Отстраняване на неизправности в системата COMMON-RAIL при ниско налягане (BMW X5 E53)

Отстраняване на неизправности в системата "Common-Rail" при ниско налягане, когато двигателят не стартира, извършете според таблицата по-долу.

Първо, трябва да се уверите, че стартерът върти нормално коляновия вал на двигателя и че батерията е напълно заредена.

Проверка на компресията

Демонтажът на двигателя трябва да бъде предшестван от проверка на стойността на компресията, като една от основните операции, определящи степента на износване на двигателя и необходимостта от ремонт чрез отстраняване на двигателя от автомобила.

Измерването на стойността на компресията ви позволява да идентифицирате степента на износване на клапаните, буталата, огледалата на цилиндрите, водачите на клапаните и всичко, свързано с механизма за синхронизация на клапаните. За извършване на теста са необходими специални устройства "11.2.236" (адаптер) и "11.0.222" (компресометър), с граница на измерване на налягането до 30 kgf/cm².

Основният индикатор за измерване на компресометъра е стойността на налягането и неговата разлика в стойностите за отделните цилиндри за един двигател. Тази разлика не трябва да бъде повече от 1,5 kgf/cm². Ако се установи, че тази стойност е надвишена, това означава, че клапаните или техните легла са повредени, буталните пръстени или цилиндровите втулки са износени. Когато се достигне границата на износване, двигателят трябва да се свали и ремонтира или смени.

За да монтирате манометъра за компресия, трябва да премахнете подгревните свещи. Самото съотношение на компресия също е важно; за двигателя M57 трябва да бъде 20–22 kgf/cm².



Тестът за компресия на двигателя трябва да се извърши при напълно заредена батерия, на студен двигател и в следния ред.

Внимание!

• Прочетете информацията от паметта за грешки на ECU на системата DDE и отстранете грешките, ако бъдат открити такива.
• Поставете скоростния лост в неутрално положение.
• Изключете системата за свързване на горивния инжектор.
• Напрежението на акумулатора и оборотите на двигателя трябва да бъдат еднакви по време на всички измервания.
• Всички канали за всмукване на въздух трябва да са свободни.

Отстранете всички подгревни свещи. Завъртете вала на двигателя няколко пъти със стартера, което ще премахне от него останалите отпадъчни продукти от горенето. Инсталирайте устройството "11.0.236" в гнездото на подгревната свещ (фиг. 6.22). Свържете устройствата "11.0.222" и "11.0.236".



Завъртете вала на двигателя със стартера (8–10 оборота), докато спре увеличаването на налягането върху инструмента. Фиксирайте го във всеки цилиндър на двигателя.

След това монтирайте устройствата последователно във всички отвори на подгревните свещи и направете измервания. Сравнете получените резултати и направете изводи.



Сменете уплътненията, завийте подгревните свещи (4) на място и ги затегнете с въртящ момент от 18 Nm (1,8 kgf·m). Сглобете и стартирайте двигателя, прочетете информацията от паметта за грешки на ECU на системата DDE.

Проверка на клиновия ремък

При продължителна експлоатация, както и при честа употреба на автомобила в екстремни условия (офроуд, локви, кал, пясък, дълбок сняг) – възможно е прекомерно износване на профилите на клиновите ремъци.

Клиновият ремък трябва да се провери в следния ред.

Отстранете клиновия ремък и измерете простата дебелина (Ho) на ремъка (фиг. 6.23).



Измерете сгънатата дължина (H1) на колана. Ремъкът подлежи на смяна, ако в зависимост от стойността на "Ho" получената стойност на "H1" е по-малка от посочената по-долу:

–	Но = 4,6	H₁ < 7,4
–	Но = 4,7	H₁ < 7,6
–	Но = 4,8	H₁ < 7,8
–	Но = 4,9	H1 < 8,0
–	Но = 5.0	H1 < 8,2
–	Но = 5.1	H1 < 8,4
–	Но = 5,2	H1 < 8,6
–	Но = 5,3	H1 < 8,8
–	Но = 5,4	H1 < 9,0

Смяна на задвижващия ремък на алтернатора

Внимание! Когато използвате повторно задвижващия ремък на алтернатора, маркирайте посоката му на въртене, така че да може да се монтира в същата посока.

Опъващата ролка е под натиск на пружината.

Задвижващият ремък на генератора трябва да се смени в следния ред. Отстранете шумоизолиращия корпус и вентилатора. Свалете задвижващия ремък на компресора на климатика.

Поставете приспособлението вертикално върху шестоъгълника на обтегача, така че лостът му да сочи нагоре.

Натиснете опъващата ролка (1, фиг. 6.24) задвижващия ремък на генератора обратно на часовниковата стрелка и свалете задвижващия ремък на генератора (2).

Внимание! Проверете задвижващия ремък на генератора за следи от охлаждаща течност и масло, както и механични повреди. Ако има такъв, сменете ремъка на алтернатора.

Монтирайте свалените задвижващи ремъци върху шайбите и проверете дали са позиционирани правилно (фиг. 6.25). Сглобете двигателя.