W bardzo zimnym silniku może się zdarzyć, że temperatura wymagana do samozapłonu paliwa nie zostanie osiągnięta poprzez samo sprężanie. W takim przypadku należy rozgrzać silnik. Aby to osiągnąć, w każdej komorze spalania montowana jest świeca żarowa, która podgrzewa powietrze w komorze. Czas nagrzewania zależy od temperatury otoczenia i jest regulowany przez jednostkę sterującą DDE za pomocą przekaźnika układu podgrzewania wstępnego.
Wtrysk paliwa w silniku wysokoprężnym odbywa się na trzy różne sposoby: wtrysk do komory wstępnej (tworzenie mieszanki w komorze wstępnej) lub komora wirowa (tworzenie mieszanki w komorze wirowej), i wtrysk bezpośrednio do komory spalania (bezpośrednie tworzenie mieszanki).
W przypadku mieszanki w komorze wirowej i podkomorowej, elektryczna pompa wspomagająca umieszczona w zbiorniku paliwa dostarcza paliwo do rozdzielaczowej pompy paliwa wysokociśnieniowego. Pompa paliwa wysokiego ciśnienia wytwarza wymagane ciśnienie, a olej napędowy jest wtryskiwany do komór wirowych lub wstępnych odpowiednich cylindrów zgodnie z ich kolejnością działania. Powstała mieszanka natychmiast ulega samozapłonowi. Ilość tlenu w komorze wstępnej wystarcza do spalenia tylko części wtryskiwanego paliwa. Niespalona część paliwa, będąca pod ciśnieniem powstałym w wyniku rozpoczętego spalania, zostaje wyrzucona do głównej komory spalania, gdzie ulega całkowitemu spaleniu. Podczas bezpośredniego tworzenia mieszanki paliwo jest zasysane ze zbiornika przez pompę wspomagającą i podawane do pompy wysokiego ciśnienia (HP). W pompie paliwa wysokiego ciśnienia, nawet przy niskich prędkościach obrotowych wału korbowego, wytwarzane jest stałe wysokie ciśnienie wynoszące około 1350 barów.
Z pompy paliwa wysokociśnieniowego poprzez wspólny przewód paliwowy (Common Rail) paliwo dostarczane jest do wtryskiwaczy poszczególnych cylindrów. Wspólny górny przewód paliwowy pełni funkcję akumulatora ciśnienia i rozprowadza paliwo pod stałym ciśnieniem do wtryskiwaczy. Wymagana cykliczna dawka paliwa jest precyzyjnie dawkowana przez sterownik silnika za pomocą elektromagnetycznych zaworów wtryskiwaczy. Jeżeli mikrokomputer jednostki sterującej silnikiem wyda polecenie zamknięcia zaworu elektromagnetycznego, wtrysk paliwa zostanie natychmiast zatrzymany. Innymi słowy: wytwarzanie wysokiego ciśnienia i wtrysk paliwa odbywają się niezależnie od siebie. Daje to korzyść w postaci optymalizacji procesu wtrysku pod względem cyklicznego dostarczania i parametrów spalin, niezależnie od prędkości wału korbowego.
Paliwo wtryskiwane jest przez dyszę wielootworową w dwóch etapach. Najpierw przeprowadza się wstępny wtrysk niewielkiej ilości paliwa, w wyniku czego poprawiają się warunki zapłonu jego głównej części. Rezultatem tego jest "miękkie" i ciche spalanie, podobne do spalania w silniku z komorą wirową. W przeciwieństwie do innych układów wtrysku bezpośredniego sterowanych wałkiem rozrządu, układ wtryskowy BMW zmienia parametry wtrysku pilotażowego w zależności od warunków pracy.
Zanim paliwo dotrze do pompy paliwa wysokiego ciśnienia, przepływa przez filtr paliwa. Zatrzymuje brud i wodę. Dlatego niezwykle ważna jest regularna wymiana filtra zgodnie z instrukcją obsługi.
Pompa paliwa wysokociśnieniowa/pompa wtryskowa nie wymaga konserwacji. Wszystkie ruchome części pompy smarowane są olejem napędowym. Pompa paliwa wysokiego ciśnienia/pompa wtryskowa napędzana jest od wału korbowego za pomocą łańcucha.
[Oryginalne źródło artykułu znajduje się na stronie internetowej bmwman.ru]