Nagyon hideg motorban előfordulhat, hogy az üzemanyag öngyulladásához szükséges hőmérsékletet nem éri el pusztán a kompresszió. Ebben az esetben a motornak fel kell melegednie. Ehhez minden égéskamrában egy izzítógyertya van felszerelve, amely felmelegíti a kamra térfogatában lévő levegőt. Az előmelegítési idő a környezeti hőmérséklettől függ, és a DDE vezérlőegység vezérli az előmelegítő relén keresztül.
A dízelmotor üzemanyag-befecskendezése három különböző módon történik: (előkamrás keverés) vagy örvénykamra (örvénykamrás keverés), valamint közvetlenül az égéstérbe történő befecskendezés (közvetlen keverés).
Örvénykamrás és előkamrás keverékképzés esetén az üzemanyagtartályban elhelyezett elektromos nyomásfokozó szivattyú táplálja az üzemanyagot az elosztó típusú üzemanyag-befecskendező szivattyúhoz. A szükséges nagy nyomást a nagynyomású üzemanyag-szivattyúban hozzák létre és a gázolajat a megfelelő hengerek örvényébe - vagy előkamráiba fecskendezik be a működési sorrendnek megfelelően. A kapott keverék azonnal spontán meggyullad. Az előkamrában lévő oxigén mennyisége elegendő a befecskendezett üzemanyag egy részének elégetéséhez. A megindult égés eredményeként keletkező, nyomás alatt álló tüzelőanyag el nem égett része a fő égéstérbe kerül, ahol teljesen elég. Közvetlen keverékképzés esetén az üzemanyagot a nyomásfokozó szivattyú szívja be a tartályból, és a nagynyomású szivattyúhoz táplálja (NVD). A HP-ban még alacsony főtengely-fordulatszám mellett is állandó, körülbelül 1350 bar magas nyomás jön létre.
NVD-től közös üzemanyagvezetéken keresztül (Common Rail) az üzemanyagot az egyes hengerek befecskendezőihez juttatják. A közös felső sörvezeték nyomásakkumulátorként szolgál, és állandó nyomáson osztja el az üzemanyagot a befecskendezőkhöz. A szükséges ciklikus üzemanyag-ellátást a motorvezérlő egység pontosan adagolja az injektorok mágnesszelepei segítségével. Ha a motorvezérlő egység mikroszámítógépe utasítja a mágnesszelep zárását, az üzemanyag-befecskendezés azonnal leáll. Más szóval: a nagynyomás-generálás és az üzemanyag-befecskendezés egymástól függetlenül történik. Ennek az az előnye, hogy optimalizálja a befecskendezési folyamatot a ciklikus szállítás és a kipufogógáz paraméterek tekintetében, függetlenül a főtengely fordulatszámától.
Az üzemanyag befecskendezése egy többlyukú fúvókás porlasztón keresztül történik két lépcsőben. Először egy kis mennyiségű üzemanyag előzetes befecskendezése történik, aminek eredményeként javulnak a fő része meggyújtásának feltételei "puha" és alacsony zajszintű égés, hasonlóan az örvénykamrás motor égéséhez. Más vezérműtengely-vezérlésű közvetlen befecskendező rendszerekkel ellentétben a BMW befecskendező rendszer előbefecskendezési paraméterei az üzemi körülményektől függően változnak.
Mielőtt az üzemanyag elérné a nagynyomású szivattyút / befecskendező szivattyút, átfolyik az üzemanyagszűrőn. Megtartja a szennyeződést és a vizet. Ezért rendkívül fontos a szűrő rendszeres cseréje a használati útmutató szerint.
NVD / nagynyomású üzemanyag-szivattyú nem igényel karbantartást. A szivattyú minden mozgó alkatrésze dízel üzemanyaggal van kenve. A meghajtó HP / nagynyomású üzemanyag-szivattyú a főtengelyről lánc segítségével történik.