Motor M43TU (316i, 318i)
1 - capac chiulasa
2 - arbore cu came
3 - balansoar cu role
4 - compensator hidraulic de joc supape
5 - bujie
6 - arbore de echilibrare
7 - pompa lichidului de racire
8 - termostat
9 - Cureaua trapezoidala
10 - filtru de ulei
11 - generator
12 - conductă de admisie cu corp de accelerație
Motor M52TU (320i, 323i, 328i)
1 - bobina de aprindere
2 - senzor de oxigen
3 - convertor catalitic
4 - Cureaua trapezoidala
5 - cuplaj vâscos
6 - pompa lichidului de racire
7 - termostat
8 - bloc VANOS
9 - împingător hidraulic
10 - arbori cu came
Elemente ale motorului M52TU
1 - chiulasa
2 - pat arbore cu came
3 - garnitura chiulasa
4 - capac arbore cu came
5 - capac chiulasa
6 - suprapunere
7 - garnitura
8 - garnitură
9 - supapa de evacuare
10 - supapă de admisie
11 - garnituri tija supapei
12 - scaunul inferior al arcului supapei
13 - arcuri supapelor
14 — șaua superioară a unui arc de supapă
15 - biscuiți
16 - ridicătoare de supape
17 - arbori cu came
18 - bloc VANOS
19 - capac de sincronizare
20 - etanșare arbore cotit față
21 - garnituri capac distributie
22 - Lant VANOS
23 - pinioane arbore cu came
24 - întinzător de lanț superior
25 - ghidaj lanț
26 - lanț de distribuție
27 - pinion arbore cu came
28 - pinion arbore cotit
29 - pantof de întinzare a lanțului
30 - ghidaj lanț
31 - întinzător de lanț
32 - segmente de piston
33 - bolt de piston cu inele de reținere
34 - biela cu manșonul capului superior, capacul și șuruburile
35 - rulmenți de biele
36 - căptușeli principale
37 - arbore cotit
38 - etanșare arbore cotit spate
39 - amortizor de vibrații
40 - scripete arbore cotit
41 - butuc
42 - pinion arbore cotit
43 - tava de ulei
44 - garnitura
45 - pompa de ulei
46 - angrenaje pompei de ulei
47 - pinion pompa de ulei
48 - lanț de transmisie a pompei de ulei
Motor M47 (320d)
1 - arbori cu came
2 - balansoar cu role
3 - filtru de aspirație
4 - convertor catalitic
5 - turbocompresor
6 - Cureaua trapezoidala
7 - generator
8 - lanțuri de transmisie de distribuție
9 - pompa de vid
10 - duză
Vehiculul poate fi echipat cu un motor pe benzină cu 4 cilindri în linie, un motor pe benzină cu 6 cilindri sau un turbodiesel cu 4 cilindri. Unitatea de putere este situată de-a lungul mașinii și este trasă în sus de o macara specială.
Opțiuni de echipare
Modelul 316i, 318i
4 cilindri. motor pe benzină M43TU cu un volum de 1,9 litri - cu două supape, cu un arbore cu came în cap. Arborele cu came este antrenat de un lanț. Supapele sunt antrenate printr-un balansoar cu role. Pentru a compensa vibrațiile motorului, există doi arbori de echilibrare situati sub arborele cotit. Acționare supapă - rolă. Canal de admisie cu lungime variabilă DISA.
Specificatiile motorului 330i
Model 320i, 323i, 325i, 328i, 330i
6 cilindri. Motorul pe benzină M52TU are o chiulasă și un bloc de cilindri din aliaj de aluminiu. Aliajul are o conductivitate termică îmbunătățită și este mai ușor decât fonta. Chiulasa cu 4 supape are doi arbori cu came acționați de lanț cu reglare VANOS a arborelui cu came. În acest caz, ambii arbori cu came, în funcție de turația și sarcina motorului, se rotesc față de pinionul corespunzător, astfel încât să se obțină momentul optim pentru deschiderea supapelor. Unitatea este controlată de la unitatea de control al motorului.
Model 320d
La turbodieselul M47 cu 4 cilindri, doi arbori cu came în cap sunt antrenați cu lanț și acționează asupra supapelor printr-un balansoar. Al doilea circuit antrenează pompa de combustibil de înaltă presiune. Acționare supapă - rolă. Motorul diesel este turbo cu geometrie variabilă a turbinei (VTG) si racire cu aer. Chiulasa este realizata din aliaj de aluminiu. Motorul este echipat cu un convertor catalitic de oxidare și un sistem de recirculare a gazelor de eșapament.
Model 330d
6 cilindri. turbodieselul M57 se caracterizează printr-un cuplu excepțional de mare datorită unei linii de presiune comune (common rail) presiune înaltă, prin care combustibilul este alimentat la injectoare. Chiulasa este realizata din aliaj de aluminiu. Motorul este echipat cu un convertor catalitic de oxidare și un sistem de recirculare a gazelor de eșapament.
Toate motoarele:
Echipat cu compensatoare hidraulice de joc ale supapelor.
Ungerea motorului este efectuată de o pompă de ulei, care pentru motoarele cu 6 cilindri (320i, 323i, 328i) este situat în fața baii de ulei și este antrenat de un lanț de la arborele cotit. Pentru modelele 316i, 318i, pompa de ulei este situată în capacul arborelui cu came de la capătul arborelui cotit și este conectată la acesta printr-o conexiune canelară. Uleiul aspirat pătrunde prin orificii și prin conducte în lagărele arborelui cotit și ai arborelui cu came, precum și pe suprafețele de lucru ale cilindrilor.
Pompa de lichid de răcire este situată în partea din față a blocului cilindrilor și este antrenată de o curea trapezoidale, care antrenează simultan unitățile auxiliare, și anume generatorul, pompa de servodirecție și compresorul de aer condiționat.
Vă rugăm să rețineți că sistemul de răcire a motorului trebuie umplut pe tot parcursul anului cu un amestec de agenți anticorozivi și antiîngheț și apă fără var. Ventilatorul radiatorului este actionat electric. Într-un motor cu 6 cilindri cu aer condiționat, un ventilator al radiatorului este amplasat suplimentar pe arborele pompei de lichid de răcire, care este conectat printr-un cuplaj vâscos la temperatura corespunzătoare. Cu așa-numita răcire bazată pe performanță pentru motoarele pe benzină, sistemul de management al motorului reglează temperatura de deschidere a termostatului și optimizează temperatura motorului pentru a obține cel mai mic consum de combustibil.
Toate motoarele pe benzină folosesc aprindere controlată prin detonare.
Motorul radiatorului se poate porni atunci când motorul nu funcționează și contactul este oprit. Datorită prezenței unei zone de stagnare termică în compartimentul motor, acest lucru se poate întâmpla în mod repetat. Când efectuați lucrări în compartimentul motor și un motor cald, este necesar să se țină cont de posibilitatea de a porni ventilatorul electric. Remediu: Deconectați conectorul motorului ventilatorului. Există un sistem de gestionare a motorului care nu necesită întreținere pentru funcția de aprindere și amestec de aer/combustibil, eliminând necesitatea ajustărilor la aprindere sau la ralanti ca parte a întreținerii.