Vo veľmi studenom motore sa môže stať, že teplota potrebná na samovznietenie paliva sa nedosiahne iba kompresiou. V tomto prípade musí byť motor zahriaty. Aby sa to dosiahlo, v každej spaľovacej komore je inštalovaná žeraviaca sviečka, ktorá ohrieva vzduch v komore. Doba zahrievania závisí od teploty okolia a je regulovaná riadiacou jednotkou DDE pomocou relé predhrievacieho systému.
Vstrekovanie paliva v dieselovom motore sa vykonáva tromi rôznymi spôsobmi: vstrekovaním predkomorou (tvorba predkomorovej zmesi) alebo vírivá komora (tvorba zmesi vírivej komory), a tiež vstrekovanie priamo do spaľovacej komory (priama tvorba zmesi).
V prípade tvorby vírivej komory a podkomorovej zmesi dodáva palivo do vysokotlakového palivového čerpadla rozdeľovacieho typu elektrické pomocné čerpadlo umiestnené v palivovej nádrži. Vysokotlakové palivové čerpadlo vytvára požadovaný tlak a motorová nafta sa vstrekuje do víru - alebo predkomôr príslušných valcov v súlade s ich prevádzkovým poriadkom. Výsledná zmes sa okamžite spontánne vznieti. Množstvo kyslíka v predkomore je dostatočné na spálenie len časti vstrekovaného paliva. Nespálená časť paliva, pod tlakom vznikajúcim pri začatom spaľovaní, je vyvrhnutá do hlavnej spaľovacej komory, kde úplne zhorí. Pri priamej tvorbe zmesi je palivo nasávané pomocným čerpadlom z nádrže a privádzané do vysokotlakového čerpadla (HP). Vo vysokotlakovom palivovom čerpadle sa aj pri nízkych otáčkach kľukového hriadeľa vytvára konštantný vysoký tlak približne 1350 barov.
Z vysokotlakového palivového čerpadla cez spoločné palivové potrubie (Common Rail) palivo sa dodáva do vstrekovačov jednotlivých valcov. Spoločné vedenie vrchného piva slúži ako tlakový akumulátor a rozvádza palivo pod stálym tlakom do vstrekovačov. Potrebnú cyklickú dodávku paliva presne dávkuje riadiaca jednotka motora pomocou elektromagnetických ventilov vstrekovačov. Ak mikropočítač riadiacej jednotky motora vydá príkaz na zatvorenie elektromagnetického ventilu, vstrekovanie paliva sa okamžite zastaví. Inými slovami: vytváranie vysokého tlaku a vstrekovanie paliva sa vykonávajú nezávisle od seba. To poskytuje výhodu optimalizácie procesu vstrekovania z hľadiska cyklického dodávania a parametrov výfukových plynov bez ohľadu na otáčky kľukového hriadeľa.
Palivo sa vstrekuje cez viacotvorovú dýzu v dvoch stupňoch. Najprv sa vykoná predbežné vstreknutie malého množstva paliva, čím sa zlepšia podmienky na zapálenie jeho hlavnej časti. Výsledkom je "mäkké" a nehlučné spaľovanie podobné spaľovaniu v motore s vírivou komorou. Na rozdiel od iných systémov priameho vstrekovania riadených vačkovým hriadeľom, vstrekovací systém BMW mení parametre pilotného vstrekovania v závislosti od prevádzkových podmienok.
Než sa palivo dostane k vysokotlakovému palivovému čerpadlu, pretečie cez palivový filter. Zadržiava nečistoty a vodu. Preto je mimoriadne dôležité pravidelne vymieňať filter v súlade s návodom na obsluhu.
Vysokotlakové palivové čerpadlo/vstrekovacie čerpadlo nevyžaduje údržbu. Všetky pohyblivé časti čerpadla sú mazané motorovou naftou. Vysokotlakové palivové čerpadlo/vstrekovacie čerpadlo je poháňané z kľukového hriadeľa pomocou reťaze.
[Originál sa nachádza na internetovom portáli «www.bmwman.ru»]