Vo veľmi studenom motore sa môže stať, že len kompresiou sa nedosiahne teplota potrebná na samovznietenie paliva. V tomto prípade sa motor musí zahriať. K tomu je v každej spaľovacej komore inštalovaná žeraviaca sviečka, ktorá ohrieva vzduch v objeme komory. Čas predohrevu závisí od teploty okolia a riadi ho riadiaca jednotka DDE cez relé predohrevu.
Vstrekovanie paliva v dieselovom motore sa vykonáva tromi rôznymi spôsobmi: (predkomorové miešanie) alebo vírivá komora (miešanie vo vírivej komore), ako aj vstrekovanie priamo do spaľovacej komory (priame miešanie).
V prípade tvorby zmesi vírivej komory a predkomory dodáva palivo do palivového vstrekovacieho čerpadla distribučného typu elektrické posilňovacie čerpadlo umiestnené v palivovej nádrži. Vo vysokotlakovom palivovom čerpadle sa vytvorí potrebný vysoký tlak a motorová nafta sa vstrekuje do víru - alebo predkomôr príslušných valcov v súlade s poradím ich činnosti. Výsledná zmes sa okamžite spontánne vznieti. Množstvo kyslíka v predkomore je dostatočné na spálenie len časti vstrekovaného paliva. Nespálená časť paliva pod tlakom, ktorá vznikla v dôsledku začatého spaľovania, je vyvrhnutá do hlavnej spaľovacej komory, kde úplne zhorí. Pri priamej tvorbe zmesi je palivo nasávané pomocným čerpadlom z nádrže a privádzané do vysokotlakového čerpadla (NVD). V HP sa aj pri nízkych otáčkach kľukového hriadeľa vytvára konštantný vysoký tlak približne 1350 barov.
Z NVD cez spoločné palivové vedenie (Common Rail) palivo sa dodáva do vstrekovačov jednotlivých valcov. Spoločné vedenie vrchného piva slúži ako tlakový akumulátor a rozvádza palivo pod konštantným tlakom do vstrekovačov. Potrebný cyklický prísun paliva presne dávkuje riadiaca jednotka motora pomocou solenoidových ventilov vstrekovačov. Ak mikropočítač riadiacej jednotky motora vydá príkaz na zatvorenie solenoidového ventilu, vstrekovanie paliva sa okamžite zastaví. Inými slovami: vytváranie vysokého tlaku a vstrekovanie paliva sa vykonávajú nezávisle od seba. To má výhodu v optimalizácii procesu vstrekovania z hľadiska cyklického dodávania a parametrov výfukových plynov bez ohľadu na otáčky kľukového hriadeľa.
Palivo sa vstrekuje cez rozprašovač s viacerými otvormi v dýze v dvoch stupňoch. Najprv sa vykoná predbežné vstreknutie malého množstva paliva, čím sa zlepšia podmienky na zapálenie jeho hlavnej časti "mäkké" a nízkohlučné spaľovanie, podobné spaľovaniu v motore s vírivou komorou. Na rozdiel od iných systémov priameho vstrekovania riadených vačkovým hriadeľom sa parametre predvstrekovania vstrekovacieho systému BMW menia v závislosti od prevádzkových podmienok.
Predtým, ako palivo dosiahne vysokotlakové čerpadlo / vstrekovacie čerpadlo, pretečie cez palivový filter. Zadržiava nečistoty a vodu. Preto je mimoriadne dôležité pravidelne meniť filter v súlade s návodom na použitie.
NVD / vysokotlakové palivové čerpadlo nevyžaduje údržbu. Všetky pohyblivé časti čerpadla sú mazané motorovou naftou. Pohon HP / vysokotlakového palivového čerpadla sa vykonáva z kľukového hriadeľa pomocou reťaze.