Прылада і характарыстыкі рухавікоў (BMW 3 Series E46)

Рухавік M43TU (316i, 318i)

Рухавік M52TU (320i, 323i, 328i)

Элементы рухавіка M52TU

Рухавік М47 (320d)

Аўтамабіль можа быць абсталяваны рядным 4-цыліндравым бензінавага рухавіка, 6-цыліндравым бензінавага рухавіка або 4-цыліндравым турбадызелем. Сілавы агрэгат размешчаны ўздоўж аўтамабіля і вымаецца ўверх спецыяльным кранам.

Варыянты камплектацыі

Мадэль 316i, 318i

4-цыліндравы. бензінавы рухавік M43TU аб'ёмам 1.9 л двухклапанны, з верхнеразмешчаным размеркавальным валам. Размеркавальны вал прыводзіцца ў кручэнне ланцугом. Клапаны прыводзяцца ў рух праз ролікавае каромысел. Для кампенсавання вібрацыі рухавіка служаць два балансавальных вала, размешчаных пад каленчатым валам. Прывад клапанаў - ролікавы. Упускны гасцінец з змянянай даўжынёй DISA.

Характарыстыкі рухавіка 330i

Мадэль 320i, 323i, 325i, 328i, 330i

6-цыліндравы. бензінавы рухавік M52TU мае галоўку цыліндраў і блок цыліндраў з алюмініевага сплава. Сплаў мае палепшаную цеплаправоднасць і меншую вагу ў параўнанні з чыгунам. 4-затамкавая галоўка цыліндраў мае два размеркавальных вала з прывадам ад ланцуга з механізмам рэгулявання размеркавальных валаў VANOS. Пры гэтым абодва размеркавальных вала ў залежнасці ад ліку абарачэнняў і нагрузкі рухавіка паварочваюцца адносна якая адпавядае зорачкі такім чынам, каб атрымаць аптымальны момант адчынення клапанаў. Вузел кіруецца ад прыбора кіравання рухавіка.

Мадэль 320d

У 4-цыліндравым турбадызелі М47 два размеркавальных вала з верхнім размяшчэннем маюць ланцужны прывад і ўздзейнічаюць на клапаны праз ролікавае каромысел. Другі ланцуг прыводзіць у рух паліўную помпу высокага ціску. Прывад клапанаў - ролікавы. Дызельны рухавік мае турбанаддува з змянянай геаметрыяй турбіны (VTG) і астуджэннем наддуваемого паветра. Галоўка цыліндраў выраблена з алюмініевага сплава. Рухавік забяспечаны акісляльным каталітычным пераўтваральнікам і сістэмай рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў.

Мадэль 330d

6-цыліндравы. турбадызель М57 характарызуецца выключна высокім круцячы момант дзякуючы агульнай напорнай магістралі (common rail) высокага ціску, па якой падаецца паліва да фарсунак. Галоўка цыліндраў выраблена з алюмініевага сплава. Рухавік забяспечаны акісляльным каталітычным пераўтваральнікам і сістэмай рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў.

Усе рухавікі:

Забяспечаныя гидрокомпенсаторами затамкавых зазораў.

Змазка рухавікоў ажыццяўляецца алейнай помпай, які ў 6-цыліндравых рухавікоў (320i, 323i, 328i) размяшчаецца ў пярэдняй частцы паддона картара і прыводзіцца ў кручэнне ланцугом ад каленчатага вала. У мадэляў 316i, 318i алейная помпа размешчаны ў вечку скрынкі размеркавальнага механізму на канцы каленчатага вала і злучаны з ім праз шлицевое злучэнне. Засмоктвае масла паступае праз адтуліны і па трубаправодах да падшыпнікаў каленчатага і размеркавальнага валаў, а таксама да працоўных паверхняў цыліндраў.

Помпа астуджальнай вадкасці размешчаны ў перадпакоі часткі блока цыліндраў і прыводзіцца ў кручэнне Клінава рамянём, які адначасова прыводзіць у рух дапаможныя агрэгаты, а менавіта, генератар, помпа гідраўзмацняльніка руля і кампрэсар кандыцыянера.



Варта мець у выглядзе, што сістэма астуджэння рухавіка павінна быць цэлы год запраўленая сумессю са сродку для абароны ад карозіі і замярзанні, а таксама не ўтрымоўвальнай вапна вадой. Вентылятар радыятара мае электрапрывад. У 6-цыліндравага рухавіка з кандыцыянерам на вале помпы астуджальнай вадкасці дадаткова знаходзіцца вентылятар радыятара, які падлучаецца праз вязкостную муфту пры якая адпавядае тэмпературы. З дапамогай так званага астуджэння па характарыстыках у бензінавых рухавікоў сістэмай кіравання рухавіка рэгулюецца тэмпература адчынення тэрмастата і аптымізуецца тэмпература рухавіка для дасягнення мінімальнага выдатку паліва.

На ўсіх бензінавых рухавіках ужываецца сачыльнае за дэтанацыяй рэгуляванне моманту запальвання.

Электрарухавік радыятара можа ўключацца пры непрацуючым рухавіку і выключаным запальванні. З прычыны наяўнасці зоны цеплавога застою ў рухальным адсеку гэта можа адбывацца шматкроць. Пры правядзенні прац у рухальным адсеку і цёплым рухавіку неабходна ўлічваць магчымасць уключэння электровентилятора. Спосаб ухілення: Расстыкуйце раздым электрарухавіка вентылятара. Для функцыянавання запальвання і падрыхтоўкі паліўна-паветранай сумесі маецца не патрабавальная абслугоўвання сістэма кіравання рухавіком, што выключае неабходнасць рэгулявання моманту запальвання ці халастога ходу ў рамках правядзення тэхнічнага абслугоўвання.