У вельмі халодным рухавіку можа здарыцца так, што неабходная для самазагарання паліва тэмпература толькі за кошт сціску не дасягаецца. У гэтым выпадку рухавік павінен падагравацца. Для гэтага ў кожную камеру згарання усталёўваецца свечка напальвання, якая разагравае паветра ў аб'ёме камеры. Працягласць разагравання залежыць ад тэмпературы навакольнага асяроддзя і рэгулюецца блокам кіравання сістэмы DDE з дапамогай рэле сістэмы папярэдняга разагравання.
Упырскванне паліва ў дызельным рухавіку ажыццяўляецца трыма рознымі спосабамі: упырскванне ў предкамеру (прадкамернае смесеобразование) або віхравую камеру (віхракамернае смесеобразование), а таксама ўпырскванне прама ў камеру згарання (непасрэднае смесеобразование).
Пры віхракамарным і прадкамерным смесеобразовании электрычны подкачивающий помпа, размешчаны ў паліўным баку, падае паліва да ТНВД размеркавальнага тыпу. У ТНВД ствараецца неабходны высокі ціск і дызельнае паліва ўпырскваецца ў віхуры - ці предкамеры адпаведных цыліндраў у адпаведнасці з парадкам іх працы. Якая ўтварылася сумесь адразу самазагараецца. Колькасці кіслароду, змешчанага ў предкамере, досыць дпя згаранні толькі часткі ўпрыснутага паліва. Незгарэлая частка паліва пад ціскам, які ўтварыўся ў выніку распачатага згарання выкідваецца ў асноўную камеру згарання, дзе цалкам згарае. Пры непасрэдным смесеобразовании паліва ўсмоктваецца подкачивающим помпай з бака і падаецца да помпы высокага ціску (НВД).
Ад НВД па агульнай паліўнай магістралі (Common Rail) паліва падаецца да фарсунак асобных цыліндраў. Агульная топ-піўная магістраль служыць у якасці акумулятара ціску і размяркоўвае паліва пад пастаянным ціскам па фарсунках. Неабходная цыклавая падача паліва сапраўды дазуецца блокам кіравання рухавіка з дапамогай электрамагнітных клапанаў фарсунак. Калі мікракампутар блока кіравання рухавіком дае каманду на зачыненне электрамагнітнага клапана, упырскванне паліва адразу спыняецца. Іншымі словамі: стварэнне высокага ціску і ўпырскванне паліва ажыццяўляюцца незалежна сябар ад сябра. Гэта дае перавагу ў аптымізацыі працэсу ўпырсквання з пункта гледжання цыклавой падачы і параметраў адпрацаваўшых газаў незалежна ад частаты кручэння каленчатага вала.
Паліва ўпырскваецца праз шматдзіркаваты распыляльнік фарсункі ў дзве прыступкі. Спачатку ажыццяўляецца папярэдняе ўпырскванне малаважнай колькасці паліва, з прычыны чаго паляпшаюцца ўмовы для ўзгарання асноўнай яго часткі Вынікам гэтага з'яўляецца "мяккае" і малашумнае згаранне, аналагічнае згаранню ў віхракамерным рухавіку. У адрозненне ад іншых сістэм непасрэднага ўпырсквання з кіраваннем праз кулачковы вал у сістэме ўпырсквання фірмы BMW параметры папярэдняга ўпырсквання змяняюцца ў залежнасці ад умоў эксплуатацыі.
Перш чым паліва дасягае НВД/ТНВД, яно працякае праз паліўны фільтр. У ім забруджванні і вада затрымоўваюцца. Таму вельмі важна ў адпаведнасці з кіраўніцтвам па эксплуатацыі рэгулярна замяняць фільтр.
НВД/ТНВД не патрабуе догляду. Усе рухомыя часткі помпы змазваюцца дызельным палівам. Прывад НВД / ТНВД ажыццяўляецца ад каленчатага вала з дапамогай ланцуга.