Систем за снабдевање горивом — опште информације (BMW X5 E53)

Основни дијаграм система за снабдевање горивом приказан је на слици 6.16 и пројектован је да допрема у комору за сагоревање такву количину горива која обезбеђује потпуно сагоревање горива, дат режим снаге, потребан ниво токсичности издувних гасова и састоји се од следећих елемената:

• резервоар за гориво са сензором нивоа горива, електричном пумпом и усисном млазном пумпом;
• системи цевовода филтера горива;
• главна пумпа за гориво и пумпа високог притиска (ХП);
• дистрибутивни главни;
• адаптер;
• ињектори;
• вентили за смањење притиска;
• биметални вентил;
• хладњак горива;
• експанзиони резервоар са филтером за прашину;
• системи управљања снабдевањем горивом (систем DDE).

Електрична пумпа за гориво (2), смештена у резервоару за гориво (1), снабдева горивом пумпу за повишење притиска. За стварање потребног притиска за убризгавање горива користи се пумпа за гориво високог притиска (21), која га ствара у хидрауличном акумулатору (24), за све бризгаљке (25). Између пумпе за гориво високог притиска и електричне пумпе резервоара за гориво уграђена је додатна пумпа - главна пумпа (22), која при великој потрошњи горива пружа подршку пумпи резервоара за гориво.



Гориво се доводи до пумпе за гориво високог притиска из пумпе за гориво која се налази у резервоару кроз доводне цеви, кроз главну пумпу и филтер за гориво. Пумпа за гориво високог притиска снабдева ињекторе горивом преко хидрауличног акумулатора.

Помоћу вентила за ограничавање притиска укљученог у струјни круг мотора, овај притисак појачања се одржава константним. Вентил је уграђен на пумпу за гориво високог притиска.

Гориво које излази из ињектора и пумпе за гориво високог притиска улази у биметални вентил (27), који распоређује запремину повратног тока у зависности од температуре горива. На ниским температурама горива, највећи део горива поново улази у довод пре главне пумпе преко адаптера (20) са 5 излаза, чиме се убрзава загревање горива на ниским спољним температурама. Ако је температура горива висока, већина се враћа кроз хладњак горива (28) и повратни вод у резервоар за гориво. Ово спречава прекомерно загревање горива при високим спољашњим температурама.

Повратни ток горива може, у екстремним условима рада, бити велики и врућ. На пример, када возите узбрдо или са приколицом. Због тога, преко лептира за гас који се налази у адаптеру, део горива се преусмерава директно у доводни цевовод. Ова мера додатно спречава прекомерно загревање горива у резервоару.

Дизел гориво слабо испарава, тако да нема потребе за адсорбером. Кондензат паре горива из експанзионог резервоара (15) се враћа у резервоар за гориво. Приликом допуњавања горивом, резервоар се вентилише кроз вентилациону цев за пуњење горива (7) у грлу за пуњење.

Резервоар за гориво

Резервоар за гориво (1) је дизајниран да складишти потребну количину горива док се возило креће. Пластични резервоар за гориво је дводелни, седластог типа, смештен испод јастука задњег седишта и причвршћен за тело затезним тракама. Капацитет му је 93 л. Тренутно снабдевање горивом и његову потрошњу прате два сензора нивоа, сваки у свом делу, информације се приказују на уређају са стрелицом, почетак резервне (критичне) количине горива се бележи индикатором на инструмент табли. Резервоар је опремљен вентилационим системом кроз експанзиони резервоар и филтер.

Пумпа за гориво и филтер

Пумпа за гориво (2) ротациона, потопљеног типа, са електро погоном произвођача "Bosch" (Немачка) је уграђен у десну половину резервоара за гориво (ако се гледа у правцу кретања).

Да би се одржао потребан притисак горива у режимима велике снаге, у систем за гориво је уграђена главна пумпа за гориво, која испоручује повећану количину горива, која премашује његову потрошњу од стране мотора. Овом пумпом управља електронска јединица система "ЕКР" и налази се у пртљажнику са десне стране. Контролна јединица бележи карактеристике потребне горива, које се користе за израчунавање укупне количине потребног горива из следећих вредности: потреба за горивом мотора према захтеву ЕЦУ-а-DDE и гориво потребно за подмазивање и хлађење пумпе високог притиска (ХП).

Филтер за гориво се поставља на испусни вод после главне пумпе за гориво. Кућиште филтера садржи порозни филтерски елемент са капацитетом задржавања од 8–10 µм и површином филтера од приближно 7.500 цм². Филтер горива има сензор притиска који осигурава да је главна пумпа укључена.

Систем за убризгавање горива

Мотори су опремљени електронским дигиталним системом управљања мотором (ДЕЦС).

Пажња!

• Дозвољено је одвајање жица са терминала акумулатора само када је то предвиђено процедуром рада. Када се батерија искључи, бришу се кодови грешака, подешавања аудио опреме и браве система против крађе унете у меморијски уређај ЕЦУ-КСУД.
• Искључивање утикача (ПЦ) треба да се врши само са искљученим контактом.
• Ако систем за убризгавање поквари, пре него што почнете да утврђујете грешке у ЕЦУ-ЦСУД или другом контролном елементу, проверите стање система за убризгавање.

Централни контролни систем је дизајниран да контролише све радне процесе мотора како би обезбедио одређене параметре снаге, економичности и токсичности возила. Такође је одговоран за контролу компоненти аутоматског мењача и кочионог система ABS, DSC, RDC, EDC, AGR и низ других функција.

На аутомобилима "BMWинсталирани су "дигитални системи за управљање мотором типа "DDE 4.0" на М57 и укуцајте "DDE 5,06" укључено M57TU – ("Digitale Diesel Elektronic").

Подсистем за контролу убризгавања горива

Подсистем за контролу убризгавања горива је напредни електронски систем за убризгавање горива са мерачем масеног протока ваздуха типа вруће жице.

Принцип рада подсистема за контролу убризгавања горива је следећи. Електрична пумпа за гориво (2) узима гориво из резервоара и испоручује га под притиском преко главне пумпе (22) и филтера за гориво (23) до пумпе за гориво високог притиска (21), затим до хидрауличног акумулатора (24), прикљученог на сваки цилиндар преко електромагнетног вентила за убризгавање горива – ињектора (25).



Регулатор притиска горива уграђен на тело пумпе за гориво високог притиска одржава константан притисак убризгавања створен у хидрауличном акумулатору и одводи вишак горива у резервоар, односно обезбеђује циркулацију горива у систему и спречава стварање парних брава у њему. Пумпа за гориво у резервоару се укључује командом ЕЦУ-DDE, активира се при брзини радилице мотора од 30 мин⁻¹, када је стартер укључен, након што су се чепови за покретање загрејали. Ако мотор не ради, обезбеђено је хитно искључење довода горива ако се мотор угаси услед несреће или саобраћајног судара.

Сваки ињектор контролише посебан излазни степен ЕЦУ-КСУД појачања. Ово обезбеђује тачност дозирања убризганог горива и његово брзо прилагођавање при промени оптерећења мотора.

Хидраулични акумулатор (24) је шупљина са утичницама (рупама) за уградњу потисних цеви ињектора, сензора притиска и нипела за напајање цеви из пумпе за гориво високог притиска. Хидраулични акумулатор обезбеђује довод горива под истим притиском до ињектора. Његова запремина је посебно израчуната како би се обезбедило смањење буке при промени режима рада и падовима притиска.

Ињектори (електромагнетне млазнице вентила) су дизајнирани за дозирано довод горива убризганог у комору за сагоревање мотора. Постављају се на главу цилиндра. Количина убризганог горива зависи од времена отварања ињектора, које одређује ЕЦУ-КСУД на основу информација добијених од сензора.

Потешкоће при покретању, неуспех при покретању и нестабилан рад мотора у празном ходу указују на могући квар млазница. Сензор положаја радилице је монтиран на глави цилиндра, повезан са положајем брегастог вратила и дизајниран је за одређивање положаја клипова у цилиндрима, који истовремено одређује момент и количину горива. Заснован је на Холовом ефекту и генерише импулс положаја првог цилиндра у горњој мртвој тачки (ТДЦ) такта компресије, што је референтни сигнал за почетак бројања. Сензор брзине радилице је инсталиран на блоку цилиндра, изнад његовог замајца, и дизајниран је да одреди брзину радилице мотора да генерише контролни сигнал за отварање ињектора. Заснован је на Холовом ефекту и генерише импулс од једног комплетног обртаја радилице, што је референтни сигнал за израчунавање брзине радилице мотора и његовог тренутног угаоног положаја.



Сензор температуре расхладне течности је отпорник са негативним температурним коефицијентом, што значи да се његов отпор смањује како температура расте. Током загревања мотора, ЕЦУ-КСУД обезбеђује обогаћивање мешавине горива на основу електричног сигнала који долази од температурног сензора инсталираног у глави цилиндра.

Сензор притиска преднапона је дизајниран да промени геометрију турбо пуњача, што омогућава оптималан избор притиска преднапона, у зависности од брзине радилице мотора. Сензор се напаја напоном од 5,0±0,25 В и има опсег мерења од 50–240 кПа.

Сви елементи који снабдевају мотор горивом повезани су једни са другима помоћу водова за гориво и црева са прикључцима за брадавице или стезаљке. Ако се мотор не покрене, отежано стартује или застој након покретања, као и са повећаном потрошњом горива и повећаним садржајем токсичних једињења у издувним гасовима, потребно је проверити исправност сензора температуре расхладне течности.

Додатне функције централног контролног система укључују самодијагностику, праћење максимално дозвољене брзине радилице мотора и укључивање пумпе за гориво BMW Кс5 Е53, контрола напона батерије, комуникација са другим системима, као што је аутоматски мењач, ABS, ASC, RDC, контрола јачине пута лумена, сензор интензитета кише, надувными јастука.

Систем за самодијагностику открива кварове у раду ЕЦУ-ЦСУД-а и уноси их у меморију у облику кодова. Ако су сензори температуре расхладне течности и мерач протока ваздуха неисправни, систем се пребацује на рад на основу просечних вредности постављених у контролном програму мотора. Читање кодова на сервисној станици омогућава вам да брзо идентификујете узрок квара и отклоните га.

Чим број обртаја вратила мотора достигне своју максималну вредност, довод горива у цилиндре мотора се прекида искључивањем ињектора на команду ЕЦУ-ЦСУД.

Експанзиони резервоар за гориво

Иако је брзина испаравања дизел горива веома ниска, дизајн укључује експанзиони резервоар (15) за паре горива, који је дизајниран да кондензује паре дизел горива ширењем и враћањем дизел горива у резервоар. Експанзиони резервоар је повезан са атмосфером преко филтера за прашину (17).

[Оригинални материјал се налази на веб-сајту: www.bmwman.ru]