- spremnik goriva sa senzorom razine goriva, električnom pumpom i usisnom mlaznom pumpom;
- sustavi cjevovoda s filtrom goriva;
- glavna pumpa za gorivo i pumpa visokog pritiska (NVD);
- distribucijska linija;
- adapter
- injektori;
- ventil za ograničenje tlaka;
- bimetalni ventil;
- hladnjak goriva;
- ekspanzijski spremnik s filtrom za prašinu;
- sustavi upravljanja gorivom (DDE sustav).
Električna pumpa za gorivo (2), koji se nalazi u spremniku goriva (1), puni gorivom pumpu za povišenje tlaka. Za stvaranje potrebnog tlaka za ubrizgavanje goriva koristi se HP (21), koji ga stvara u hidrauličkom akumulatoru (24), za sve brizgaljke (25). Dodatna pumpa ugrađena je između niskotlačne pumpe goriva i električne pumpe goriva spremnika - glavne (22), koji podržava pumpu spremnika goriva kada je potrošnja goriva velika.
Gorivo se dovodi u HP iz pumpe za gorivo koja se nalazi u spremniku preko dovodnih cjevovoda, preko glavne pumpe i filtera goriva. NVD hrani injektor gorivom kroz hidraulički akumulator.
Pomoću ventila za ograničenje tlaka uključenog u krug napajanja motora, ovaj tlak prednabijanja održava se konstantnim. Ventil je ugrađen na HP.
Gorivo koje napušta mlaznice i HPP ulazi u bimetalni ventil (27), koji distribuira količinu povratnog toka ovisno o temperaturi goriva. Pri niskim temperaturama goriva najveći dio opet ulazi u dovodni cjevovod ispred glavne pumpe kroz adapter (20) s 5 izlaza, čime se ubrzava zagrijavanje goriva pri niskim vanjskim temperaturama. Ako je temperatura goriva visoka, većina se vraća kroz hladnjak goriva (28) i povratni vod do spremnika goriva. Time se sprječava pretjerano zagrijavanje goriva pri visokim vanjskim temperaturama.
Povratni tok goriva može biti, u ekstremnim radnim uvjetima, velik i vruć. Na primjer, kada vozite uzbrdo ili s prikolicom. Stoga se kroz prigušnicu koja se nalazi u adapteru dio goriva preusmjerava izravno u dovodni cjevovod. Ova mjera dodatno sprječava pretjerano zagrijavanje goriva u spremniku.
Dizelsko gorivo slabo isparava, pa nema potrebe za adsorberom. Kondenzat pare goriva iz ekspanzijskog spremnika (15) vraća u spremnik goriva. Prilikom punjenja gorivom, spremnik se odzračuje kroz odzračni vod za punjenje (7) u grlu za punjenje.
Spremnik za gorivo
Spremnik za gorivo (1) dizajniran za skladištenje potrebne zalihe goriva tijekom kretanja automobila. Plastični spremnik goriva s dva dijela, sedlasti, nalazi se ispod jastuka stražnjeg sjedala i pričvršćen je za tijelo trakama za vezivanje. Kapacitet mu je 93 litre. Trenutnu opskrbu gorivom i njegovu potrošnju kontroliraju dva senzora razine, svaki u svom dijelu, informacije se prikazuju na uređaju tipa pokazivača, početak rezerve (kritično) količina goriva je fiksirana indikatorom na ploči s instrumentima. Spremnik je opremljen ventilacijskim sustavom kroz ekspanzionu posudu i filter.
Pumpa za gorivo i filter
Pumpa za gorivo (2) rotacijski, potopni tip, s električnim pogonom koji proizvodi tvrtka «Bosch» (Njemačka) ugrađen u desnu polovicu spremnika goriva (gledajući u smjeru vožnje).
Za održavanje potrebnog tlaka goriva u načinima rada velike snage, u sustav napajanja ugrađena je glavna pumpa za gorivo, koja dovodi povećanu količinu goriva koja premašuje njegovu potrošnju motora. Ovom pumpom upravlja elektronička jedinica sustava «ECR» i nalazi se u prtljažniku s desne strane. Karakteristike potrebe za gorivom pohranjuju se u kontrolnoj jedinici, koja izračunava ukupnu potrebnu količinu goriva iz sljedećih vrijednosti - potrebe za gorivom motora prema zahtjevu DDE kontrolne jedinice i goriva potrebnog za podmazivanje i hlađenje visokog tlačna pumpa (NVD).
Filter za gorivo je instaliran na ispusnom cjevovodu nakon glavne pumpe za gorivo. Kućište filtera sadrži porozni filterski element s kapacitetom zadržavanja od 8 - 10 mikrona i površinom za filtriranje od oko 7500 cm2. Filtar goriva ima senzor tlaka koji uključuje glavnu pumpu.
Sustav ubrizgavanja goriva
Motori su opremljeni digitalnim sustavom upravljanja motorom (Tssud) elektronički tip.
Pažnja!
- Dopušteno je odvojiti žice od stezaljki AB samo kada je to predviđeno metodologijom rada. Kada je AB isključen, kodovi grešaka uneseni u memoriju ECU-KSUD, postavke audio opreme i brave sustava protiv krađe se brišu.
- Isključivanje utičnih spojeva (ShS) izvoditi samo s isključenim kontaktom.
- Ako sustav ubrizgavanja ne radi ispravno, provjerite stanje petlje prije nego što nastavite s rješavanjem problema u ECU-CMD ili drugom upravljačkom elementu.
TsSUD je dizajniran za kontrolu svih radnih procesa motora kako bi se osigurali određeni parametri snage, učinkovitosti i toksičnosti automobila. Također su mu povjerene funkcije upravljanja automatskim mjenjačem, elementima kočionog sustava - ABS, DSC, RDC, EDC, AGR i niz drugih funkcija.
Na autima «BMW» ugrađeni su digitalni sustavi upravljanja motorom «DDE 4.0» na M57 i tip «DDE 5.06» na M57TU - («Digitale Diesel Elektronic»).
Podsustav upravljanja ubrizgavanjem goriva
Podsustav kontrole ubrizgavanja goriva je napredni elektronički sustav ubrizgavanja goriva s mjeračem masenog protoka zraka s vrućom žicom.
Princip rada podsustava upravljanja ubrizgavanjem goriva je sljedeći. Električna pumpa za gorivo (2) uzima gorivo iz spremnika i isporučuje ga pod pritiskom kroz glavnu pumpu (22) i filter (23) čišćenje goriva u HP (21), zatim na akumulator (24), spojen na svaki cilindar preko elektromagnetskog ventila ubrizgavanja goriva – brizgaljke (25).
Regulator tlaka goriva postavljen na kućište HP-a održava konstantan tlak ubrizgavanja stvoren u hidrauličkom akumulatoru i odvodi višak goriva u spremnik, tj. osigurava cirkulaciju goriva u sustavu i eliminira stvaranje parnih bravica u njemu. Pumpa za gorivo u spremniku uključuje se naredbom DDE-ECU-a, koji se aktivira pri brzini motora od 30 min-1, kada je starter uključen, nakon što su žarnice pregorele zagrijan. Kada motor ne radi, osigurano je hitno isključivanje dovoda goriva ako je motor zastao kao posljedica nesreće ili nezgode.
Svakom injektorom upravlja zasebni izlazni stupanj pojačanja ECU-KSUD-a. To osigurava točnost doziranja ubrizganog goriva i njegovu brzu prilagodbu pri promjeni opterećenja motora.
Hidraulički akumulator (24) je šupljina s gnijezdima (rupe) za ugradnju tlačnih cjevovoda brizgaljki, senzora tlaka i priključka za napajanje cjevovoda iz HP-a. Hidraulički akumulator osigurava dovod goriva pod istim tlakom do mlaznica. Njegov volumen je posebno dizajniran za smanjenje buke tijekom promjena radnih uvjeta i padova tlaka.
Injektor (brizgaljke elektromagnetskog ventila) dizajniran za odmjerenu opskrbu gorivom ubrizganim u komoru za izgaranje motora. Postavljeni su na glavu cilindra. Količina ubrizganog goriva ovisi o otvorenom vremenu mlaznice, koje određuje ECU-ECU na temelju informacija primljenih od senzora.
Otežano paljenje, nemogućnost paljenja, kao i nestabilan rad motora u leru, ukazuju na mogući kvar brizgaljki. Senzor položaja radilice postavljen je na glavu cilindra, vezan je za položaj bregaste osovine i dizajniran je za određivanje položaja klipova u cilindrima, čime se određuje trenutak i količina goriva koja se isporučuje u isto vrijeme. Izgrađen je na korištenju Hallovog efekta i generira impuls položaja prvog cilindra u gornjoj mrtvoj točki (TDC) hod kompresije, koji je referentni signal za početak brojanja. Senzor brzine radilice ugrađen je na blok cilindra, iznad njegovog zamašnjaka i dizajniran je za određivanje brzine radilice motora za generiranje upravljačkog signala za otvaranje mlaznica. Temelji se na korištenju Hallovog efekta i generira impuls od jednog punog okretaja koljenastog vratila, koji je referentni signal za izračunavanje brzine motora i njegovog trenutnog kutnog položaja.
Senzor temperature rashladnog sredstva je NTC otpornik, tj. njegov otpor opada kako temperatura raste. Dok se motor zagrijava, ECU-ECU osigurava obogaćivanje smjese goriva na temelju električnog signala iz senzora temperature ugrađenog u glavu cilindra.
Senzor tlaka prednabijanja dizajniran je za promjenu geometrije TC-a, što vam omogućuje optimalni odabir tlaka prednabijanja, ovisno o brzini motora. Na senzor se dovodi napon od 5,0±0,25 V i ima granice mjerenja od 50–240 kPa.
Svi gorivi elementi motora međusobno su spojeni cjevovodima za gorivo i crijevima na nipl ili stezaljke. Ako se motor ne pali, otežano pali ili se gasi nakon paljenja, kao i kod povećane potrošnje goriva i povećanog sadržaja otrovnih spojeva u ispušnim plinovima, potrebno je provjeriti ispravnost senzora temperature rashladne tekućine.
Dodatne funkcije centralnog upravljačkog sustava su samodijagnostika, kontrola najveće dopuštene brzine motora, uključivanje pumpe goriva BMW X5 E53, kontrola napona AB, komunikacija s drugim sustavima, kao što su automatski mjenjač, ABS, ASC, RDC, vožnja kontrola visine, senzor intenziteta kiše, zračni jastuci.
Sustav samodijagnostike otkriva kvarove u radu ECU-CSDC i unosi ih u memoriju u obliku kodova. U slučaju kvara senzora temperature rashladne tekućine, mjerača protoka zraka, sustav se prebacuje na rad prema prosječnim vrijednostima uključenim u program upravljanja motorom. Čitanje kodova u radionici omogućuje vam brzo prepoznavanje uzroka kvara i njegovo uklanjanje.
Čim broj okretaja motora dosegne najveću vrijednost, na naredbu iz ECU-CSUD-a, prekida se dovod goriva u cilindre motora isključivanjem mlaznica.
Ekspanzijski spremnik za gorivo
Iako je stupanj hlapljivosti dizelskog goriva vrlo nizak, dizajn uključuje ekspanzijski spremnik (15) isparavanja goriva, koja je dizajnirana za kondenzaciju isparavanja dizelskog goriva širenjem i vraćanjem dizelskog goriva u svoj spremnik. Ekspanzijski spremnik je povezan s atmosferom kroz filtar za prašinu (17).