- palivová nádrž so snímačom hladiny paliva, elektrickým čerpadlom a sacím prúdovým čerpadlom;
- potrubné systémy s palivovým filtrom;
- hlavné palivové čerpadlo a vysokotlakové čerpadlo (NVD);
- rozvodná linka;
- adaptér
- vstrekovače;
- ventil na obmedzenie tlaku;
- bimetalový ventil;
- chladič paliva;
- expanzná nádrž s prachovým filtrom;
- systémy riadenia paliva (systém DDE).
Palivové elektrické čerpadlo (2), umiestnený v palivovej nádrži (1), zásobuje pomocné čerpadlo palivom. Na vytvorenie potrebného tlaku na vstrekovanie paliva sa používa HP (21), ktorý ho vytvára v hydraulickom akumulátore (24), pre všetky vstrekovače (25). Medzi nízkotlakovým palivovým čerpadlom a elektrickým palivovým čerpadlom nádrže je inštalované prídavné čerpadlo - hlavné (22), ktorý podporuje čerpadlo palivovej nádrže pri vysokej spotrebe paliva.
Palivo sa do VT dodáva z palivového čerpadla umiestneného v nádrži cez prívodné potrubia, cez hlavné čerpadlo a palivový filter. NVD zásobuje vstrekovač palivom cez hydraulický akumulátor.
Pomocou obmedzovacieho ventilu v napájacom okruhu motora sa tento plniaci tlak udržiava konštantný. Ventil je inštalovaný na HP.
Palivo opúšťajúce vstrekovače a HPP vstupuje do bimetalového ventilu (27), ktorý rozdeľuje množstvo spätného toku v závislosti od teploty paliva. Pri nízkych teplotách paliva sa jeho väčšia časť opäť dostáva cez adaptér do prívodného potrubia pred hlavným čerpadlom (20) s 5 vývodmi, čím sa urýchľuje ohrev paliva pri nízkych vonkajších teplotách. Ak je teplota paliva vysoká, väčšina sa vracia cez chladič paliva (28) a spätné vedenie do palivovej nádrže. Tým sa zabráni nadmernému ohrevu paliva pri vysokých vonkajších teplotách.
Spätný prietok paliva môže byť v extrémnych prevádzkových podmienkach veľký a horúci. Napríklad pri jazde do kopca alebo s prívesom. Preto sa cez škrtiacu klapku umiestnenú v adaptéri časť paliva odvádza priamo do prívodného potrubia. Toto opatrenie dodatočne zabraňuje nadmernému zahrievaniu paliva v nádrži.
Motorová nafta sa zle odparuje, preto nie je potrebný adsorbér. Kondenzát palivových pár z expanznej nádrže (15) sa vracia do palivovej nádrže. Pri tankovaní sa nádrž odvzdušňuje cez plniace odvzdušňovacie potrubie (7) v plniacom hrdle.
Palivová nádrž
Palivová nádrž (1) určené na uskladnenie potrebnej zásoby paliva počas pohybu auta. Dvojdielna plastová palivová nádrž sedlového typu je umiestnená pod sedákom zadného sedadla a je pripevnená k telu pomocou sťahovacích pásov. Jeho objem je 93 litrov. Aktuálnu dodávku paliva a jeho spotrebu kontrolujú dva snímače hladiny, každý vo svojej sekcii, informácie sa zobrazujú na zariadení typu ukazovateľ, nábeh rezervy (kritický) objem paliva je fixovaný ukazovateľom na prístrojovej doske. Nádrž je vybavená ventilačným systémom cez expanznú nádrž a filter.
Palivové čerpadlo a filter
Palivové čerpadlo (2) rotačný, ponorný typ, s elektrickým pohonom vyrobený firmou «Bosch» (Nemecko) inštalované v pravej polovici palivovej nádrže (pri pohľade v smere jazdy).
Na udržanie požadovaného tlaku paliva v režimoch vysokého výkonu je v systéme napájania inštalované hlavné palivové čerpadlo, ktoré dodáva zvýšené množstvo paliva, ktoré prevyšuje jeho spotrebu motorom. Toto čerpadlo je riadené elektronickou jednotkou systému «ERC» a nachádza sa v batožinovom priestore na pravej strane. Charakteristiky spotreby paliva sú uložené v riadiacej jednotke, ktorá vypočítava celkové množstvo potrebného paliva z nasledujúcich hodnôt - spotreba paliva motora podľa požiadaviek riadiacej jednotky DDE a palivo potrebné na mazanie a chladenie vysokého tlakové čerpadlo (NVD).
Palivový filter je inštalovaný na výtlačnom potrubí za hlavným palivovým čerpadlom. Teleso filtra obsahuje porézny filtračný prvok s retenčnou kapacitou 8 - 10 mikrónov a filtračnou plochou cca 7500 cm2. Palivový filter má snímač tlaku, ktorý zapína hlavné čerpadlo.
Systém vstrekovania paliva
Motory sú vybavené digitálnym systémom riadenia motora (Tssud) elektronický typ.
Pozor!
- Odpojenie vodičov od svoriek AB je povolené len vtedy, keď to umožňuje metodika práce. Po vypnutí AB sa vymažú chybové kódy zadané do pamäte ECU-KSUD, nastavenia audio zariadenia a zámky systému proti krádeži.
- Odpojenie zástrčkových spojení (ShS) vykonávať len pri vypnutom zapaľovaní.
- Ak vstrekovací systém nefunguje správne, pred pokračovaním v odstraňovaní problémov v ECU-CMD alebo inom riadiacom prvku skontrolujte stav slučky.
TsSUD je navrhnutý tak, aby ovládal všetky pracovné postupy motora, aby sa zabezpečili špecifikované parametre výkonu, účinnosti a toxicity automobilu. Zverené sú mu aj funkcie ovládania automatickej prevodovky, prvkov brzdového systému – ABS, DSC, RDC, EDC, AGR a množstvo ďalších funkcií.
Na autách «BMW» sú nainštalované digitálne systémy riadenia motora «DDE 4.0» na M57 a typ «DDE 5.06» na M57TU - («Digitale Diesel Elektronic»).
Subsystém riadenia vstrekovania paliva
Subsystém riadenia vstrekovania paliva je pokročilý elektronický systém vstrekovania paliva s meračom hmotnostného prietoku vzduchu s horúcim drôtom.
Princíp činnosti subsystému riadenia vstrekovania paliva je nasledujúci. Elektrické palivové čerpadlo (2) odoberá palivo z nádrže a dodáva ho pod tlakom cez hlavné čerpadlo (22) a filtrovať (23) čistenie paliva do HP (21), potom do akumulátora (24), pripojený ku každému valcu cez elektromagnetický ventil vstrekovania paliva - vstrekovač (25).
Regulátor tlaku paliva namontovaný na skrini HP udržuje konštantný vstrekovací tlak vytvorený v hydraulickom akumulátore a odvádza prebytočné palivo do nádrže, t.j. zabezpečuje cirkuláciu paliva v systéme a eliminuje tvorbu parných uzáverov v ňom. Palivové čerpadlo v nádrži sa zapína povelom DDE-ECU, ktorý sa aktivuje pri otáčkach motora 30 min-1 po zapnutí štartéra, po zapálení žeraviacich sviečok. zahriaty. Keď motor nebeží, je zabezpečené núdzové odstavenie prívodu paliva, ak sa motor zastavil v dôsledku nehody alebo nehody.
Každý vstrekovač je riadený samostatným zosilňovacím výstupným stupňom ECU-KSUD. Tým je zabezpečená presnosť dávkovania vstrekovaného paliva a jeho rýchle nastavenie pri zmene zaťaženia motora.
Hydraulický akumulátor (24) je dutina s hniezdami (diery) na inštaláciu tlakových potrubí vstrekovačov, snímača tlaku a armatúry pre napájanie potrubia z HP. Hydraulický akumulátor zabezpečuje prívod paliva pod rovnakým tlakom do vstrekovačov. Jeho objem je špeciálne navrhnutý tak, aby zabezpečil zníženie hluku pri zmenách prevádzkových podmienok a poklesoch tlaku.
Injektor (vstrekovače solenoidových ventilov) určené na dávkovanie paliva vstrekovaného do spaľovacej komory motora. Sú namontované na hlave valcov. Množstvo vstreknutého paliva závisí od času otvorenia vstrekovača, ktorý určuje ECU-ECU na základe informácií prijatých zo snímačov.
Ťažké štartovanie, neschopnosť naštartovať, ako aj nestabilný chod motora na voľnobeh naznačujú možnú poruchu vstrekovačov. Snímač polohy kľukového hriadeľa je namontovaný na hlave valcov, viazaný na polohu vačkového hriadeľa a je určený na určenie polohy piestov vo valcoch, čo určuje moment a súčasne dodávané množstvo paliva. Je postavený na využití Hallovho efektu a generuje impulz o polohe prvého valca v hornej úvrati (TDC) kompresný zdvih, ktorý je referenčným signálom pre začiatok počítania. Snímač otáčok kľukového hriadeľa je inštalovaný na bloku valcov nad jeho zotrvačníkom a je určený na určenie otáčok kľukového hriadeľa motora na generovanie riadiaceho signálu na otvorenie vstrekovačov. Je založený na využití Hallovho efektu a generuje impulz jednej celej otáčky kľukového hriadeľa, ktorý je referenčným signálom pre výpočet otáčok motora a jeho okamžitej uhlovej polohy.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny je rezistor NTC, t.j. jeho odpor klesá so zvyšujúcou sa teplotou. Počas zahrievania motora zabezpečuje ECU-ECU obohacovanie palivovej zmesi na základe elektrického signálu z teplotného snímača inštalovaného v hlave valcov.
Snímač plniaceho tlaku je určený na zmenu geometrie TC, čo umožňuje optimálne zvoliť plniaci tlak v závislosti od otáčok motora. Na snímač je privedené napätie 5,0±0,25 V a má limity merania 50–240 kPa.
Všetky palivové články motora sú prepojené palivovými potrubiami a hadicami na vsuvkových alebo svorkových spojoch. Ak motor nenaštartuje, ťažko štartuje alebo sa po naštartovaní zastaví, ako aj pri zvýšenej spotrebe paliva a zvýšenom obsahu toxických zlúčenín vo výfukových plynoch, je potrebné skontrolovať prevádzkyschopnosť snímača teploty chladiacej kvapaliny.
Doplnkovými funkciami centrálneho riadiaceho systému sú autodiagnostika, kontrola maximálnych povolených otáčok motora, zapnutie palivového čerpadla BMW X5 E53, kontrola napätia AB, komunikácia s ostatnými systémami, ako automatická prevodovka, ABS, ASC, RDC, jazda výškové ovládanie, senzor intenzity dažďa, airbagy.
Autodiagnostický systém zisťuje poruchy v činnosti ECU-CSDC a zapisuje ich do pamäte vo forme kódov. V prípade poruchy snímačov teploty chladiacej kvapaliny, merača prietoku vzduchu, systém prepne na prácu podľa priemerných hodnôt zahrnutých v programe riadenia motora. Čítanie kódov v dielni vám umožňuje rýchlo identifikovať príčinu poruchy a odstrániť ju.
Akonáhle otáčky motora dosiahnu maximálnu hodnotu, na povel z ECU-CSUD sa preruší prívod paliva do valcov motora vypnutím vstrekovačov.
Expanzná nádrž palivovej nádrže
A hoci je stupeň prchavosti motorovej nafty veľmi nízky, konštrukcia obsahuje expanznú nádrž (15) palivové výpary, ktorý je určený na kondenzáciu výparov motorovej nafty ich expanziou a vracaním motorovej nafty do svojej nádrže. Expanzná nádrž je spojená s atmosférou cez prachový filter (17).