A motorok felépítése és jellemzői (BMW 3 Series E46)

M43TU motor (316i, 318i)

M52TU motor (320i, 323i, 328i)

M52TU motor alkatrészek

M47 motor (320d)

Az autó felszerelhető soros 4 hengeres benzinmotorral, 6 hengeres benzinmotorral vagy 4 hengeres turbódízellel. Az erőegység a jármű mentén helyezkedik el, és egy speciális daru segítségével emelik felfelé.

Felszerelési lehetőségek

316i, 318i modell

4 hengeres. Az 1,9 literes M43TU benzinmotor két szeleppel és egy felső vezérműtengellyel rendelkezik. A vezérműtengelyt lánc hajtja. A szelepeket egy görgős lengőkar hajtja meg. A motor rezgésének kompenzálására két kiegyensúlyozó tengely található a főtengely alatt. A szelephajtás görgős. Változó hosszúságú szívócsatorna DISA.

A 330i motor műszaki adatai

320i, 323i, 325i, 328i, 330i modell

6 hengeres. Az M52TU benzinmotor alumíniumötvözet hengerfejjel és hengerblokkkal rendelkezik. Az ötvözet jobb hővezető képességgel és kisebb tömeggel rendelkezik az öntöttvashoz képest. A 4 szelepes hengerfejben két lánchajtású vezérműtengely található VANOS vezérműtengely-állító mechanizmussal. Ebben az esetben mindkét vezérműtengely a fordulatszámtól és a motor terhelésétől függően úgy forog a megfelelő lánckerékhez képest, hogy az optimális szelepnyitási nyomatékot érje el. Az egységet a motorvezérlő egység vezérli.

320d modell

A 4 hengeres M47 turbódízelben két felső vezérműtengely lánchajtású, és egy görgős lengőkaron keresztül hat a szelepekre. A második kör meghajtja a nagynyomású üzemanyag-szivattyút. A szelephajtás görgős. A dízelmotor változó turbina geometriájú (VTG) turbófeltöltővel és töltőlevegő-hűtéssel rendelkezik. A hengerfej alumíniumötvözetből készül. A motor oxidációs katalizátorral és kipufogógáz-visszavezető rendszerrel van felszerelve.

330d modell

6 hengeres. Az M57 turbódízelt a közös nyomócsöves nyomatéknak köszönhetően kivételesen nagy nyomaték jellemzi (common rail) nagy nyomás, amelyen keresztül az üzemanyag az injektorokhoz jut. A hengerfej alumíniumötvözetből készül. A motor oxidációs katalizátorral és kipufogógáz-visszavezető rendszerrel van felszerelve.

Minden motor:

Hidraulikus szelephézag-kompenzátorokkal van felszerelve.

A motorok kenését olajszivattyú végzi, amely a 6 hengeres motorokban (320i, 323i, 328i) az olajteknő elülső részében található, és egy lánc hajtja a főtengelyről. A 316i, 318i modelleknél az olajszivattyú a vezérmű hajtómű fedelében található a főtengely végén, és ferde csatlakozáson keresztül csatlakozik hozzá. A beszívott olaj nyílásokon és csővezetékeken keresztül jut be a főtengely és a vezérműtengely csapágyaiba, valamint a hengerek munkafelületeire.

A hűtőfolyadék-szivattyú a hengerblokk elején található, és egy ékszíj hajtja, amely a segédegységeket is meghajtja, nevezetesen a generátort, a szervokormány-szivattyút és a klímakompresszort.

Figyelembe kell venni, hogy a motor hűtőrendszerét egész évben fel kell tölteni korrózió- és fagyvédő szer és mészmentes víz keverékével. A hűtőventilátor elektromos hajtású. A 6 hengeres, klímával felszerelt motorban a hűtőszivattyú tengelyén hűtőventilátor is található, amely megfelelő hőmérsékleten viszkózus tengelykapcsolón keresztül kapcsolódik. A benzinmotorok úgynevezett teljesítményhűtésével a motorvezérlő rendszer szabályozza a termosztát nyitási hőmérsékletét és optimalizálja a motor hőmérsékletét a minimális üzemanyag-fogyasztás elérése érdekében.



Minden benzinmotor detonációvezérelt gyújtásidő-szabályozást használ.

A hűtőmotor akkor kapcsolható be, ha a motor nem jár és a gyújtás ki van kapcsolva. A motortérben lévő termikus stagnálási zóna miatt ez ismétlődően megtörténhet. A motortérben végzett munkák során és amikor a motor meleg, figyelembe kell venni az elektromos ventilátor bekapcsolásának lehetőségét. Megoldás: Válassza le a ventilátormotor csatlakozóját. A gyújtás működtetéséhez és az üzemanyag-levegő keverék előkészítéséhez karbantartást nem igénylő motorvezérlő rendszer biztosított, így nincs szükség a gyújtás időzítésének vagy az alapjárati fordulatszámnak a karbantartás részeként történő beállítására.