Kod vrlo hladnog motora može se dogoditi da temperatura potrebna za samozapaljenje goriva nije postignuta samo kompresijom. U tom slučaju motor se mora zagrijati. Da biste to učinili, u svakoj komori za izgaranje ugrađena je žarnica koja zagrijava zrak u volumenu komore. Vrijeme predgrijanja ovisi o temperaturi okoline i njime upravlja DDE upravljačka jedinica preko releja za predgrijanje.
Ubrizgavanje goriva u dizelski motor provodi se na tri različita načina: (pretkomorno miješanje) ili vrtložna komora (miješanje u vrtložnoj komori), kao i ubrizgavanje izravno u komoru za izgaranje (izravno miješanje).
U slučaju formiranja mješavine vrtložne komore i predkomore, električna pumpa za povišenje tlaka smještena u spremniku goriva opskrbljuje gorivom pumpu za ubrizgavanje goriva distribucijskog tipa. Potreban visoki tlak stvara se u visokotlačnoj pumpi za gorivo i dizelsko gorivo se ubrizgava u vrtložne - ili pretkomore odgovarajućih cilindara u skladu s redoslijedom njihovog rada. Dobivena smjesa odmah se spontano zapali. Količina kisika u predkomori dovoljna je za spaljivanje samo dijela ubrizganog goriva. Neizgorjeli dio goriva pod pritiskom, nastao kao posljedica započetog izgaranja, izbacuje se u glavnu komoru za izgaranje, gdje potpuno izgara. S izravnim stvaranjem smjese, gorivo se usisava pumpom za povišenje tlaka iz spremnika i dovodi do visokotlačne pumpe (NVD). U HP-u, čak i pri malom broju okretaja radilice, stvara se stalni visoki tlak od približno 1350 bara.
Od NVD-a kroz zajednički vod za gorivo (Common Rail) gorivo se dovodi do brizgaljki pojedinih cilindara. Zajednički gornji vod za pivo služi kao akumulator tlaka i distribuira gorivo pod konstantnim tlakom do mlaznica. Potrebnu cikličku opskrbu gorivom točno dozira upravljačka jedinica motora pomoću solenoidnih ventila mlaznica. Ako mikroračunalo upravljačke jedinice motora naredi da se elektromagnetski ventil zatvori, ubrizgavanje goriva se odmah zaustavlja. Drugim riječima: stvaranje visokog tlaka i ubrizgavanje goriva odvijaju se neovisno jedno o drugom. Ovo ima prednost optimiziranja procesa ubrizgavanja u smislu cikličke isporuke i parametara ispušnih plinova, bez obzira na brzinu radilice.
Gorivo se ubrizgava kroz raspršivač mlaznice s više rupa u dva stupnja. Prvo se vrši prethodno ubrizgavanje male količine goriva, zbog čega se poboljšavaju uvjeti za paljenje njegovog glavnog dijela. Rezultat toga je "mekan" i tiho izgaranje, slično izgaranju u motoru s vrtložnom komorom. Za razliku od drugih sustava izravnog ubrizgavanja upravljanih bregastom osovinom, parametri predubrizgavanja BMW sustava ubrizgavanja mijenjaju se ovisno o radnim uvjetima.
Prije nego gorivo stigne do visokotlačne pumpe/pumpe za ubrizgavanje, ono prolazi kroz filtar goriva. Zadržava prljavštinu i vodu. Stoga je iznimno važno redovito mijenjati filtar u skladu s uputama za uporabu.
NVD / visokotlačna pumpa za gorivo ne zahtijeva održavanje. Svi pokretni dijelovi pumpe su podmazani dizel gorivom. Pogon HP / visokotlačne pumpe za gorivo izvodi se od koljenastog vratila pomoću lanca.