Дзякуючы высокаму каэфіцыенту напаўнення ў наяўных рухавіках можа быць ажыццёўлены прырост магутнасці да 100%. Прырост магутнасці залежыць ад ціску наддува, якое для рухавікоў легкавых аўтамабіляў складае 0,4-0,8 бар (поўны ціск наддува прыкладна 1,8 бар). Калі ціск наддува пачынае перавышаць усталяванае заводам значэнне, адчыняецца клапан перепуску часткі адпрацаваўшых газаў у абыход турбіннага кола, і ціск наддува памяншаецца.
Нароўні з магутнасцю рухавіка пры выкарыстанні турбакампрэсара ўзрастае таксама крутоўны момант, што першым чынам пажадана з пункта гледжання плыўнай працы рухавіка. У параўнанні з бензінавым рухавіком у дызельным рухавіку не патрабуецца ў сувязі з ужываннем наддува памяншаць ступень сціску, так што і пры нізкай частаце кручэння каленчатага вала ўпрыснутае паліва цалкам выкарыстоўваецца.
Турбакампрэсар уяўляе сабою надзвычай сапраўды выраблены агрэгат. Таму ў выпадку рамонту рэкамендуецца звяртацца да адмыслоўца. Як правіла, пры ўзнікненні дэфекту турбакампрэсар замяняецца ў зборы.
Турбакампрэсар змазваецца маторным алеем з сістэмы змазкі рухавіка. Каб гарантавана забяспечыць дастатковую змазку падшыпнікаў турбакампрэсара, неабходна выконваць названыя ніжэй патрабаванні.
Ужываць толькі загаданыя маторныя маслы.
Праца на занадта старым маторным алеі можа прывесці да закоксовыванія падшыпнікаў турбакампрэсара. Таму замену маторнага масла і алейнага фільтра неабходна вырабляць строга ў адпаведнасці з картай тэхнічнага абслугоўвання. Паколькі нават драбнюткія часціцы бруду могуць прывесці да разбурэння турбакампрэсара, ніколі не дапушчаць працу рухавіка без паветранага фільтра.
Зыходная публікацыя размешчана на сайце: «BMWMAN.ru»