Proiectarea și caracteristicile motoarelor (BMW 3 Series E46)

Motor M43TU (316i, 318i)

Motor M52TU (320i, 323i, 328i)

Componentele motorului M52TU

Motor M47 (320d)

Mașina poate fi echipată cu un motor pe benzină cu 4 cilindri în linie, un motor pe benzină cu 6 cilindri sau un turbodiesel cu 4 cilindri. Unitatea de putere este situată de-a lungul vehiculului și este ridicată în sus cu o macara specială.

Opțiuni de echipare

Modelul 316i, 318i

4 cilindri. Motorul pe benzină M43TU de 1,9 litri are două supape și un arbore cu came deasupra capului. Arborele cu came este antrenat de un lanț. Supapele sunt antrenate prin intermediul unui culbutor cu role. Pentru a compensa vibrațiile motorului, doi arbori de echilibrare sunt amplasați sub arborele cotit. Acționarea supapei este cu role. Tract de admisie cu lungime variabilă DISA.

Specificațiile motorului 330i

Model 320i, 323i, 325i, 328i, 330i

6 cilindri. Motorul pe benzină M52TU are o chiulasă și un bloc de cilindri din aliaj de aluminiu. Aliajul are o conductivitate termică îmbunătățită și o greutate mai mică în comparație cu fonta. Chiulasa cu 4 supape are doi arbori cu came acționați de lanț cu mecanism de reglare a arborelui cu came VANOS. În acest caz, ambii arbori cu came, în funcție de numărul de rotații și de sarcina motorului, se rotesc față de pinionul corespunzător, astfel încât să se obțină momentul optim de deschidere a supapei. Unitatea este controlată de unitatea de control al motorului.

Model 320d

La turbodieselul cu 4 cilindri M47, doi arbori cu came în cap sunt acționați cu lanț și acționează asupra supapelor prin intermediul unui culbutor cu role. Al doilea circuit antrenează pompa de combustibil de înaltă presiune. Acționarea supapei este cu role. Motorul diesel are un turbocompresor cu geometrie variabilă a turbinei (VTG) și răcire cu aer de alimentare. Chiulasa este realizata din aliaj de aluminiu. Motorul este echipat cu un convertor catalitic de oxidare și un sistem de recirculare a gazelor de eșapament.

Model 330d

6 cilindri. Turbodieselul M57 se caracterizează printr-un cuplu excepțional de mare datorită rampei comune (common rail) presiune înaltă, prin care combustibilul este alimentat la injectoare. Chiulasa este realizata din aliaj de aluminiu. Motorul este echipat cu un convertor catalitic de oxidare și un sistem de recirculare a gazelor de eșapament.

Toate motoarele:

Echipat cu compensatoare hidraulice de joc ale supapelor.

Ungerea motoarelor este efectuată de o pompă de ulei, care în motoarele cu 6 cilindri (320i, 323i, 328i) este situat în partea din față a baii de ulei și este antrenat de un lanț de la arborele cotit. Pentru modelele 316i, 318i, pompa de ulei este situată în capacul cutiei de viteze de distribuție la capătul arborelui cotit și este conectată la aceasta printr-o conexiune canelată. Uleiul aspirat pătrunde prin deschideri și conducte în arborele cotit și lagărele arborelui cu came, precum și pe suprafețele de lucru ale cilindrilor.

Pompa de lichid de răcire este situată în partea din față a blocului cilindrilor și este antrenată de o curea trapezoidale, care antrenează și unități auxiliare, și anume generatorul, pompa de servodirecție și compresorul de aer condiționat.



Trebuie remarcat faptul că sistemul de răcire a motorului trebuie umplut pe tot parcursul anului cu un amestec de agent de protecție împotriva coroziunii și înghețului și apă fără var. Ventilatorul radiatorului are tracțiune electrică. Într-un motor cu 6 cilindri cu aer condiționat, există și un ventilator al radiatorului pe arborele pompei de răcire, care este conectat printr-un cuplaj vâscos la temperatura corespunzătoare. Prin așa-numita răcire de performanță la motoarele pe benzină, sistemul de management al motorului reglează temperatura de deschidere a termostatului și optimizează temperatura motorului pentru a obține un consum minim de combustibil.

Toate motoarele pe benzină folosesc controlul sincronizarii aprinderii controlat prin detonare.

Motorul radiatorului poate fi pornit atunci când motorul nu este pornit și contactul este oprit. Datorită prezenței unei zone de stagnare termică în compartimentul motor, acest lucru se poate întâmpla în mod repetat. Atunci când se efectuează lucrări în compartimentul motor și când motorul este cald, este necesar să se țină cont de posibilitatea de a porni ventilatorul electric. Soluție: Deconectați conectorul motorului ventilatorului. Este prevăzut un sistem de management al motorului care nu necesită întreținere pentru funcționarea aprinderii și pregătirea amestecului combustibil-aer, eliminând necesitatea ajustării momentului de aprindere sau a turației de ralanti ca parte a întreținerii.

Acest articol se bazează pe informații de pe site: BMWMan.ru