У вельмі халодным рухавіку можа здарыцца так, што неабходная для самазагарання паліва тэмпература толькі за кошт сціску не дасягаецца. У гэтым выпадку рухавік павінен падагравацца. Для гэтага ў кожную камеру згарання усталёўваецца свечка напальвання, якая разагравае паветра ў аб'ёме камеры. Працягласць разагравання залежыць ад тэмпературы навакольнага асяроддзя і рэгулюецца блокам кіравання сістэмы DDE з дапамогай рэле сістэмы папярэдняга разагравання.
Упырскванне паліва ў дызельным рухавіку ажыццяўляецца трыма рознымі спосабамі: упырскванне ў предкамеру (перадкамернае смесеобразование) ці віхравую камеру (віхракамернае смесеўтварэнне), а таксама ўпырскванне прама ў камеру згарання (непасрэднае смесеобразование).
Пры віхракамарным і прадкамерным смесеобразовании электрычны подкачивающий помпа, размешчаны ў паліўным баку, падае паліва да ТНВД размеркавальнага тыпу. У ТНВД ствараецца неабходны высокі ціск і дызельнае паліва ўпырскваецца ў віхуры - ці предкамеры адпаведных цыліндраў у адпаведнасці з парадкам іх працы. Якая ўтварылася сумесь адразу самазагараецца. Колькасці кіслароду, змешчанага ў предкамере, досыць дпя згаранні толькі часткі ўпрыснутага паліва. Незгарэлая частка паліва пад ціскам, які ўтварыўся ў выніку распачатага згарання выкідваецца ў асноўную камеру згарання, дзе цалкам згарае. Пры непасрэдным смесеобразовании паліва ўсмоктваецца подкачивающим помпай з бака і падаецца да помпы высокага ціску (НВД). У НВД нават пры нізкай частаце кручэння каленчатага вала ствараецца сталы высокі ціск, роўнае прыкладна 1350 бар.
Ад НУС па агульнай паліўнай магістралі (Common Rail) паліва падаецца да фарсунак асобных цыліндраў. Агульная топ-піўная магістраль служыць у якасці акумулятара ціску і размяркоўвае паліва пад пастаянным ціскам па фарсунках. Неабходная цыклавая падача паліва сапраўды дазуецца блокам кіравання рухавіка з дапамогай электрамагнітных клапанаў фарсунак. Калі мікракампутар блока кіравання рухавіком дае каманду на зачыненне электрамагнітнага клапана, упырскванне паліва адразу спыняецца. Іншымі словамі: стварэнне высокага ціску і ўпырскванне паліва ажыццяўляюцца незалежна сябар ад сябра. Гэта дае перавагу ў аптымізацыі працэсу ўпырсквання з пункта гледжання цыклавой падачы і параметраў адпрацаваўшых газаў незалежна ад частаты кручэння каленчатага вала.
Паліва ўпырскваецца праз шматдзіркаваты распыляльнік фарсункі ў дзве прыступкі. Спачатку ажыццяўляецца папярэдняе ўпырскванне малаважнай колькасці паліва, з прычыны чаго паляпшаюцца ўмовы для ўзгарання асноўнай яго часткі Вынікам гэтага з'яўляецца "мяккае" і малашумнае згаранне, аналагічнае згаранню ў віхракамерным рухавіку. У адрозненне ад іншых сістэм непасрэднага ўпырсквання з кіраваннем праз кулачковы вал у сістэме ўпырсквання фірмы BMW параметры папярэдняга ўпырсквання змяняюцца ў залежнасці ад умоў эксплуатацыі.
Перш чым паліва дасягае НВД/ТНВД, яно працякае праз паліўны фільтр. У ім забруджванні і вада затрымоўваюцца. Таму вельмі важна ў адпаведнасці з кіраўніцтвам па эксплуатацыі рэгулярна замяняць фільтр.
НВД/ТНВД не патрабуе догляду. Усе рухомыя часткі помпы змазваюцца дызельным палівам. Прывад НВД / ТНВД ажыццяўляецца ад каленчатага вала з дапамогай ланцуга.
(Азнаёмцеся з першакрыніцай на сайце www.bmwman.ru)