W bardzo zimnym silniku może się zdarzyć, że temperatura wymagana do samozapłonu paliwa nie zostanie osiągnięta przez samo sprężanie. W takim przypadku silnik musi się rozgrzać. Aby to zrobić, w każdej komorze spalania zainstalowana jest świeca żarowa, która ogrzewa powietrze w objętości komory. Czas podgrzewania zależy od temperatury otoczenia i jest kontrolowany przez jednostkę sterującą DDE za pośrednictwem przekaźnika podgrzewania.
Wtrysk paliwa w silniku wysokoprężnym odbywa się na trzy różne sposoby: (mieszanie w komorze wstępnej) lub komora wirowa (mieszanie w komorze wirowej), a także wtrysk bezpośrednio do komory spalania (bezpośrednie mieszanie).
W przypadku tworzenia mieszanki z komorą wirową i komorą wstępną, elektryczna pompa wspomagająca umieszczona w zbiorniku paliwa dostarcza paliwo do pompy wtryskowej typu rozdzielczego. W wysokociśnieniowej pompie paliwa wytwarzane jest niezbędne wysokie ciśnienie, a olej napędowy jest wtryskiwany do wiru - lub komór wstępnych odpowiednich cylindrów zgodnie z kolejnością ich działania. Powstała mieszanina natychmiast zapala się samorzutnie. Ilość tlenu w komorze wstępnej jest wystarczająca do spalenia tylko części wtryskiwanego paliwa. Niespalona część paliwa pod ciśnieniem, powstała w wyniku rozpoczętego spalania, jest wyrzucana do głównej komory spalania, gdzie ulega całkowitemu spaleniu. Przy bezpośrednim tworzeniu mieszanki paliwo jest zasysane przez pompę wspomagającą ze zbiornika i podawane do pompy wysokiego ciśnienia (NVD). W HP, nawet przy niskiej prędkości obrotowej wału korbowego, wytwarzane jest stałe wysokie ciśnienie około 1350 barów.
Od NVD przez wspólny przewód paliwowy (Common Rail) paliwo dostarczane jest do wtryskiwaczy poszczególnych cylindrów. Wspólny przewód górnego piwa służy jako akumulator ciśnieniowy i rozprowadza paliwo pod stałym ciśnieniem do wtryskiwaczy. Niezbędne cykliczne zasilanie paliwem jest dokładnie dozowane przez sterownik silnika za pomocą elektrozaworów wtryskiwaczy. Jeśli mikrokomputer jednostki sterującej silnika wyda polecenie zamknięcia elektrozaworu, wtrysk paliwa zostanie natychmiast zatrzymany. Innymi słowy: wytwarzanie wysokiego ciśnienia i wtrysk paliwa odbywają się niezależnie od siebie. Ma to tę zaletę, że optymalizuje proces wtrysku pod kątem cyklicznej dostawy i parametrów spalin, niezależnie od prędkości obrotowej wału korbowego.
Paliwo wtryskiwane jest przez wielootworowy rozpylacz dyszowy w dwóch etapach. Najpierw przeprowadzany jest wstępny wtrysk niewielkiej ilości paliwa, w wyniku którego poprawiają się warunki zapłonu jego głównej części "miękki" i ciche spalanie, podobne do spalania w silniku z komorą wirową. W przeciwieństwie do innych układów wtrysku bezpośredniego sterowanych wałkiem rozrządu, parametry wtrysku wstępnego układu wtryskowego BMW zmieniają się w zależności od warunków pracy.
Zanim paliwo dotrze do pompy wysokiego ciśnienia/pompy wtryskowej, przepływa przez filtr paliwa. Zatrzymuje brud i wodę. Dlatego niezwykle ważna jest regularna wymiana filtra zgodnie z instrukcją obsługi.
NVD/wysokociśnieniowa pompa paliwowa nie wymaga konserwacji. Wszystkie ruchome części pompy są smarowane olejem napędowym. Napęd pompy HP/wysokociśnieniowej paliwa realizowany jest z wału korbowego za pomocą łańcucha.