BMW dizel motor opremljen je turbo punjačem. Kod turbopunjača su na jednoj osovini smještena dva kotača, turbina i kompresor, koji se nalaze u kućištima međusobno odvojenim. Ispušni plinovi koriste se za pogon turbinskog kotača. Oni ubrzavaju osovinu do brzine od 120 0001 / min. Budući da kotači imaju zajednički rotor, kotač kompresora se okreće istom brzinom i pumpa svježi zrak u cilindre motora.
Zahvaljujući visokom faktoru punjenja u postojećim motorima, može se ostvariti povećanje snage do 100%. Povećanje snage ovisi o tlaku prednabijanja, koji kod motora osobnih vozila iznosi 0,4-0,8 bara (ukupni tlak prednabijanja cca 1,8 bara). Ako tlak prednabijanja počne prelaziti tvornički postavljenu vrijednost, otvara se premosni ventil za dio ispušnih plinova koji zaobilaze turbinski kotač i tlak prednabijanja se smanjuje.
Osim snage motora, upotrebom turbopunjača povećava se i okretni moment, što je nadasve poželjno sa stajališta glatkog rada motora. U usporedbi s benzinskim motorom, dizelski motor ne treba smanjivati omjer kompresije zbog kompresijskog punjenja, tako da se ubrizgano gorivo u potpunosti koristi čak i pri niskim brojevima okretaja motora.
Turbopunjač je izuzetno precizno izrađena jedinica. Stoga se u slučaju popravka preporuča kontaktirati stručnjaka. U pravilu, ako se pojavi kvar, turbopunjač se mijenja kao sklop.
Turbopunjač se podmazuje motornim uljem iz sustava za podmazivanje motora. Kako bi se osiguralo odgovarajuće podmazivanje ležajeva turbopunjača, moraju se poštovati sljedeći zahtjevi.
Koristite samo propisana motorna ulja.
Rad na prestarom motornom ulju može dovesti do koksiranja ležajeva turbopunjača. Stoga se zamjena motornog ulja i filtra ulja mora izvršiti strogo u skladu s karticom održavanja.
Budući da i najmanje čestice prljavštine mogu dovesti do uništenja turbopunjača, nikad ne dopustite da motor radi bez zračnog filtra.