- резервоар за гориво със сензор за ниво на горивото, електрическа помпа и смукателно-струйна помпа;
- тръбопроводни системи с горивен филтър;
- главна горивна помпа и помпа за високо налягане (HPP);
- разпределителна линия;
- адаптер;
- инжектори;
- предпазен клапан;
- биметален вентил;
- охладител на горивото;
- разширителен съд с прахов филтър;
- системи за управление на горивото (DDE система).
Електрическата горивна помпа (2), разположена в резервоара за гориво (1), захранва нагнетателната помпа с гориво. За създаване на необходимото налягане за впръскване на гориво се използва HP (21), който го създава в хидравличния акумулатор (24), за всички инжектори (25). Между горивната помпа с ниско налягане и електрическата горивна помпа на резервоара е монтирана допълнителна помпа - основната помпа (22), която при голям разход на гориво осигурява опора на помпата на горивния резервоар.
Горивото се подава към HP от горивната помпа, разположена в резервоара през захранващите тръбопроводи, през главната помпа и горивния филтър. NVD захранва инжектора с гориво през хидравличен акумулатор.
Посредством клапан за ограничаване на налягането, включен в захранващата верига на двигателя, това налягане на форсиране се поддържа постоянно. Вентилът е монтиран на HP.
Горивото, напускащо инжекторите и HPP, влиза в биметалния клапан (27), който разпределя обема на обратния поток в зависимост от температурата на горивото. При ниска температура на горивото по-голямата част от него отново постъпва в захранващия тръбопровод пред главната помпа през преходника (20) с 5 изхода, като по този начин се ускорява загряването на горивото при ниска температура на външния въздух. Ако температурата на горивото е висока, по-голямата част от него се връща през охладителя на горивото (28) и връщащата линия към резервоара за гориво. Това предотвратява прекомерното нагряване на горивото при високи външни температури.
При екстремни работни условия потокът на връщане на гориво може да бъде голям и горещ. Например при шофиране нагоре или с ремарке. Следователно чрез дросела, разположен в адаптера, част от горивото се отклонява директно към захранващия тръбопровод. Тази мярка допълнително предотвратява прекомерното нагряване на горивото в резервоара.
Дизеловото гориво не се изпарява добре, така че няма нужда от адсорбер. Кондензатът на горивните пари от разширителния резервоар (15) се връща в резервоара за гориво. При пълнене резервоарът се обезвъздушава през вентилационния тръбопровод за пълнене (7) в гърловината за пълнене.
Резервоар за гориво
Резервоарът за гориво (1) е предназначен да съхранява необходимото количество гориво, докато автомобилът се движи. Двусекционен пластмасов резервоар за гориво, тип седло, е разположен под възглавницата на задната седалка и е закрепен към тялото с ремъци за свързване. Капацитетът му е 93 литра. Текущото снабдяване с гориво и неговият разход се следят от два сензора за ниво, всеки в своята секция, информацията се показва на устройство тип стрелка, началото на резервен (критичен) обем гориво се фиксира от индикатор на арматурното табло . Резервоарът е оборудван с вентилационна система чрез разширителен съд и филтър.
Горивна помпа и филтър
Горивната помпа (2) е ротационна, потопяема, с електрозадвижване на Bosch (Германия), монтирана в дясната половина на резервоара за гориво (гледано по посока на движението).
За поддържане на необходимото налягане на горивото в режими на висока мощност в захранващата система е монтирана главна горивна помпа, която доставя увеличено количество гориво, което надвишава потреблението му от двигателя. Тази помпа се управлява от електронния блок на системата ECR и се намира в багажното отделение от дясната страна. Характеристиките на потреблението на гориво се съхраняват в блока за управление, с помощта на който общото количество необходимо гориво се изчислява от следните стойности - потреблението на гориво на двигателя по заявка на блока за управление DDE и горивото, необходимо за смазване и охлаждане на помпата за високо налягане (HPP).
Горивният филтър е монтиран на нагнетателния тръбопровод след главната горивна помпа. Корпусът на филтъра съдържа порест филтърен елемент с капацитет на задържане от 8 - 10 µm и филтрираща повърхност от около 7500 cm2. Горивният филтър има сензор за налягане, който включва главната помпа.
Система за впръскване на гориво
Двигателите са оборудвани с цифрова система за управление на двигателя (ЦСУД) от електронен тип.
Внимание!
- Изключването на проводници от клемите AB е разрешено само когато това е предвидено от методологията на работа. Когато AB е изключен, кодовете за грешки, въведени в паметта на ECU-KSUD, настройките на аудио оборудването и ключалките на системата против кражба се изтриват.
- Разкачването на щепселните връзки (AL) трябва да се извършва само при изключено запалване.
- Ако системата за впръскване не функционира правилно, проверете състоянието на AL, преди да продължите с отстраняване на неизправности в ECU-CMD или друг контролен елемент.
TsSUD е проектиран да контролира всички работни потоци на двигателя, за да осигури определените параметри на мощност, ефективност и токсичност на автомобила. На него са поверени и функциите по управление на автоматичната трансмисия, елементи на спирачната система - ABS, DSC, RDC, EDC, AGR и редица други функции.
В автомобилите BMW цифровите системи за управление на двигателя от типа DDE 4.0 са инсталирани на M57 и тип DDE 5.06 на M57TU - ("Digitale Diesel Elektronic").
Подсистема за контрол на впръскването на гориво
Подсистемата за контрол на впръскването на гориво е усъвършенствана електронна система за впръскване на гориво с масов въздушен дебитомер с гореща жица.
Принципът на работа на подсистемата за управление на впръскването на гориво е както следва. Електрическата горивна помпа (2) поема гориво от резервоара и го доставя под налягане през главната помпа (22) и горивния филтър (23) към горивната помпа за високо налягане (21), след това към хидравличния акумулатор (24), свързан към всеки цилиндър през електромагнитния клапан за впръскване на гориво – инжектор (25).
Регулаторът на налягането на горивото, монтиран на корпуса на HP, поддържа постоянно налягане на впръскване, създадено в хидравличния акумулатор, и източва излишното гориво в резервоара, т.е. осигурява циркулация на горивото в системата и елиминира образуването на парни ключалки в нея. Горивната помпа в резервоара се включва от командата на DDE-ECU, която се задейства при обороти на двигателя от 30 минути -1, когато стартерът е включен, след като подгревните свещи са загрят. Когато двигателят не работи, се осигурява аварийно изключване на подаването на гориво, ако двигателят е спрял в резултат на авария или авария.
Всеки инжектор се управлява от отделен усилващ изходен етап на ECU-KSUD. Това гарантира точността на дозировката на впръсканото гориво и бързото му регулиране при промяна на натоварването на двигателя.
Хидравличният акумулатор (24) е кухина с гнезда (отвори) за монтиране на тръбопроводи под налягане на инжектори, сензор за налягане и фитинг за захранване на тръбопровод от ВЕЦ. Хидравличният акумулатор осигурява подаване на гориво под същото налягане към инжекторите. Неговият обем е специално проектиран да осигури намаляване на шума при промени в работните условия и спадове на налягането.
Инжекторите (дюзите на електромагнитния клапан) са предназначени за дозирано подаване на гориво, впръскано в горивната камера на двигателя. Те са монтирани на главата на цилиндъра. Количеството впръскано гориво зависи от отвореното време на инжектора, което се определя от ECU-ECU въз основа на информация, получена от сензорите.
Трудно стартиране, невъзможност за стартиране, както и нестабилна работа на празен ход на двигателя, показват възможна неизправност на инжекторите. Сензорът за положение на коляновия вал е монтиран на главата на цилиндъра, свързан с положението на разпределителния вал и е предназначен да определя позицията на буталата в цилиндрите, което определя момента и количеството гориво, подавано едновременно. Той е изграден върху използването на ефекта на Хол и генерира импулс за позицията на първия цилиндър в горната мъртва точка (TDC) на такта на компресия, който е референтният сигнал за началото на обратното броене. Сензорът за скорост на коляновия вал е монтиран на цилиндровия блок, над неговия маховик и е предназначен да определя скоростта на коляновия вал на двигателя, за да генерира управляващ сигнал за отваряне на инжекторите.
Сензорът за температура на охлаждащата течност е NTC резистор, т.е. неговото съпротивление намалява с повишаване на температурата. Докато двигателят загрява, ECU-ECU осигурява обогатяване на горивната смес въз основа на електрически сигнал от температурен датчик, монтиран в главата на цилиндъра.
Сензорът за налягане на усилване е проектиран да променя геометрията на TC, което ви позволява да изберете оптимално налягането на усилване в зависимост от скоростта на двигателя. Към сензора се прилага напрежение от 5,0±0,25 V и той има граници на измерване от 50–240 kPa.
Всички горивни елементи на двигателя са свързани помежду си чрез горивни тръбопроводи и маркучи на нипелни или скобови връзки. Ако двигателят не стартира, стартира трудно или спира след стартиране, както и при повишен разход на гориво и повишено съдържание на токсични съединения в отработените газове, е необходимо да се провери изправността на сензора за температура на охлаждащата течност.
Допълнителни функции на централната система за управление са самодиагностика, контрол на максимално допустимите обороти на двигателя, включване на горивната помпа BMW X5 E53, контрол на напрежението на AB, комуникация с други системи, като автоматична скоростна кутия, ABS, ASC, RDC, каране контрол на височината, сензор за интензивност на дъжда, въздушни възглавници.
Системата за самодиагностика открива неизправности в работата на ECU-CSDC и ги въвежда в паметта под формата на кодове. В случай на неизправност на сензорите за температура на охлаждащата течност, разходомера на въздуха, системата преминава към работа според средните стойности, включени в програмата за управление на двигателя. Четенето на кодовете в сервиза ви позволява бързо да идентифицирате причината за неизправността и да я отстраните.
Веднага след като оборотите на двигателя достигнат максималната стойност, по команда от ECU-CSUD, подаването на гориво към цилиндрите на двигателя се прекъсва чрез изключване на инжекторите.
Разширителен резервоар за гориво
И въпреки че степента на летливост на дизеловото гориво е много ниска, дизайнът предвижда разширителен резервоар (15) за горивни пари, който е предназначен да кондензира дизеловите горивни пари, като ги разширява и връща дизеловото гориво в резервоара. Разширителният резервоар е свързан с атмосферата чрез прахов филтър (17).