Typový systém «Common Rail» umožňuje kombinovať systém vstrekovania nafty s rôznymi diaľkovo vykonávanými funkciami a zároveň umožňuje zlepšiť presnosť riadenia procesu spaľovania paliva. Vyčistený vonkajší vzduch sa po turbodúchadle s variabilnou geometriou a medzichladením typu vzduch-vzduch dostáva do valcov pod tlakom. V dôsledku toho sa jeho teplota znižuje a stupeň plnenia vo valci sa zvyšuje.
Charakteristickým znakom systému s tlakovým akumulátorom je oddelenie jednotky generujúcej tlak a vstrekovacej jednotky, čo umožňuje zvýšiť množstvo vstrekovacieho tlaku paliva a stupeň jeho atomizácie. Základ typového systému «Common Rail» tvorí vysokotlakové palivové čerpadlo (NVD), hydraulický akumulátor (rampa) palivo s jeho prípojkami na vstrekovače (elektromagnetické trysky) a typ elektronického riadiaceho systému «DDE». Vstrekovače dodávajú do spaľovacej komory správne množstvo paliva presne v správnom čase, ktorý vypočíta elektronická riadiaca jednotka (ECU). Množstvo vstrekovaného paliva je určené časovým intervalom otvoreného stavu vstrekovača, pri konštantnom tlaku v systéme.
Motor tejto série je šesťvalcový, radový, inštalovaný vertikálne v aute. Využíva 24-ventilový mechanizmus distribúcie plynu (načasovanie), s vačkovými hriadeľmi nad hlavou (DOHC systém) a pákový pohon vertikálne usporiadaných ventilov. Vôľa v pohone ventilu je kompenzovaná podopretím páky na hydraulickom kompenzátore. Hriadele sú poháňané valčekovou reťazou cez ozubené koleso kľukového hriadeľa.
Pri silnom prechladzovaní motora a nízkej okolitej teplote nemôže kompresia vzduchu vždy zabezpečiť teplotu pre samovznietenie paliva. Pri štartovaní studeného motora sa objem spaľovacích komôr zahrieva 30 sekúnd žeravením. Paralelne s vyhrievaním spaľovacej komory automatizácia poskytuje skoršie vstrekovanie paliva v čase spustenia. S nastavením prevádzkovej teploty motora (85 až 95°C) automatizácia nastaví optimálny uhol začiatku podávania (injekciou) palivo. Reguláciu začiatku vstrekovania paliva a jeho množstva zabezpečuje program elektronickej riadiacej jednotky «DDE» (Digitalt Diesel-Elektronik), digitálny systém riadenia motora (Tssud) založené na osobnom minipočítači. na systém «DDE» úlohy sú tiež pridelené na reguláciu množstva plniaceho tlaku a zabezpečenie noriem toxicity výfukových plynov.
Prívod paliva z nádrže vozidla zabezpečuje palivové nasávacie čerpadlo inštalované v palivovej nádrži. Pri zvýšenom zaťažení sa palivo dodáva do HP z hlavnej (medziprodukt) palivové čerpadlo, ktoré zabezpečuje konštantný tlak v systéme 1400 kgf / cm2 potrebný na rozprášenie vstrekovaného paliva. Množstvo vstrekovaného paliva a poradie, v ktorom vstupuje do komôr, určuje systémová ECU «DDE».
Dieselový model auta BMW Séria X5 «M57» A «M57TU» má index «530d». Konštrukcia motorov je identická, až na ich riadiace systémy. Technické parametre motorov sú uvedené nižšie.