Мотор М43ТУ (316i, 318i)
1 - поклопац главе цилиндра
2 - брегасто вратило
3 - роллер роцкер
4 - компензатор зазора хидрауличног вентила
5 - свећица
6 - осовина за балансирање
7 - пумпа расхладне течности
8 - термостат
9 - клинасти ремен
10 - филтер за уље
11 - генератор
12 - улазни цевовод са телом лептира
Мотор М52ТУ (320i, 323i, 328i)
1 - завојница за паљење
2 - сензор кисеоника
3 - катализатор
4 - клинасти ремен
5 - вискозна спојница
6 - пумпа расхладне течности
7 - термостат
8 - ВАНОС блок
9 - хидраулични потискивач
10 - брегасте осовине
Елементи мотора М52ТУ
1 - глава цилиндра
2 - кревет брегасте осовине
3 - заптивка главе цилиндра
4 - поклопац брегастог вратила
5 - поклопац главе цилиндра
6 - преклапање
7 - заптивка
8 - заптивка
9 - издувни вентил
10 - улазни вентил
11 - заптивке стабла вентила
12 - доње седиште опруге вентила
13 - опруге вентила
14 — горње седло опруге вентила
15 - крекери
16 - подизачи вентила
17 - брегасте осовине
18 - ВАНОС блок
19 - поклопац времена
20 - предња уљна заптивка радилице
21 - заптивке поклопца развода
22 - ВАНОС ланац
23 - зупчаници брегасте осовине
24 - горњи затезач ланца
25 - вођица ланца
26 - разводни ланац
27 - ланчаник брегастог вратила
28 - ланчаник радилице
29 - ципела затезача ланца
30 - вођица ланца
31 - затезач ланца
32 - клипни прстенови
33 - клип са причврсним прстеновима
34 - клипњача са рукавом горње главе, поклопцем и завртњима
35 - лежајеви клипњаче
36 - главне кошуљице
37 - радилица
38 - задња уљна заптивка радилице
39 - пригушивач вибрација
40 - ременица радилице
41 - чвориште
42 - ланчаник радилице
43 - посуда за уље
44 - заптивка
45 - пумпа за уље
46 - зупчаници пумпе за уље
47 - ланчаник пумпе за уље
48 - погонски ланац пумпе за уље
Мотор М47 (320d)
1 - брегасте осовине
2 - роллер роцкер
3 - усисни филтер
4 - катализатор
5 - турбопуњач
6 - клинасти ремен
7 - генератор
8 - разводни погонски ланци
9 - вакуум пумпа
10 - млазница
Возило може бити опремљено линијским 4-цилиндричним бензинским мотором, 6-цилиндарским бензинским мотором или 4-цилиндричним турбодизелом. Агрегат се налази дуж аутомобила и повлачи га посебна дизалица.
Опције опреме
Модел 316и, 318и
4-цилиндрични. бензински мотор М43ТУ запремине 1,9 литара - два вентила, са брегастом осовином изнад главе. Брегасто вратило покреће ланац. Вентили се покрећу кроз ваљак. Да би се компензовале вибрације мотора, постоје две осовине за балансирање које се налазе испод радилице. Погон вентила - ваљак. Усисни тракт са ДИСА променљиве дужине.
Спецификације мотора 330и
Модел 320и, 323и, 325и, 328и, 330и
6-цилиндар. Бензински мотор М52ТУ има главу цилиндра и блок цилиндра од легуре алуминијума. Легура има побољшану топлотну проводљивост и лакша је од ливеног гвожђа. Глава цилиндра са 4 вентила има две брегасте осовине са ланчаним погоном са ВАНОС подешавањем брегасте осовине. У овом случају, обе брегасте осовине, у зависности од брзине и оптерећења мотора, ротирају се у односу на одговарајући ланчаник на начин да се добије оптимални моменат за отварање вентила. Јединицом се управља из контролне јединице мотора.
Модел 320д
У 4-цилиндричном М47 турбодизелу, две брегасте осовине изнад главе су ланчано погоњене и делују на вентиле преко клацкалице. Други круг покреће пумпу за гориво високог притиска. Погон вентила - ваљак. Дизел мотор је турбопуњен са променљивом геометријом турбине (VTG) и ваздушно хлађење. Глава цилиндра је направљена од легуре алуминијума. Мотор је опремљен оксидационим катализатором и системом за рециркулацију издувних гасова.
Модел 330д
6-цилиндар. турбодизел М57 се одликује изузетно високим обртним моментом због заједничког потисног вода (common rail) висок притисак, кроз који се гориво доводи до ињектора. Глава цилиндра је направљена од легуре алуминијума. Мотор је опремљен оксидационим катализатором и системом за рециркулацију издувних гасова.
Сви мотори:
Опремљен са хидрауличним компензаторима зазора вентила.
Подмазивање мотора се врши помоћу уљне пумпе, што је за 6-цилиндричне моторе (320i, 323i, 328i) налази се испред уљног корита и покреће се ланцем од радилице. За моделе 316и, 318и, пумпа за уље се налази у поклопцу брегастог вратила на крају радилице и повезана је са њом преко клизног споја. Усисано уље улази кроз рупе и кроз цевоводе до лежајева радилице и брегастог вратила, као и до радних површина цилиндара.
Пумпа расхладне течности се налази на предњем делу блока цилиндара и покреће је клинасти ремен, који истовремено покреће помоћне јединице, односно генератор, пумпу серво управљача и компресор клима уређаја.
Имајте на уму да систем за хлађење мотора мора да се пуни током целе године мешавином средстава против корозије и смрзавања и воде без кречњака. Вентилатор хладњака има електрични погон. Код 6-цилиндричног мотора са клима уређајем, вентилатор хладњака се додатно налази на осовини пумпе расхладне течности, која је повезана преко вискозне спојнице на одговарајућој температури. Са такозваним хлађењем заснованим на перформансама за бензинске моторе, систем управљања мотором регулише температуру отварања термостата и оптимизује температуру мотора како би се постигла најмања потрошња горива.
Сви бензински мотори користе време паљења контролисано детонацијом.
Мотор хладњака се може укључити када мотор не ради и ако је паљење искључено. Због присуства зоне термичке стагнације у моторном простору, то се може поновити. Приликом извођења радова у моторном простору и топлом мотору, потребно је узети у обзир могућност укључивања електричног вентилатора. Решење: Одвојите конектор мотора вентилатора. Постоји систем управљања мотором који не захтева одржавање за функцију паљења и мешавине ваздуха/горива, елиминишући потребу за подешавањем паљења или празног хода као део одржавања.