Kod vrlo hladnog motora može se dogoditi da se temperatura potrebna za spontano izgaranje goriva ne postigne samo kompresijom. U tom slučaju motor se mora zagrijati. Da bi se to postiglo, u svaku komoru za izgaranje ugrađena je žarnica koja zagrijava zrak u komori. Trajanje zagrijavanja ovisi o temperaturi okoline i regulira ga DDE upravljačka jedinica pomoću releja sustava predgrijanja.
Ubrizgavanje goriva kod dizel motora provodi se na tri različita načina: ubrizgavanje u predkomoru (stvaranje smjese u predkomori) ili vrtložna komora (stvaranje smjese u vrtložnoj komori), a također i ubrizgavanje izravno u komoru za izgaranje (izravno stvaranje smjese).
U slučaju formiranja mješavine vrtložne komore i potkomore, električna pumpa za povišenje tlaka smještena u spremniku goriva opskrbljuje gorivo visokotlačnoj pumpi goriva razdjelnog tipa. Visokotlačna pumpa za gorivo stvara potreban tlak i dizel gorivo se ubrizgava u vrtložne - ili predkomore odgovarajućih cilindara u skladu s njihovim redoslijedom rada. Dobivena smjesa odmah se spontano zapali. Količina kisika u predkomori dovoljna je za spaljivanje samo dijela ubrizganog goriva. Neizgorjeli dio goriva pod pritiskom započetog izgaranja izbacuje se u glavnu komoru za izgaranje, gdje u potpunosti izgara. Tijekom izravnog stvaranja smjese, pumpa za povišenje tlaka usisava gorivo iz spremnika i dovodi ga do visokotlačne pumpe (HP). U visokotlačnoj pumpi za gorivo, čak i pri malom broju okretaja radilice, stvara se stalni visoki tlak od približno 1350 bara.
Iz visokotlačne pumpe za gorivo preko zajedničkog voda za gorivo (Common Rail) gorivo se dovodi do brizgaljki pojedinih cilindara. Zajednički gornji vod za pivo služi kao akumulator tlaka i distribuira gorivo pod stalnim pritiskom do mlaznica. Potrebnu cikličku opskrbu gorivom precizno dozira upravljačka jedinica motora pomoću elektromagnetskih ventila za ubrizgavanje. Ako mikroračunalo upravljačke jedinice motora izda naredbu za zatvaranje elektromagnetskog ventila, ubrizgavanje goriva se odmah zaustavlja. Drugim riječima: stvaranje visokog tlaka i ubrizgavanje goriva odvijaju se neovisno jedno o drugom. Ovo daje prednost optimizacije procesa ubrizgavanja u smislu cikličke isporuke i parametara ispušnih plinova, bez obzira na brzinu radilice.
Gorivo se ubrizgava kroz mlaznicu s više rupa u dva stupnja. Prvo se vrši prethodno ubrizgavanje male količine goriva, zbog čega se poboljšavaju uvjeti za paljenje njegovog glavnog dijela. Rezultat toga je "meko" i tiho izgaranje, slično izgaranju u motoru s vrtložnom komorom. Za razliku od drugih sustava izravnog ubrizgavanja upravljanih bregastom osovinom, BMW sustav ubrizgavanja mijenja parametre pilot ubrizgavanja ovisno o radnim uvjetima.
Prije nego što gorivo stigne do visokotlačne pumpe goriva, ono prolazi kroz filtar goriva. Zadržava prljavštinu i vodu. Stoga je iznimno važno redovito mijenjati filtar u skladu s uputama za uporabu.
Visokotlačna pumpa za gorivo/pumpa za ubrizgavanje ne zahtijeva održavanje. Svi pokretni dijelovi pumpe su podmazani dizel gorivom. Visokotlačna pumpa za gorivo/pumpa za ubrizgavanje pokreće se s koljenastog vratila pomoću lanca.