Într-un motor foarte rece, se poate întâmpla ca temperatura necesară pentru arderea spontană a combustibilului să nu fie atinsă numai prin compresie. În acest caz, motorul trebuie încălzit. Pentru a realiza acest lucru, în fiecare cameră de ardere este instalată o bujie incandescentă, care încălzește aerul din cameră. Durata de încălzire depinde de temperatura ambiantă și este reglată de unitatea de control DDE folosind releul sistemului de preîncălzire.
Injecția de combustibil într-un motor diesel se realizează în trei moduri diferite: injecție pre-camera (formarea amestecului precameral) sau o cameră de vortex (formarea amestecului camerei vortex), precum și injectarea directă în camera de ardere (formarea directă a amestecului).
În cazul formării de amestec a camerei turbionare și a subcamerelor, o pompă electrică de rapel situată în rezervorul de combustibil furnizează combustibil pompei de combustibil de înaltă presiune de tip distribuitor. Pompa de combustibil de înaltă presiune creează presiunea necesară, iar motorina este injectată în vortexul - sau pre-camere ale cilindrilor corespunzători, în conformitate cu ordinea de funcționare a acestora. Amestecul rezultat se aprinde imediat spontan. Cantitatea de oxigen din precamera este suficientă pentru a arde doar o parte din combustibilul injectat. Porțiunea nearsă a combustibilului, sub presiunea rezultată din arderea începută, este aruncată în camera de ardere principală, unde arde complet. În timpul formării directe a amestecului, combustibilul este aspirat de pompa de rapel din rezervor și alimentat la pompa de înaltă presiune (HP). În pompa de combustibil de înaltă presiune, chiar și la turații mici ale arborelui cotit, se creează o presiune ridicată constantă de aproximativ 1350 bar.
De la pompa de combustibil de înaltă presiune prin conducta comună de combustibil (Common Rail) combustibilul este furnizat la injectoarele cilindrilor individuali. Linia comună de bere de top servește ca un acumulator de presiune și distribuie combustibilul sub presiune constantă către injectoare. Alimentarea ciclică de combustibil necesară este dozată cu precizie de unitatea de comandă a motorului folosind supape cu injector electromagnetic. Dacă microcomputerul unității de comandă a motorului dă o comandă de închidere a supapei electromagnetice, injecția de combustibil este imediat oprită. Cu alte cuvinte: generarea de înaltă presiune și injecția de combustibil se realizează independent una de cealaltă. Aceasta oferă avantajul optimizării procesului de injecție în ceea ce privește livrarea ciclică și parametrii gazelor de eșapament, indiferent de turația arborelui cotit.
Combustibilul este injectat printr-o duză cu mai multe orificii în două etape. În primul rând, se efectuează o injecție preliminară a unei cantități mici de combustibil, în urma căreia condițiile de aprindere a părții sale principale sunt îmbunătățite. Rezultatul este o combustie "moale" și cu zgomot redus, similar cu arderea într-un motor cu cameră turbionară. Spre deosebire de alte sisteme de injecție directă controlate de arborele cu came, sistemul de injecție BMW modifică parametrii de injecție pilot în funcție de condițiile de funcționare.
Înainte ca combustibilul să ajungă la pompa de combustibil de înaltă presiune, acesta curge prin filtrul de combustibil. Reține murdăria și apa. Prin urmare, este extrem de important să înlocuiți filtrul în mod regulat, în conformitate cu instrucțiunile de utilizare.
Pompa de combustibil de înaltă presiune/pompa de injecție nu necesită întreținere. Toate părțile mobile ale pompei sunt lubrifiate cu motorină. Pompa de combustibil de înaltă presiune/pompa de injecție este antrenată de la arborele cotit folosind un lanț.
(Versiunea originală se află pe portal: «www.bmwman.ru»)