Дизајн и карактеристике мотора (BMW 3 Series E46)

Мотор M43TU (316i, 318i)

Мотор M52TU (320i, 323i, 328i)

Компоненте мотора M52TU

Мотор М47 (320d)

Аутомобил може бити опремљен линијским 4-цилиндричним бензинским мотором, 6-цилиндарским бензинским мотором или 4-цилиндричним турбодизелом. Агрегат се налази дуж возила и подиже се нагоре помоћу посебне дизалице.

Опције опреме

Модел 316i, 318i

4-цилиндрични. бензински мотор M43TU запремина 1,9 л - два вентила, са брегастом осовином изнад главе. Брегасто вратило покреће ланац. Вентили се покрећу преко клацкалице. Да би се компензовале вибрације мотора, две осовине за балансирање се налазе испод радилице. Погон вентила је ваљак. Усисни тракт променљиве дужине DISA.

Карактеристике мотора 330i

Модел 320i, 323i, 325i, 328i, 330i

6-цилиндар. бензински мотор M52TU има главу цилиндра и блок цилиндра од легуре алуминијума. Легура има побољшану топлотну проводљивост и мању тежину у поређењу са ливеним гвожђем. Глава цилиндра са 4 вентила има две брегасте осовине са ланчаним погоном са механизмом за подешавање брегасте осовине VANOS. У овом случају, обе брегасте осовине, у зависности од броја обртаја и оптерећења мотора, ротирају се у односу на одговарајући ланчаник на начин да се добије оптимални момент отварања вентила. Јединицом управља управљачка јединица мотора.

Модел 320d

У 4-цилиндричном турбодизел М47, две брегасте осовине изнад главе су ланчане и делују на вентиле преко клацкалице. Други круг покреће пумпу за гориво високог притиска. Погон вентила је ваљак. Дизел мотор има турбо пуњач са променљивом геометријом турбине (VTG) и хлађење напуњеног ваздуха. Глава цилиндра је направљена од легуре алуминијума. Мотор је опремљен оксидационим катализатором и системом за рециркулацију издувних гасова.

Модел 330d

6-цилиндар. Турбодизел М57 карактерише изузетно висок обртни момент захваљујући цоммон раил-у (common rail) високи притисак, преко којег се гориво доводи до ињектора. Глава цилиндра је направљена од легуре алуминијума. Мотор је опремљен оксидационим катализатором и системом за рециркулацију издувних гасова.

Сви мотори:

Опремљен са хидрауличним компензаторима зазора вентила.

Подмазивање мотора се врши помоћу уљне пумпе, која код 6-цилиндарских мотора (320i, 323i, 328i) налази се у предњем делу уљног корита и покреће га ланац од радилице. За моделе 316i, 318i пумпа за уље се налази у поклопцу разводног кућишта на крају радилице и спојена је са њом преко назубљене везе. Усисано уље кроз отворе и цевоводе улази у лежајеве радилице и брегасте осовине, као и на радне површине цилиндара.

Пумпа расхладне течности се налази на предњем делу блока цилиндара и покреће је клинасти ремен, који покреће и помоћне јединице, односно генератор, пумпу серво управљача и компресор клима уређаја.

Треба напоменути да систем за хлађење мотора мора да се пуни током целе године мешавином средства за заштиту од корозије и смрзавања и воде без кречњака. Вентилатор хладњака има електрични погон. Код 6-цилиндарског мотора са клима уређајем на вратилу пумпе расхладне течности налази се и вентилатор хладњака који је повезан преко вискозне спојнице на одговарајућој температури. Помоћу такозваног хлађења перформанси код бензинских мотора, систем управљања мотором регулише температуру отварања термостата и оптимизује температуру мотора како би се постигла минимална потрошња горива.



Сви бензински мотори користе контролу времена паљења контролисану детонацијом.

Мотор хладњака се може укључити када мотор не ради и ако је контакт искључен. Због присуства зоне термичке стагнације у моторном простору, то се може поновити. Приликом извођења радова у моторном простору и када је мотор топао, потребно је узети у обзир могућност укључивања електричног вентилатора. Решење: Искључите конектор мотора вентилатора. Обезбеђен је систем управљања мотором без одржавања за рад паљења и припрему мешавине горива и ваздуха, елиминишући потребу за подешавањем времена паљења или празног хода као део одржавања.

(Оригинални материјал се налази на веб-сајту www.bmwman.ru)