Код веома хладног мотора може се десити да се температура потребна за спонтано сагоревање горива не постигне само компресијом. У овом случају, мотор мора бити загрејан. Да би се то постигло, у сваку комору за сагоревање се уграђује жарница која загрева ваздух у комори. Трајање загревања зависи од температуре околине и регулише га контролна јединица система DDE помоћу релеја система предгревања.
Убризгавање горива у дизел мотор се врши на три различита начина: убризгавање у предкомору (формирање мешавине предкомора) или у вртложну комору (формирање мешавине вртложне коморе), као и убризгавање директно у комору за сагоревање (директно формирање смеше).
У случају формирања мешавине вртложне коморе и подкомора, електрична пумпа за повишење притиска смештена у резервоару за гориво снабдева горивом пумпу за гориво високог притиска типа дистрибутера. Пумпа за гориво високог притиска ствара потребан притисак и дизел гориво се убризгава у вортекс - или предкомори одговарајућих цилиндара у складу са њиховим радним редоследом. Добијена смеша се одмах спонтано запали. Количина кисеоника у предкомори је довољна да сагоре само део убризганог горива. Несагорели део горива, под притиском који настаје услед започетог сагоревања, избацује се у главну комору за сагоревање, где потпуно сагорева. Током директног формирања смеше, гориво се усисава пумпом за повишење притиска из резервоара и доводи до пумпе високог притиска (ХП). У пумпи за гориво високог притиска, чак и при малим брзинама радилице, ствара се константан висок притисак од приближно 1350 бара.
Од пумпе за гориво високог притиска преко заједничког вода за гориво (Common Rail) гориво се доводи до бризгаљки појединих цилиндара. Заједничка горња линија пива служи као акумулатор притиска и дистрибуира гориво под сталним притиском до ињектора. Потребно циклично снабдевање горивом прецизно дозира контролна јединица мотора помоћу електромагнетних вентила за убризгавање. Ако микрорачунар контролне јединице мотора да команду за затварање електромагнетног вентила, убризгавање горива се одмах зауставља. Другим речима: стварање високог притиска и убризгавање горива се врше независно једно од другог. Ово пружа предност оптимизације процеса убризгавања у смислу цикличне испоруке и параметара издувних гасова, без обзира на брзину радилице.
Гориво се убризгава кроз млазницу са више отвора у две фазе. Прво се врши прелиминарно убризгавање мале количине горива, због чега се побољшавају услови за паљење његовог главног дела. Резултат тога је "меко" сагоревање са малом буком, слично сагоревању у мотору са вртложним коморама. За разлику од других система директног убризгавања са контролом брегасте осовине, систем убризгавања компаније BMW параметри пре убризгавања варирају у зависности од услова рада.
Пре него што гориво стигне до пумпе за гориво високог притиска, протиче кроз филтер за гориво. Задржава прљавштину и воду. Због тога је изузетно важно редовно мењати филтер у складу са упутствима за употребу.
Пумпа за гориво/пумпа за убризгавање високог притиска не захтева одржавање. Сви покретни делови пумпе су подмазани дизел горивом. Пумпа за гориво/пумпа за убризгавање високог притиска се покреће од радилице помоћу ланца.