Într-un motor foarte rece, se poate întâmpla ca temperatura necesară pentru autoaprinderea combustibilului să nu fie atinsă numai prin compresie. În acest caz, motorul trebuie să se încălzească. Pentru a face acest lucru, în fiecare cameră de ardere este instalată o bujie incandescentă, care încălzește aerul din volumul camerei. Timpul de preîncălzire depinde de temperatura ambiantă și este controlat de unitatea de control DDE prin releul de preîncălzire.
Injecția de combustibil într-un motor diesel se realizează în trei moduri diferite: (amestecarea precamerală) sau camera de turbionare (amestecarea camerei vortex), precum și injecția direct în camera de ardere (amestecare directă).
În cazul formării amestecului cu camera vortex și precameră, o pompă electrică de rapel situată în rezervorul de combustibil furnizează combustibil pompei de injecție de combustibil de tip distribuție. Presiunea ridicată necesară este creată în pompa de combustibil de înaltă presiune și motorina este injectată în vortexul - sau pre-camere ale cilindrilor corespunzători, în conformitate cu ordinea funcționării acestora. Amestecul rezultat se aprinde imediat spontan. Cantitatea de oxigen din precamera este suficientă pentru a arde doar o parte din combustibilul injectat. Partea nearsă a combustibilului sub presiune, formată ca urmare a arderii începute, este aruncată în camera de ardere principală, unde arde complet. Cu formarea directă a amestecului, combustibilul este aspirat de pompa de rapel din rezervor și alimentat la pompa de înaltă presiune (NVD). În HP, chiar și la o turație mică a arborelui cotit, se creează o presiune ridicată constantă de aproximativ 1350 bar.
De la NVD printr-o linie comună de combustibil (Common Rail) combustibilul este furnizat la injectoarele cilindrilor individuali. Linia comună de bere de top servește ca un acumulator de presiune și distribuie combustibil la o presiune constantă către injectoare. Alimentarea ciclică cu combustibil necesară este dozată cu precizie de unitatea de comandă a motorului folosind supapele solenoide ale injectoarelor. Dacă microcomputerul unității de comandă a motorului comandă închiderea supapei solenoidale, injecția de combustibil se oprește imediat. Cu alte cuvinte: generarea de înaltă presiune și injecția de combustibil se realizează independent una de cealaltă. Aceasta are avantajul de a optimiza procesul de injecție în ceea ce privește livrarea ciclică și parametrii gazelor de eșapament, indiferent de turația arborelui cotit.
Combustibilul este injectat printr-un atomizor cu duză cu mai multe orificii în două etape. În primul rând, se efectuează o injecție preliminară a unei cantități mici de combustibil, în urma căreia condițiile de aprindere a părții sale principale sunt îmbunătățite. Rezultatul este "moale" și arderea cu zgomot redus, similară arderii într-un motor cu cameră vortex. Spre deosebire de alte sisteme de injecție directă controlate de arborele cu came, parametrii de preinjecție ai sistemului de injecție BMW se modifică în funcție de condițiile de funcționare.
Înainte ca combustibilul să ajungă la pompa de înaltă presiune/pompa de injecție, acesta curge prin filtrul de combustibil. Reține murdăria și apa. Prin urmare, este extrem de important să schimbați filtrul în mod regulat, în conformitate cu manualul de instrucțiuni.
Pompa de combustibil NVD / de înaltă presiune nu necesită întreținere. Toate părțile mobile ale pompei sunt lubrifiate cu motorină. Pompa de alimentare HP / de înaltă presiune este realizată de la arborele cotit folosind un lanț.