Charakterystyki poszczególnych osób podano również w tekście rozdziału, a jeśli ich wdrożenie jest obowiązkowe, wyróżniono je pogrubieniem.
| Sterowniczy | |
Projekt | Przekładnia zębatkowa ze wspomaganiem hydraulicznym. Kolumna kierownicza odporna na urazy. |
Olej do układu wspomagania kierownicy | |
| Marki płynów ATF: Aral Getriebeol ATF 22 D-22 144, BP Autran LTF, Shell ATF Dexron II D-21-631, Mobil ATF 220 D-20104, Total Dexron II D-21298, Esso ATF D-21 065. | |
Przełożenie przekładni kierowniczej | 15.5: 1 |
| Zawieszenie przednie | |
| Projekt | Niezależne, jednoprzegubowe z kolumnami MacPhersona, sprężynami śrubowymi, amortyzatorami hydraulicznymi i kompensatorem momentu bezwładności sił działających na nadwozie podczas hamowania. Zamontowano stabilizator. |
| Zawieszenie tylne | |
| Projekt | Z dźwignią centralną i kompensatorem momentu bezwładności sił działających na nadwozie podczas hamowania. Zamontowano stabilizator. |
| Siły dokręcania połączeń gwintowanych | |
| Momenty dokręcania elementów złącznych podano również w tekście rozdziału oraz na niektórych ilustracjach*. *Momenty dokręcania zaznaczone pogrubioną czcionką w tekście muszą być ściśle przestrzegane; wysiłki nie pogrubione są jedynie przybliżone | |
| Sterowniczy | |
| Zawieszenie przednie | |
| Mocowanie belki | |
| Śruba M12, klasa 8.8 | 77 Nm |
| Śruba M12, klasa 12.9 | 105 Nm |
| Śruba M12, klasa 10.9 | 110 Nm |
| Zawieszenie tylne | |
| Śruby mocujące koła | 100 Nm |