При много студен двигател може да се случи температурата, необходима за спонтанно запалване на горивото, да не бъде постигната само чрез компресия. В този случай двигателят трябва да се загрее. За да се постигне това, във всяка горивна камера е монтирана подгревна свещ, която загрява въздуха в камерата. Продължителността на загряване зависи от температурата на околната среда и се регулира от контролния блок на DDE с помощта на релето на системата за предварително загряване.
Впръскването на гориво в дизелов двигател се извършва по три различни начина: предкамерно впръскване (образуване на предкамерна смес) или вихрова камера (образуване на смес от вихрова камера), а също и впръскване директно в горивната камера (директно образуване на смес).
В случай на образуване на смес от вихрова камера и подкамера, електрическа бустерна помпа, разположена в резервоара за гориво, доставя гориво към горивната помпа за високо налягане от разпределителен тип. Горивната помпа за високо налягане създава необходимото налягане и дизеловото гориво се впръсква във вихровите - или предкамерите на съответните цилиндри в съответствие с техния ред на работа. Получената смес веднага се запалва спонтанно. Количеството кислород в предкамерата е достатъчно за изгаряне само на част от впръсканото гориво. Неизгорялата част от горивото под налягане в резултат на започналото горене се изхвърля в основната горивна камера, където изгаря напълно. По време на директно смесване горивото се засмуква от бустерната помпа от резервоара и се подава към помпата за високо налягане (HP). В горивната помпа за високо налягане, дори при ниски обороти на коляновия вал, се създава постоянно високо налягане от приблизително 1350 бара.
От горивната помпа за високо налягане през общия горивопровод (Common Rail) горивото се подава към инжекторите на отделните цилиндри. Общата линия за горна бира служи като акумулатор на налягане и разпределя горивото под постоянно налягане към инжекторите. Необходимото циклично подаване на гориво се дозира прецизно от блока за управление на двигателя с помощта на електромагнитни инжекторни клапани. Ако микрокомпютърът на блока за управление на двигателя даде команда за затваряне на електромагнитния клапан, впръскването на гориво незабавно спира. С други думи: генерирането на високо налягане и впръскването на гориво се извършват независимо едно от друго. Това осигурява предимството на оптимизиране на процеса на впръскване по отношение на цикличното подаване и параметрите на отработените газове, независимо от скоростта на коляновия вал.
Горивото се впръсква през дюза с много отвори на два етапа. Първо се извършва предварително впръскване на малко количество гориво, в резултат на което се подобряват условията за запалване на основната му част, като резултатът е "меко" и нискошумно горене, подобно на горенето във вихров камерен двигател. За разлика от други системи за директно впръскване, контролирани от разпределителния вал, системата за впръскване на BMW променя параметрите на пилотното впръскване в зависимост от работните условия.
Преди горивото да достигне горивната помпа за високо налягане, то преминава през горивния филтър. Задържа мръсотия и вода. Ето защо е изключително важно филтърът да се сменя редовно в съответствие с инструкциите за експлоатация.
Горивната/инжекционната помпа за високо налягане не изисква поддръжка. Всички движещи се части на помпата се смазват с дизелово гориво. Горивната/инжекционната помпа за високо налягане се задвижва от коляновия вал с помощта на верига.