Konštrukcia a vlastnosti motorov (BMW 3 Series E46)

Motor M43TU (316i, 318i)

Motor M52TU (320i, 323i, 328i)

Komponenty motora M52TU

Motor M47 (320d)

Auto môže byť vybavené radovým 4-valcovým benzínovým motorom, 6-valcovým benzínovým motorom alebo 4-valcovým turbodieselom. Pohonná jednotka je umiestnená pozdĺž vozidla a je zdvíhaná nahor pomocou špeciálneho žeriavu.

Možnosti vybavenia

Model 316i, 318i

4-valcový. 1,9-litrový benzínový motor M43TU má dva ventily a horný vačkový hriadeľ. Vačkový hriadeľ je poháňaný reťazou. Ventily sú poháňané cez valčekové vahadlo. Na kompenzáciu vibrácií motora sú pod kľukovým hriadeľom umiestnené dva vyvažovacie hriadele. Pohon ventilu je valčekový. Variabilná dĺžka sacieho traktu DISA.

Špecifikácie motora 330i

Model 320i, 323i, 325i, 328i, 330i

6-valcový. Benzínový motor M52TU má hlavu valcov a blok valcov z hliníkovej zliatiny. Zliatina má zlepšenú tepelnú vodivosť a nižšiu hmotnosť v porovnaní s liatinou. 4-ventilová hlava valcov má dva reťazovo poháňané vačkové hriadele s mechanizmom nastavenia vačkového hriadeľa VANOS. V tomto prípade sa obidva vačkové hriadele v závislosti od počtu otáčok a zaťaženia motora otáčajú vzhľadom na príslušné reťazové koleso tak, aby sa dosiahol optimálny moment otvárania ventilu. Jednotka je riadená riadiacou jednotkou motora.

Model 320d

V 4-valcovom turbodieselovom motore M47 sú dva vačkové hriadele v hlave poháňané reťazou a pôsobia na ventily cez valčekové vahadlo. Druhý okruh poháňa vysokotlakové palivové čerpadlo. Pohon ventilu je valčekový. Naftový motor má turbodúchadlo s variabilnou geometriou turbíny (VTG) a chladenie plniaceho vzduchu. Hlava valcov je vyrobená z hliníkovej zliatiny. Motor je vybavený oxidačným katalyzátorom a systémom recirkulácie výfukových plynov.

Model 330d

6-valcový. Turbodiesel M57 sa vyznačuje mimoriadne vysokým krútiacim momentom vďaka common railu (common rail) vysoký tlak, cez ktorý sa palivo privádza do vstrekovačov. Hlava valcov je vyrobená z hliníkovej zliatiny. Motor je vybavený oxidačným katalyzátorom a systémom recirkulácie výfukových plynov.

Všetky motory:

Vybavené hydraulickými kompenzátormi vôle ventilov.

Mazanie motorov sa vykonáva olejovým čerpadlom, ktoré v 6-valcových motoroch (320i, 323i, 328i) je umiestnený v prednej časti olejovej vane a je poháňaný reťazou od kľukového hriadeľa. Pri modeloch 316i, 318i je olejové čerpadlo umiestnené v kryte rozvodovej skrine na konci kľukového hriadeľa a je s ňou spojené drážkovým spojom. Nasatý olej vstupuje cez otvory a potrubia do ložísk kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, ako aj na pracovné plochy valcov.

Čerpadlo chladiacej kvapaliny je umiestnené v prednej časti bloku valcov a je poháňané klinovým remeňom, ktorý poháňa aj pomocné agregáty, a to generátor, čerpadlo posilňovača riadenia a kompresor klimatizácie.



Treba si uvedomiť, že chladiaci systém motora musí byť celoročne naplnený zmesou prípravku na ochranu proti korózii a mrazu a vody bez vodného kameňa. Ventilátor chladiča má elektrický pohon. V 6-valcovom motore s klimatizáciou je na hriadeli čerpadla chladiacej kvapaliny aj ventilátor chladiča, ktorý je pripojený cez viskóznu spojku pri vhodnej teplote. Systém riadenia motora pomocou takzvaného výkonového chladenia v benzínových motoroch reguluje teplotu otvárania termostatu a optimalizuje teplotu motora tak, aby sa dosiahla minimálna spotreba paliva.

Všetky benzínové motory používajú riadenie časovania zapaľovania riadené detonáciou.

Motor chladiča je možné zapnúť, keď motor nebeží a zapaľovanie je vypnuté. V dôsledku prítomnosti zóny tepelnej stagnácie v motorovom priestore sa to môže stať opakovane. Pri vykonávaní prác v motorovom priestore a pri zahriatom motore je potrebné počítať s možnosťou zapnutia elektrického ventilátora. Riešenie: Odpojte konektor motora ventilátora. Pre prevádzku zapaľovania a prípravu zmesi paliva a vzduchu je zabezpečený bezúdržbový systém riadenia motora, ktorý eliminuje potrebu nastavovania časovania zapaľovania alebo voľnobežných otáčok v rámci údržby.