Код веома хладног мотора може се десити да се температура потребна за самозапаљење горива не постигне само компресијом. У овом случају, мотор се мора загрејати. Да би се то урадило, у свакој комори за сагоревање се уграђује ужареница, која загрева ваздух у запремини коморе. Време предгревања зависи од температуре околине и контролише га ДДЕ контролна јединица преко релеја за предгревање.
Убризгавање горива у дизел мотор се врши на три различита начина: (предкоморно мешање) или вртложна комора (мешање вортекс коморе), као и убризгавање директно у комору за сагоревање (директно мешање).
У случају формирања мешавине вртложне коморе и предкомора, електрична пумпа за повишење притиска смештена у резервоару за гориво снабдева горивом пумпу за убризгавање горива дистрибутивног типа. У пумпи за гориво високог притиска ствара се потребан високи притисак и дизел гориво се убризгава у вортекс - или предкомори одговарајућих цилиндара у складу са редоследом њиховог рада. Добијена смеша се одмах спонтано запали. Количина кисеоника у предкомори је довољна да сагоре само део убризганог горива. Несагорели део горива под притиском, настао као резултат започетог сагоревања, избацује се у главну комору за сагоревање, где потпуно сагорева. Са директним формирањем смеше, гориво се усисава пумпом за повишење притиска из резервоара и доводи до пумпе високог притиска (НВД). У ХП, чак и при малој брзини радилице, ствара се константан висок притисак од приближно 1350 бара.
Од НВД кроз заједнички вод за гориво (Common Rail) гориво се доводи до ињектора појединих цилиндара. Заједничка горња линија пива служи као акумулатор притиска и дистрибуира гориво под константним притиском до ињектора. Неопходно циклично снабдевање горивом прецизно дозира контролна јединица мотора помоћу електромагнетних вентила ињектора. Ако микрокомпјутер контролне јединице мотора нареди затварање соленоидног вентила, убризгавање горива се одмах зауставља. Другим речима: стварање високог притиска и убризгавање горива се врше независно једно од другог. Ово има предност у оптимизацији процеса убризгавања у смислу параметара цикличне испоруке и издувних гасова, без обзира на брзину радилице.
Гориво се убризгава кроз распршивач са више отвора у две фазе. Прво се претходно убризгава мала количина горива, услед чега се побољшавају услови за паљење његовог главног дела.Резултат тога је "меко" и тихо сагоревање, слично сагоревању у вртлогу. коморни мотор. За разлику од других система директног убризгавања контролисаног брегастом осовином, параметри пред-убризгавања БМВ система за убризгавање се мењају у зависности од услова рада.
Пре него што гориво дође до пумпе високог притиска / пумпе за убризгавање, оно протиче кроз филтер за гориво. Задржава прљавштину и воду. Због тога је изузетно важно редовно мењати филтер у складу са упутством за употребу.
НВД / пумпа за гориво високог притиска не захтева одржавање. Сви покретни делови пумпе су подмазани дизел горивом. Погон ХП / пумпе за гориво високог притиска врши се од радилице помоћу ланца.