Пристрій та характеристики двигунів (BMW 3 Series E46)

Двигун M43TU (316i, 318i)

Двигун M52TU (320i, 323i, 328i)

Елементи двигуна M52TU

Двигун М47 (320d)

Автомобіль може бути обладнаний рядним 4-циліндровим бензиновим двигуном, 6-циліндровим бензиновим двигуном або 4-циліндровим турбодизелем. Силовий агрегат розташований уздовж автомобіля і виймається спеціальним краном.

Варіанти комплектації

Модель 316i, 318i

4-циліндровий. бензиновий двигун M43TU об'ємом 1.9 л – двоклапанний, з верхньорозташованим розподільним валом. Розподільний вал приводиться у обертання ланцюгом. Клапани рухаються через роликове коромисло. Для компенсації вібрації двигуна служать два балансувальні вали, розташованих під колінчастим валом. Привід клапанів – роликовий. Впускний тракт із змінною довжиною DISA.

Характеристики двигуна 330i

Модель 320i, 323i, 325i, 328i, 330i

6-циліндровий. бензиновий двигун M52TU має головку циліндрів та блок циліндрів з алюмінієвого сплаву. Сплав має покращену теплопровідність та меншу вагу в порівнянні з чавуном. 4-клапанна головка циліндрів має два розподільні вали з приводом від ланцюга з механізмом регулювання розподільних валів VANOS. При цьому обидва розподільні вали в залежності від кількості обертів і навантаження двигуна повертаються щодо відповідної зірочки таким чином, щоб отримати оптимальний момент відкривання клапанів. Вузол управляється від приладу керування двигуна.

Модель 320d

У 4-циліндровому турбодизелі М47 два розподільні вали з верхнім розташуванням мають ланцюговий привід і впливають на клапани через роликовий коромисло. Другий ланцюг приводить у рух паливний насос високого тиску. Привід клапанів – роликовий. Дизельний двигун має турбонаддув із змінною геометрією турбіни (VTG) і охолодженням повітря, що наддувається. Головка циліндрів виготовлена із алюмінієвого сплаву. Двигун забезпечений окислювальним каталітичним перетворювачем та системою рециркуляції відпрацьованих газів.

Модель 330d

6-циліндровий. турбодизель М57 характеризується виключно високим крутним моментом завдяки загальній напірній магістралі (common rail) високого тиску, якою подається паливо до форсунок. Головка циліндрів виготовлена із алюмінієвого сплаву. Двигун забезпечений окислювальним каталітичним перетворювачем та системою рециркуляції відпрацьованих газів.

Усі двигуни:

Забезпечені гідрокомпенсаторами клапанних зазорів.

Змащування двигунів здійснюється масляним насосом, який має 6-циліндрові двигуни (320i, 323i, 328i) розташовується в передній частині піддона картера і обертається ланцюгом від колінчастого валу. У моделей 316i, 318i масляний насос розташований у кришці коробки розподільчого механізму на кінці колінчастого валу та з'єднаний з ним через шліцеве з'єднання. Олія, що засмоктується, надходить через отвори і трубопроводами до підшипників колінчастого і розподільного валів, а також до робочих поверхонь циліндрів.

Насос охолоджуючої рідини розташований в передній частині блоку циліндрів і приводиться в обертання клиновим ременем, який одночасно рухає допоміжні агрегати, а саме, генератор, насос гідропідсилювача керма і компресор кондиціонера.



Слід мати на увазі, що система охолодження двигуна повинна бути цілий рік заправлена сумішшю із засобу для захисту від корозії та замерзання, а також водою, що не містить вапно. Вентилятор радіатора має електропривод. У 6-циліндрового двигуна з кондиціонером на валу насоса рідини, що охолоджує, додатково знаходиться вентилятор радіатора, який підключається через в'язкову муфту при відповідній температурі. За допомогою так званого охолодження за характеристиками бензинових двигунів системою управління двигуна регулюється температура відкривання термостата і оптимізується температура двигуна для досягнення мінімальної витрати палива.

На всіх бензинових двигунах застосовується регулювання моменту запалення, що слідкує за детонацією.

Електродвигун радіатора може включатися при непрацюючому двигуні та вимкненому запалюванні. Внаслідок наявності зони теплового застою у руховому відсіку це може відбуватися багаторазово. Під час проведення робіт у руховому відсіку та теплому двигуні необхідно враховувати можливість включення електровентилятора. Спосіб усунення: Розстикуйте роз'єм електродвигуна вентилятора. Для функціонування запалення та підготовки паливно-повітряної суміші є система управління двигуном, що не вимагає обслуговування, що виключає необхідність регулювання моменту запалення або холостого ходу в рамках проведення технічного обслуговування.