Zanim zaczniesz sprawdzać elementy zawieszenia i układu kierowniczego, upewnij się, że przyczyną problemu nie jest niewłaściwe ciśnienie w oponach, różne rozmiary opon lub tarcie hamulców. Sprawdź również stan przegubów uniwersalnych kolumny kierowniczej, niezawodność elementów zawieszenia i układu kierowniczego oraz stan łożysk kół.
| Objaw | Możliwa przyczyna |
| Stabilność kierunkowa pojazdu jest zaburzona | Zamontowano opony o różnych rozmiarach lub bieżniki są nierównomiernie zużyte (patrz rozdział Sterowniczy). |
| Sprężyny są pęknięte lub zwiotczałe (patrz rozdział Sterowniczy). | |
| Kąty ustawienia przednich lub tylnych kół pojazdu są nieprawidłowo wyregulowane (patrz rozdział Sterowniczy). Hamulce kół przednich są uszkodzone (patrz rozdział Układ hamulcowy). | |
| Występuje nienormalne lub nadmierne zużycie opon | Kąty ustawienia przednich lub tylnych kół pojazdu są nieprawidłowo wyregulowane (patrz rozdział Sterowniczy). |
| Sprężyny są pęknięte lub zwiotczałe (patrz rozdział Sterowniczy). | |
| Zaburzona równowaga kół (patrz rozdział Sterowniczy). | |
| Amortyzator jest zużyty (patrz rozdział Sterowniczy). | |
| Pojazd jest przeciążony lub wybrano niewłaściwy styl jazdy. | |
| Nie przywiązuje się wystarczającej uwagi do regularnego obracania kół. | |
| Koło wydaje nietypowy dźwięk podczas toczenia | Na oponie pojawiło się wybrzuszenie ("jajko"). |
| Amortyzator jest uszkodzony (patrz rozdział Sterowniczy). | |
| Śruby mocujące koła poluzowały się. | |
| Występują drgania lub drgania kątowe kół kierowniczych | Koła są niezrównoważone lub tarcza/opona nie ma owalności (patrz rozdział Sterowniczy). |
| Łożyska kół są zużyte lub ich napięcie wstępne jest nieprawidłowo wyregulowane (patrz rozdział Rutynowa konserwacja samochodu). | |
| Końcówki drążków kierowniczych są zużyte (patrz rozdział Sterowniczy). | |
| Przeguby kulowe są zużyte (patrz rozdział Sterowniczy). | |
| Występuje nadmierne bicie kół (patrz rozdział Sterowniczy). | |
| Na oponie pojawiło się wybrzuszenie ("jajko"). | |
| Śruby mocujące koła poluzowały się. | |
| Kierownica jest zbyt twarda, żeby ją obrócić | Brak smarowania elementów przekładni kierowniczej, sworzni kulowych i końcówek drążków kierowniczych (patrz rozdział Rutynowa konserwacja samochodu). |
| Kąty ustawienia przednich kół są nieprawidłowo wyregulowane (patrz rozdział Sterowniczy). | |
| Niewystarczające ciśnienie w oponach (patrz rozdział Rutynowa konserwacja samochodu). | |
| Poziom płynu wspomagania układu kierowniczego spadł (patrz rozdział Sterowniczy). | |
| Pasek napędowy pomocniczy jest zerwany lub regulacja naciągu jest nieprawidłowa (patrz rozdział Rutynowa konserwacja samochodu). | |
| Samocentrowanie kierownicy jest uszkodzone | Brak smarowania sworzni kulowych i końcówek drążków kierowniczych (patrz rozdział Rutynowa konserwacja samochodu). |
| Przeguby kulowe są zablokowane (patrz rozdział Sterowniczy). | |
| Elementy kolumny kierowniczej są zablokowane (patrz rozdział Sterowniczy). | |
| Brak smarowania przekładni kierowniczej (patrz rozdział Sterowniczy). | |
| Kąty ustawienia przednich kół są nieprawidłowo wyregulowane (patrz rozdział Sterowniczy). | |
| Brak smarowania sworzni kulowych i końcówek drążków kierowniczych (patrz rozdział Rutynowa konserwacja samochodu). | |
| W przedniej części samochodu słychać nietypowe odgłosy | Uszkodzone jest mocowanie amortyzatora (patrz rozdział Sterowniczy). |
| Zużyte są tuleje wahaczy lub końcówki drążków kierowniczych (patrz rozdział Sterowniczy). | |
| Śruby mocujące koła poluzowały się. | |
| Śruby mocujące elementy zawieszenia poluzowały się (patrz rozdział Sterowniczy). | |
| Występuje odchylenie lub ogólna niestabilność kierunkowa podczas ruchu pojazdu | Zamontowano opony o różnych rozmiarach lub występuje nierównomierne zużycie opon (patrz rozdział Sterowniczy). |
| Brak smarowania sworzni kulowych i końcówek drążków kierowniczych (patrz rozdział Rutynowa konserwacja samochodu). | |
| Amortyzatory są zużyte (patrz rozdział Sterowniczy). | |
| Mocowanie stabilizatora poluzowało się (patrz rozdział Sterowniczy). | |
| Sprężyny są pęknięte lub zwiotczałe (patrz rozdział Sterowniczy). | |
| Kąty ustawienia kół przednich lub tylnych są nieprawidłowo wyregulowane (patrz rozdział Sterowniczy). | |
| Podczas hamowania zmniejsza się sterowność samochodu | Łożyska kół są zużyte (patrz rozdział Rutynowa konserwacja samochodu). |
| Sprężyny są pęknięte lub zwiotczałe (patrz rozdział Sterowniczy). | |
| W cylindrach kół są nieszczelności (modele z tylnymi hamulcami bębnowymi) lub zaciski (patrz rozdział Układ hamulcowy). | |
| Tarcze hamulcowe są wygięte (patrz rozdział Układ hamulcowy). | |
| Podczas skręcania i hamowania samochód "galopuje" i/lub kołysze się | Mocowanie stabilizatora poluzowało się (patrz rozdział Sterowniczy). |
| Zużyte są amortyzatory lub ich podpory (patrz rozdział Sterowniczy). | |
| Sprężyny są pęknięte lub zwiotczałe (patrz rozdział Sterowniczy). | |
| Samochód jest przeciążony. | |
| Samochód jest za niski | Samochód jest przeciążony. |
| Amortyzatory są zużyte (patrz rozdział Sterowniczy). | |
| Sprężyny są uszkodzone lub zwiotczałe, lub zamontowano sprężyny o niewłaściwym rozmiarze (patrz rozdział Sterowniczy). | |
| Nadmierne zużycie opon Nierównomierne zużycie bieżnika | Kąty ustawienia kół przednich lub tylnych są nieprawidłowo wyregulowane (patrz rozdział Sterowniczy). |
| Amortyzatory są zużyte (patrz rozdział Sterowniczy). | |
| Łożyska kół są zużyte (patrz rozdział Sterowniczy). | |
| Występuje nadmierne bicie koła lub opony (patrz rozdział Sterowniczy). | |
| Przeguby kulowe są zużyte (patrz rozdział Sterowniczy). | |
| Zwiększone zużycie zewnętrznej części bieżnika | Opony nie są prawidłowo napompowane (zużycie na obu krawędziach) (Zobacz rozdział Rutynowa konserwacja samochodu). |
| Prędkość nie spada na zakrętach | Rozregulowana zbieżność kół (nadmierne zbieżność) (Zobacz rozdział Sterowniczy). |
| Elementy zawieszenia są uszkodzone (patrz rozdział Sterowniczy). | |
| Zwiększone zużycie wewnętrznej części bieżnika | Opony nie są prawidłowo napompowane (patrz rozdział Rutynowa konserwacja samochodu). |
| Rozregulowana zbieżność kół (nadmierna rozbieżność) (Zobacz rozdział Sterowniczy). | |
| Elementy zawieszenia są uszkodzone lub poluzowane (patrz rozdział Sterowniczy). | |
| Lokalne zużycie bieżnika | Koło jest niezrównoważone. |
| Płyta jest wygięta lub uszkodzona w inny sposób. Sprawdź i wymień, jeśli to konieczne. Wykryto wadę opony (patrz rozdział Sterowniczy). | |
| Nadmierny luz kierownicy | Łożysko koła jest zużyte (patrz rozdział Sterowniczy). |
| Końcówki drążków kierowniczych są zużyte lub ich mocowanie jest poluzowane (patrz rozdział Sterowniczy). | |
| Mocowanie przekładni kierowniczej poluzowało się (patrz rozdział Sterowniczy). | |
| Przekładnia kierownicza wydaje dźwięki zgrzytania i klikania | W zespole przekładni kierowniczej brakuje płynu smarującego (patrz rozdział Sterowniczy). |
| Mocowanie przekładni kierowniczej poluzowało się (patrz rozdział Sterowniczy). |
Tekst artykułu został skopiowany z zasobu online: «BMWMAN.RU»