У дуже холодному двигуні може статися так, що необхідна самозаймання палива температура тільки за рахунок стиснення не досягається. У цьому випадку двигун має підігріватися. Для цього в кожну камеру згоряння встановлюється свічка розжарювання, яка розігріває повітря об'ємом камери. Тривалість розігріву залежить від температури навколишнього середовища та регулюється блоком керування системи DDE за допомогою реле системи попереднього розігріву.
Упорскування палива в дизельному двигуні здійснюється трьома різними способами: впорскування в передкамеру (передкамерне сумішоутворення) або вихрову камеру (вихрекамерне сумішоутворення), а також упорскування прямо в камеру згоряння (безпосереднє сумішоутворення).
При вихрекамарному та передкамерному сумішоутворенні електричний насос, що підкачує, розташований у паливному баку, подає паливо до ТНВД розподільного типу. У ТНВД створюється необхідний високий тиск і дизельне паливо впорскується у вихорі або передкамери відповідних циліндрів відповідно до порядку їх роботи. Суміш, що утворилася, відразу самозаймається. Кількості кисню, що знаходиться в передкамері, достатньо для згоряння лише частини впорскованого палива. Незгоріла частина палива під тиском, що утворився в результаті згоряння, що почалося, викидається в основну камеру згоряння, де повністю згоряє. При безпосередньому сумішоутворенні паливо всмоктується насосом, що підкачує, з бака і подається до насоса високого тиску (НВД). У НВД навіть за низької частоти обертання колінчастого валу створюється постійне високий тиск, що дорівнює приблизно 1350 бар.
Від НВС загальною паливною магістраллю (Common Rail) паливо подається до форсунок окремих циліндрів. Загальна топ-пивна магістраль служить як акумулятор тиску і розподіляє паливо під постійним тиском по форсунках. Необхідна циклова подача палива точно дозується блоком керування двигуна за допомогою електромагнітних клапанів форсунок. Якщо мікрокомп'ютер блоку управління двигуном дає команду закриття електромагнітного клапана, впорскування палива відразу припиняється. Іншими словами: створення високого тиску та впорскування палива здійснюються незалежно один від одного. Це дає перевагу в оптимізації процесу впорскування з погляду циклової подачі і параметрів газів, що відпрацювали незалежно від частоти обертання колінчастого валу.
Паливо впорскується через багатодирчастий розпилювач форсунки в два щаблі. Спочатку здійснюється попереднє впорскування незначної кількості палива, внаслідок чого покращуються умови для займання основної його частини. Результатом цього є "м'яке" та малошумне згоряння, аналогічне згорянню у вихрокамерному двигуні. На відміну від інших систем безпосереднього впорскування з керуванням через кулачковий вал у системі впорскування фірми BMW параметри попереднього впорскування змінюються залежно від умов експлуатації.
Перш ніж паливо досягає НВД/ТНВД, воно протікає через паливний фільтр. У ньому забруднення та вода затримуються. Тому дуже важливо відповідно до посібника з експлуатації регулярно замінювати фільтр.
НВД/ТНВД не вимагає догляду. Усі рухомі частини насоса змащуються дизельним паливом. Привід НВС/ТНВД здійснюється від колінчастого валу за допомогою ланцюга.