Дзякуючы добраму напаўненню цыліндраў у апісваных рухавікоў прырост магутнасці можа дасягаць да 10%. Сярод усяго іншага, прырост магутнасці залежыць ад ціску наддува, які ў рухавікоў легкавых аўтамабіляў складае ад 0,4 да 0,8 бар. Калі ціск наддува перавысіць вызначанае значэнне, тое адчыняецца клапан кіравання засланкай, і ціск памяншаецца.
Пры выкарыстанні турбакампрэсара акрамя магутнасці рухавіка ўзрастае таксама і крутоўны момант, што, першым чынам, з'яўляецца жаданым вынікам з пункта гледжання эластычнасці рухавіка. У адрозненне ад бензінавага рухавіка ў дызельнага рухавіка няма неабходнасці памяншаць нармальную ступень сціску з-за наддува, так што ў ніжняй вобласці абарачэнняў упрыснутае паліва выкарыстоўваецца цалкам.
Турбакампрэсар з'яўляецца прэцызійна вырабленай дэталлю. У сувязі з гэтым рэкамендуецца рамонт вырабляць толькі ў майстэрні ці кваліфікаваным адмыслоўцам. Як правіла, пры пашкоджанні турбакампрэсар цалкам замяняецца.
Турбакампрэсар забяспечваецца алеем з сістэмы змазкі рухавіка. Каб забяспечыць якасную змазку кампрэсара, неабходна выконваць наступныя правілы: Выкарыстоўваць толькі паказанае ў кіраўніцтве па эксплуатацыі маторнае масла.
З-за выкарыстання старога алею турбакампрэсар можа закоксаваць. Па гэтым чынніку алей і алейны фільтр трэба замяняць строга ў паказаныя тэрміны.
Бо нават вельмі маленькія часціцы бруду могуць прывесці да выйсця турбакампрэсара з ладу, ніколі не дапушчайце працу рухавіка без паветранага фільтра.
Першапачатковая крыніца артыкула знаходзіцца на сайце «www.bmwman.ru»