- üzemanyagtartály üzemanyagszint-érzékelővel, elektromos szivattyúval és szívósugárszivattyúval;
- csőrendszerek üzemanyagszűrővel;
- fő üzemanyag-szivattyú és nagynyomású szivattyú (NVD);
- elosztó vezeték;
- adapter
- injektorok;
- nyomáshatároló szelep;
- bimetál szelep;
- üzemanyag-hűtő;
- tágulási tartály porszűrővel;
- üzemanyag-kezelő rendszerek (DDE rendszer).
Elektromos üzemanyag-szivattyú (2), az üzemanyagtartályban található (1), táplálja a nyomásfokozó szivattyút üzemanyaggal. Az üzemanyag-befecskendezéshez szükséges nyomás létrehozásához HP-t használnak (21), amely egy hidraulikus akkumulátorban hozza létre (24), minden injektorhoz (25). Egy további szivattyú van felszerelve az alacsony nyomású üzemanyag-szivattyú és a tartály elektromos üzemanyag-szivattyúja közé - a fő (22), amely magas üzemanyag-fogyasztás esetén támogatja az üzemanyagtartály szivattyúját.
Az üzemanyagot a HP-hez a tartályban található üzemanyag-szivattyúból szállítják az ellátó csővezetékeken, a főszivattyún és az üzemanyagszűrőn keresztül. Az NVD egy hidraulikus akkumulátoron keresztül táplálja az injektort üzemanyaggal.
A motor tápkörében található nyomáshatároló szelep segítségével ez a töltőnyomás állandó marad. A szelep fel van szerelve a HP-ra.
Az injektorokból és a HPP-ből távozó üzemanyag belép a bimetál szelepbe (27), amely az üzemanyag hőmérsékletétől függően osztja el a visszatérő áramlás mennyiségét. Alacsony tüzelőanyag-hőmérséklet esetén a nagy része az adapteren keresztül ismét a főszivattyú előtti tápvezetékbe kerül (20) 5 kimenettel, ezzel gyorsítva az üzemanyag-fűtést alacsony külső hőmérsékleten. Ha az üzemanyag hőmérséklete magas, akkor annak nagy része visszakerül az üzemanyaghűtőn keresztül (28) és egy visszatérő vezeték az üzemanyagtartályhoz. Ez megakadályozza az üzemanyag túlzott felmelegedését magas külső hőmérsékleten.
Az üzemanyag visszatérő áramlása szélsőséges üzemi körülmények között nagy és forró lehet. Például emelkedőn haladva vagy pótkocsival. Ezért az adapterben található fojtószelepen keresztül az üzemanyag egy része közvetlenül az ellátó csővezetékbe kerül. Ez az intézkedés emellett megakadályozza az üzemanyag túlzott felmelegedését a tartályban.
A dízel üzemanyag nem párolog el jól, ezért nincs szükség adszorberre. Üzemanyaggőz kondenzátum a tágulási tartályból (15) visszatér az üzemanyagtartályba. Tankoláskor a tartály légtelenítése a töltőnyíláson keresztül történik (7) a töltőnyakban.
Üzemanyag tartály
Üzemanyag tartály (1) a szükséges üzemanyag-készlet tárolására tervezték az autó mozgása során. A hátsó üléspárna alatt kétrészes, nyeregtípusú műanyag üzemanyagtartály található, amely rögzítőszalagokkal van a karosszériához rögzítve. Űrtartalma 93 liter. Az aktuális üzemanyag-ellátást és annak fogyasztását két szintérzékelő vezérli, mindegyik saját szekcióban, mutató típusú eszközön jelennek meg az információk, a tartalék kezdete (kritikai) Az üzemanyag mennyiségét a műszerfalon lévő kijelző rögzíti. A tartály szellőzőrendszerrel van felszerelve tágulási tartályon és szűrőn keresztül.
Üzemanyag szivattyú és szűrő
Üzemanyagpumpa (2) forgó, merülő típusú, a cég által gyártott elektromos hajtással «Bosch» (Németország) az üzemanyagtartály jobb felébe szerelve (menetirányba nézve).
A szükséges tüzelőanyag-nyomás fenntartása érdekében nagy teljesítményű üzemmódokban egy fő üzemanyag-szivattyút szerelnek be az áramellátó rendszerbe, amely nagyobb mennyiségű üzemanyagot szállít, amely meghaladja a motor fogyasztását. Ezt a szivattyút a rendszer elektronikus egysége vezérli «ECR» és a jobb oldali csomagtérben található. A tüzelőanyag-igény jellemzőit a vezérlőegység tárolja, amely az alábbi értékekből számítja ki a teljes üzemanyagszükségletet - a DDE vezérlőegység által kért motor tüzelőanyag-igénye és a magas kenéshez és hűtéséhez szükséges üzemanyag. nyomószivattyú (NVD).
Az üzemanyagszűrőt a fő üzemanyag-szivattyú után a nyomócsőre szerelik fel. A szűrőház egy porózus szűrőelemet tartalmaz, amelynek visszatartó képessége 8-10 mikron, szűrőfelülete kb. 7500 cm2. Az üzemanyagszűrő nyomásérzékelővel rendelkezik, amely bekapcsolja a fő szivattyút.
Üzemanyag-befecskendező rendszer
A motorok digitális motorvezérlő rendszerrel vannak felszerelve (Tssud) elektronikus típus.
Figyelem!
- A vezetékek leválasztása az AB sorkapcsokról csak akkor megengedett, ha azt a munkamódszer előírja. Az AB kikapcsolásakor az ECU-KSUD memóriájába beírt hibakódok, az audioberendezés beállításai és a lopásgátló rendszerzárak törlődnek.
- A dugaszoló csatlakozások leválasztása (ShS) csak kikapcsolt gyújtás mellett végezhető.
- Ha a befecskendező rendszer hibásan működik, ellenőrizze a hurok állapotát, mielőtt folytatná az ECU-CMD vagy más vezérlőelem hibaelhárítását.
A TsSUD a motor összes munkafolyamatának vezérlésére szolgál, hogy biztosítsa az autó teljesítményének, hatékonyságának és toxicitásának meghatározott paramétereit. Az automata sebességváltó, a fékrendszer elemei - ABS, DSC, RDC, EDC, AGR és számos más funkció vezérlését is megbízták vele.
Az autókon «BMW» digitális motorvezérlő rendszerek vannak telepítve «DDE 4.0» az M57-en és gépeld «DDE 5.06» az M57TU-n - («Digitale Diesel Elektronic»).
Üzemanyag-befecskendező vezérlő alrendszer
Az üzemanyag-befecskendezés vezérlő alrendszere egy fejlett elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszer forró huzalos levegőtömeg-mérővel.
Az üzemanyag-befecskendező vezérlő alrendszer működési elve a következő. Elektromos üzemanyag-szivattyú (2) üzemanyagot vesz a tartályból, és nyomás alatt szállítja a főszivattyún keresztül (22) és szűrjük (23) üzemanyag tisztítás a HP-hoz (21), majd az akkumulátorra (24), csatlakozik az egyes hengerekhez az üzemanyag-befecskendező mágnesszelepen - befecskendezőn keresztül (25).
A HP házra szerelt üzemanyagnyomás-szabályozó a hidraulikus akkumulátorban létrejövő állandó befecskendezési nyomást fenntartja, és a felesleges üzemanyagot a tartályba engedi, azaz biztosítja az üzemanyag keringését a rendszerben és kiküszöböli benne a párazárak kialakulását. A tartályban lévő üzemanyag-szivattyút a DDE-ECU parancsa kapcsolja be, amely 30 perces motorfordulatszámon-1 aktiválódik, az önindító bekapcsolásakor, miután az izzítógyertyák felmelegedett. Ha a motor nem jár, az üzemanyag-ellátás vészleállítása biztosított, ha a motor baleset vagy baleset következtében leállt.
Minden injektort az ECU-KSUD külön erősítő kimeneti fokozata vezérel. Ez biztosítja a befecskendezett üzemanyag-adagolás pontosságát és a motorterhelés változása esetén annak gyors beállítását.
Hidraulikus akkumulátor (24) egy üreg fészkekkel (lyukakat) injektorok nyomóvezetékeinek, nyomásérzékelőnek és csővezeték ellátására szolgáló szerelvénynek a felszereléséhez a HP-tól. A hidraulikus akkumulátor azonos nyomás alatt biztosítja az üzemanyag-ellátást az injektorokhoz. Hangerejét kifejezetten úgy alakították ki, hogy biztosítsa a zajcsökkentést az üzemi körülmények változásai és a nyomásesések során.
Injektor (mágnesszelep befecskendezők) A motor égésterébe fecskendezett üzemanyag adagolt adagolására tervezték. A hengerfejre vannak felszerelve. A befecskendezett üzemanyag mennyisége a befecskendező szelep nyitott idejétől függ, amelyet az ECU-ECU határoz meg az érzékelőktől kapott információk alapján.
A nehéz indítás, az indítás képtelensége, valamint a motor instabil alapjárata az injektorok lehetséges hibás működését jelzi. A főtengely helyzetérzékelője a hengerfejre van felszerelve, a vezérműtengely helyzetéhez kötve, és a hengerekben lévő dugattyúk helyzetének meghatározására szolgál, amely meghatározza az egyidejűleg betáplált üzemanyag pillanatát és mennyiségét. A Hall-effektus használatára épül, és impulzust generál az első henger helyzetéről a felső holtpontban (TDC) kompressziós löket, amely a számlálás megkezdésének referencia jele. A főtengely-fordulatszám-érzékelő a hengerblokkra, annak lendkeréke fölé van felszerelve, és a motor főtengely-fordulatszámának meghatározására szolgál, és vezérlőjelet generál az injektorok kinyitásához. A Hall-effektus használatán alapul, és a főtengely egy teljes fordulatának megfelelő impulzust generál, amely referenciajel a motor fordulatszámának és pillanatnyi szöghelyzetének kiszámításához.
A hűtőfolyadék-hőmérséklet érzékelő egy NTC ellenállás, vagyis az ellenállása a hőmérséklet emelkedésével csökken. Amíg a motor felmelegszik, az ECU-ECU biztosítja az üzemanyag-keverék dúsítását a hengerfejbe szerelt hőmérséklet-érzékelő elektromos jele alapján.
A töltőnyomás-érzékelőt úgy tervezték, hogy megváltoztassa a TC geometriáját, amely lehetővé teszi a töltőnyomás optimális kiválasztását a motor fordulatszámától függően. Az érzékelőre 5,0±0,25 V feszültség vonatkozik, mérési határa 50-240 kPa.
A motor összes tüzelőanyag-eleme tüzelőanyag-vezetékekkel és tömlőkkel van összekötve a bilincs- vagy bilincscsatlakozáson. Ha a motor nem indul, nehezen indul vagy leáll az indítás után, valamint megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és megnövekedett mérgező vegyületek tartalma a kipufogógázban, ellenőrizni kell a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő használhatóságát.
A központi vezérlőrendszer további funkciói az öndiagnózis, a maximális megengedett motorfordulatszám szabályozása, a BMW X5 E53 üzemanyag-szivattyú bekapcsolása, az AB feszültségszabályozás, a kommunikáció más rendszerekkel, például automata sebességváltó, ABS, ASC, RDC, utazás magasságszabályzó, esőintenzitás-érzékelő, légzsák.
Az öndiagnosztikai rendszer észleli az ECU-CSDC működési zavarait, és kódok formájában beírja a memóriába. A hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelők, a légáramlás-mérő meghibásodása esetén a rendszer a motorvezérlő programban szereplő átlagértékek szerint működik. A kódok műhelyben történő leolvasása lehetővé teszi a hiba okának gyors azonosítását és megszüntetését.
Amint a motor fordulatszáma eléri a maximális értéket, az ECU-CSUD parancsára az injektorok kikapcsolásával megszakad a motor hengereinek üzemanyag-ellátása.
Üzemanyagtartály tágulási tartály
És bár a dízel üzemanyag illékonyságának mértéke nagyon alacsony, a kialakítás tartalmaz egy tágulási tartályt (15) üzemanyaggőzök, amely a dízel üzemanyag gőzeinek kondenzálására szolgál úgy, hogy kitágul, és visszavezeti a gázolajat a tartályába. A tágulási tartály egy porszűrőn keresztül kapcsolódik a légkörhöz (17).