Система типу "Common Rail" робить можливим об'єднання системи впорскування палива дизеля з різними функціями, що дистанційно виконуються, і в той же час дозволяють підвищувати точність управління процесом згоряння палива. Очищене зовнішнє повітря, після турбокомпресора зі змінною геометрією і проміжним охолодженням за типом повітря-повітря, надходить у циліндри під тиском. Внаслідок чого знижується його температура, а в циліндрі зростає ступінь наповнення.
Відмінна характеристика системи з акумулятором тиску полягає в розділенні вузла тиску, що створює, і вузла впорскування, що дає можливість підвищити величину тиску впорскування палива і ступінь його розпилення. Основу системи типу "Common Rail" складає паливний насос високого тиску (НВД), гідроакумулятор (рампа) палива з його підведенням до інжекторів (електромагнітним форсункам) та електронна система управління типу "DDE". Інжектори забезпечують подачу потрібної кількості палива в камеру згоряння в встановлений момент часу, який розраховує електронний блок управління (ЕБУ). Кількість палива, що впорскується визначається тимчасовим інтервалом відкритого стану інжектора, при постійному тиску в системі.
Двигун цієї серії шестициліндровий рядний встановлений в автомобілі вертикально. На ньому застосовано 24-клапанний газорозподільний механізм (ГРМ), з верхнім розташуванням розподільчих валів (система DOHC) і важільний привод вертикально розташованих клапанів. Зазор у приводі клапанів компенсується опорою важеля гідрокомпенсатор. Привід валів здійснюється роликовим ланцюгом через зірочку колінчастого валу.
При сильному переохолодженні двигуна та низькій температурі навколишнього середовища стиснення повітря не завжди може забезпечити температуру для самозаймання палива. При пуску холодного двигуна об'єм камер згоряння піддається розігріву свічкою розжарювання протягом 30 сек. Паралельно з підігрівом камери згоряння автоматика забезпечує більш раннє впорскування палива в момент пуску. З установкою робочої температури двигуна (85 - 95°C) автоматика виставляє оптимальний кут початку подачі (впорскування) палива. Регулювання початку впорскування палива та його кількість забезпечується програмою електронного блоку керування "DDE" (Digitalt Diesel-Elektronik), цифровий системою управління двигуном (ЦСУД) з урахуванням персональної миниЭВМ. На систему "DDE" покладено також завдання щодо регулювання величини тиску наддуву та забезпечення норм токсичності ОГ.
Подача палива з бака автомобіля забезпечується паливопідкачуючим насосом, встановленим у паливному баку. При підвищених навантаженнях паливо подається на НВД від магістрального (проміжного) паливного насоса, що забезпечує постійний тиск у системі 1400 кгс/см², необхідного для розпилення палива, що впорскується. Кількість палива, що впорскується, і порядок його надходження в камери визначається ЕБУ системи "DDE".
Автомобіль BMW серії Х5 з дизельним двигуном моделі "М57" та "M57TU" має індекс "530d". Конструктивне виконання двигунів ідентичне, крім систем управління. Технічні параметри двигунів наведені нижче.
Інформація взята з цього ресурсу «BMWMAN»