспечваецца праграмай электроннага блока кіравання "DDE" (Digitalt Diesel-Elektronik), лічбавай сістэмай кіравання рухавіком (ЦСУД) на аснове персанальнай мініЭВМ. На сістэму "DDE" ускладзены таксама задачы па рэгуляванні велічыні ціску наддува і забеспячэнні норм таксічнасці ОГ.
Падача паліва з бака аўтамабіля забяспечваецца топливоподкачивающим помпай, усталяваным у паліўным баку. Пры падвышаных нагрузках, паліва падаецца на НВД ад магістральнага (прамежкавага) паліўнай помпы, што забяспечвае сталы ціск у сістэме 1400 кгс/см², неабходнага для распылення ўпырскванага паліва. Колькасць упырскваемага паліва і парадак яго паступлення ў камеры вызначаецца ЭБУ сістэмы "DDE".
Аўтамабіль BMW серыі Х5 з дызельным рухавіком мадэлі "М57" і "M57TU" мае азначнік "530d". Канструктыўнае выкананне рухавікоў ідэнтычнае, за выключэннем сістэм іх кіравання. Тэхнічныя параметры рухавікоў прыведзены ніжэй.