Sistem de alimentare cu combustibil — Informații generale (BMW X5 E53)

Schema de bază a sistemului de alimentare cu combustibil este prezentată în Figura 6.16 și este concepută pentru a furniza o astfel de cantitate de combustibil în camera de ardere care să asigure arderea completă a combustibilului, un mod de putere dat, nivelul necesar de toxicitate de evacuare și constă din următoarele elemente:

• rezervor de combustibil cu senzor de nivel de combustibil, pompă electrică și pompă cu jet de aspirație;
• sistemele de conducte ale filtrului de combustibil;
• pompa principala de combustibil si pompa de inalta presiune (CP);
• principala de distributie;
• adaptor;
• injectoare;
• supape de limitare a presiunii;
• supapa bimetalica;
• răcitor de combustibil;
• rezervor de expansiune cu filtru de praf;
• sisteme de management al combustibilului (sistemul DDE).

Pompa electrică de combustibil (2), situată în rezervorul de combustibil (1), furnizează combustibil pompei de rapel. Pentru a crea presiunea necesară pentru injecția de combustibil, se folosește o pompă de combustibil de înaltă presiune (21), care o creează în acumulatorul hidraulic (24), pentru toate injectoarele (25). Între pompa de combustibil de înaltă presiune și pompa electrică a rezervorului de combustibil, este instalată o pompă suplimentară - pompa principală (22), care, atunci când consumul de combustibil este mare, oferă suport pompei rezervorului de combustibil.



Combustibilul este furnizat pompei de combustibil de înaltă presiune de la pompa de combustibil situată în rezervor prin conductele de alimentare, prin pompa principală și filtrul de combustibil. Pompa de combustibil de înaltă presiune alimentează injectoarele cu combustibil printr-un acumulator hidraulic.

Prin intermediul unei supape limitatoare de presiune inclusă în circuitul de alimentare al motorului, această presiune de supraalimentare este menținută constantă. Supapa este instalată pe pompa de combustibil de înaltă presiune.

Combustibilul care părăsește injectoarele și pompa de combustibil de înaltă presiune intră în supapa bimetalic (27), care distribuie volumul debitului de retur în funcție de temperatura combustibilului. La temperaturi scăzute ale combustibilului, cea mai mare parte a combustibilului intră din nou în conducta de alimentare înaintea pompei principale printr-un adaptor (20) cu 5 ieșiri, accelerând astfel încălzirea combustibilului la temperaturi exterioare scăzute. Dacă temperatura combustibilului este ridicată, cea mai mare parte revine prin răcitorul de combustibil (28) și conducta de retur la rezervorul de combustibil. Acest lucru previne încălzirea excesivă a combustibilului la temperaturi exterioare ridicate.

Fluxul de retur al combustibilului poate fi, în condiții extreme de funcționare, mare și fierbinte. De exemplu, atunci când conduceți în sus sau cu o remorcă. Prin urmare, prin clapeta de accelerație situată în adaptor, o parte din combustibil este deviată direct în conducta de alimentare. Această măsură previne suplimentar încălzirea excesivă a combustibilului din rezervor.



Motorina se evaporă prost, deci nu este nevoie de un adsorbant. Condensul de vapori de combustibil din rezervorul de expansiune (15) revine în rezervorul de combustibil. La realimentare, rezervorul este ventilat prin conducta de ventilație de alimentare (7) din gâtul de umplere.

Rezervor de combustibil

Rezervorul de combustibil (1) este proiectat pentru a stoca cantitatea necesară de combustibil în timp ce vehiculul este în mișcare. Rezervorul de combustibil din plastic este cu două secțiuni, de tip șa, situat sub perna banchetei din spate și fixat de caroserie cu curele de tensionare. Capacitatea sa este de 93 l. Alimentarea curentă cu combustibil și consumul acestuia sunt monitorizate de doi senzori de nivel, fiecare în secțiunea sa, informațiile sunt afișate pe un dispozitiv de tip săgeată, declanșarea rezervei (critic) volumul de combustibil este înregistrat de un indicator de pe tabloul de bord. Rezervorul este echipat cu un sistem de ventilatie prin vas de expansiune si filtru.

Pompa de combustibil si filtrul

Pompa de combustibil (2) rotativa, tip submersibila, cu actionare electrica fabricata de Bosch (Germania) este instalata in jumatatea dreapta a rezervorului de combustibil (dacă privești în direcția mișcării).

Pentru a menține presiunea necesară a combustibilului în modurile de mare putere, în sistemul de combustibil este instalată o pompă principală de combustibil, care furnizează o cantitate crescută de combustibil, depășind consumul acestuia de către motor. Această pompă este controlată de unitatea electronică a sistemului "EKR" și se află în portbagaj pe partea dreaptă. Unitatea de control înregistrează caracteristicile necesarului de combustibil, care sunt utilizate pentru a calcula cantitatea totală de combustibil necesară din următoarele valori: necesarul de combustibil al motorului, așa cum este solicitat de ECU DDE și combustibilul necesar pentru lubrifierea și răcirea pompei de înaltă presiune (CP).



Filtrul de combustibil este instalat pe conducta de refulare după pompa principală de combustibil. Carcasa filtrului conține un element de filtru poros cu o capacitate de reținere de 8–10 µm și o suprafață a filtrului de aproximativ 7.500 cm². Filtrul de combustibil are un senzor de presiune care asigură pornirea pompei principale.

Sistem de injecție de combustibil

Motoarele sunt echipate cu un sistem electronic digital de control al motorului (DECS).

Atenţie!

• Este permisă deconectarea cablurilor de la bornele bateriei numai atunci când acest lucru este prevăzut de procedura de lucru. Când bateria este deconectată, codurile de eroare, setările echipamentului audio și blocările sistemului antifurt introduse în dispozitivul de memorie ECU-KSUD sunt șterse.
• Deconectarea mufelor (PC) trebuie efectuată numai cu contactul oprit.
• Dacă sistemul de injecție funcționează defectuos, înainte de a începe să determinați defecțiunile ECU-CSUD sau alt element de control, verificați starea sistemului de injecție.

Sistemul de control central este conceput pentru a controla toate procesele de funcționare a motorului pentru a asigura parametrii specificați de putere, economie și toxicitate a vehiculului. De asemenea, este responsabil pentru controlul transmisiei automate, elementelor sistemului de frânare - ABS, DSC, RDC, EDC, AGR și o serie de alte funcții.

Vehiculele BMW sunt echipate cu sisteme digitale de management al motorului de tip "DDE 4.0" pe M57 și de tip "DDE 5.06" pe M57TU – ("Digitale Diesel Elektronic").

Subsistemul de control al injecției de combustibil

Subsistemul de control al injecției de combustibil este un sistem electronic avansat de injecție de combustibil cu un debitmetru de aer masic de tip fir fierbinte.

Principiul de funcționare al subsistemului de control al injecției de combustibil este următorul. Pompa electrică de combustibil (2) preia combustibilul din rezervor și îl livrează sub presiune prin pompa principală (22) și filtrul de combustibil (23) către pompa de combustibil de înaltă presiune (21), apoi către acumulatorul hidraulic (24), conectat la fiecare cilindru printr-o supapă electromagnetică de injecție a combustibilului - injector (25).

Regulatorul de presiune a combustibilului instalat pe corpul pompei de combustibil de înaltă presiune menține o presiune constantă de injecție creată în acumulatorul hidraulic și drenează excesul de combustibil în rezervor, adică asigură circulația combustibilului în sistem și previne formarea încuietorilor de vapori în acesta. Pompa de combustibil din rezervor este pornită la comanda ECU-DDE, care este declanșată la o turație a arborelui cotit al motorului de 30 min⁻¹, la pornirea demarorului, după ce ștecherele de pornire s-au încălzit. Dacă motorul nu funcționează, este prevăzută o întrerupere de urgență a alimentării cu combustibil dacă motorul se oprește ca urmare a unui accident sau a unei coliziuni rutiere.

Fiecare injector este controlat de o treaptă de ieșire separată a amplificării ECU-KSUD. Acest lucru asigură acuratețea dozei de combustibil injectat și reglarea sa rapidă atunci când sarcina motorului se modifică.



Acumulatorul hidraulic (24) este o cavitate cu prize (găuri) pentru instalarea conductelor de presiune ale injectoarelor, senzorului de presiune și fitingurilor de conectare a conductelor de la pompa de combustibil de înaltă presiune. Acumulatorul hidraulic asigura alimentarea cu combustibil sub aceeasi presiune a injectoarelor. Volumul său este calculat special pentru a asigura reducerea zgomotului la schimbarea modurilor de funcționare și la scăderea presiunii.

Injectoare (injectoare cu supape electromagnetice) sunt concepute pentru alimentarea măsurată cu combustibil injectat în camera de ardere a motorului. Sunt instalate pe chiulasa. Cantitatea de combustibil injectată depinde de timpul de deschidere al injectorului, care este determinat de ECU-KSUD pe baza informațiilor primite de la senzori.

Dificultatea la pornire, nepornirea și funcționarea instabilă a motorului la ralanti indică o posibilă defecțiune a injectoarelor. Senzorul de pozitie a arborelui cotit este montat pe chiulasa, legat de pozitia arborelui cu came si este conceput pentru a determina pozitia pistoanelor in cilindri, care determina momentul si cantitatea de combustibil furnizata, simultan. Se bazează pe efectul Hall și generează un impuls al poziției primului cilindru la punctul mort superior (PMS) al cursei de compresie, care este semnalul de referință pentru începutul numărării. Senzorul de turație a arborelui cotit este instalat pe blocul cilindrilor, deasupra volantului său și este conceput pentru a determina turația arborelui cotit al motorului pentru a genera un semnal de control pentru deschiderea injectoarelor. Se bazează pe efectul Hall și generează un impuls de o rotație completă a arborelui cotit, care este un semnal de referință pentru calcularea turației arborelui cotit al motorului și a poziției sale unghiulare instantanee.

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este un rezistor cu un coeficient de temperatură negativ, adică rezistența sa scade pe măsură ce temperatura crește. În timpul încălzirii motorului, ECU-KSUD asigură îmbogățirea amestecului de combustibil pe baza semnalului electric provenit de la senzorul de temperatură instalat în chiulasă.

Senzorul de presiune de supraalimentare este proiectat pentru a schimba geometria turbocompresorului, ceea ce permite selectarea optimă a presiunii de supraalimentare, în funcție de turația arborelui cotit al motorului. Senzorul este alimentat cu o tensiune de 5,0±0,25 V și are un domeniu de măsurare de 50–240 kPa.

Toate elementele care furnizează combustibil motorului sunt conectate între ele prin conducte de combustibil și furtunuri cu niplu sau cleme. Dacă motorul nu pornește, pornește cu dificultate sau se blochează după pornire, precum și cu un consum crescut de combustibil și un conținut crescut de compuși toxici în gazele de eșapament, este necesar să se verifice funcționarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire.

Funcțiile suplimentare ale sistemului de control central includ autodiagnostica, monitorizarea turației maxime admise a arborelui cotit al motorului, activarea pompei de combustibil BMW X5 E53, monitorizarea tensiunii bateriei, comunicarea cu alte sisteme precum transmisia automată, ABS, ASC, RDC, controlul înălțimii, senzor de intensitate a ploaiei și airbag-uri.

Sistemul de autodiagnosticare detectează defecțiuni în funcționarea ECU-CSUD și le introduce în memorie sub formă de coduri. Dacă senzorii de temperatură a lichidului de răcire și debitmetrul de aer sunt defecte, sistemul trece la funcționare pe baza valorilor medii stabilite în programul de control al motorului. Citirea codurilor la o stație de service vă permite să identificați rapid cauza defecțiunii și să o eliminați.

De îndată ce turația arborelui motorului atinge valoarea maximă, alimentarea cu combustibil a cilindrilor motorului este întreruptă prin oprirea injectoarelor la comandă de la ECU-CSUD.

Rezervor de expansiune rezervor de combustibil

Și deși rata de evaporare a motorinei este foarte scăzută, proiectarea include un rezervor de expansiune (15) pentru vaporii de combustibil, care este proiectat să condenseze vaporii de motorină prin extinderea acestora și returnarea motorinei în rezervorul său. Vasul de expansiune este conectat la atmosferă printr-un filtru de praf (17).