2. На всички модели е монтиран катализатор. Сензорът за кислород преди конвертора е включен в обратната връзка на системата за управление на двигателя. Освен това има система за възстановяване на горивните пари, управлявана от BEU. Системата за управление на двигателя гарантира, че са изпълнени най-съвременните изисквания за състава на отработените газове. Работата на частта от системата, която контролира запалването, е описана в глава 5B. Следва описание на работата на частта от системата, която управлява впръскването на гориво.
3. Горивната помпа, потопена в резервоара за гориво, подава гориво към филтъра и след това към горивната шина. Налягането на горивото се поддържа на предварително определено ниво от регулатор, разположен в горивната шина (двигатели M43TU и M52TU) или вграден в горивния филтър (двигатели N42 и M54). Когато налягането в горивната система се увеличи над оптималната стойност, излишното гориво се връща обратно в резервоара.
4. Системата за управление на двигателя, в допълнение към BEU, включва следните сензори.
- a) Сензорът за въздушна маса с горещ филм ще даде на ECU информация за количеството и температурата на подавания към двигателя въздух.
- b) Сензорът за положение на дроселната клапа (двигател M43TU) информира ECU за позицията на дроселната клапа и скоростта на нейното затваряне или отваряне.
- c) Сензорът(ите) за температурата на охлаждащата течност съобщава температурата на двигателя на ECU.
- d) Сензорът за положение на коляновия вал информира ECU за скоростта и положението на коляновия вал по всяко време.
- e) Сензорът(ите) за позицията на разпределителния вал предоставя на ECU информация за текущата позиция на разпределителните валове.
- f) Сензорът(ите) за кислород информира ECU за съдържанието на кислород в отработените газове (повече за това ще бъде обсъдено в глава 4B).
- g) Сензорът за скорост информира ECU за скоростта на автомобила по пътя.
- h) Сензорът за температура на входящия въздух информира ECU за температурата на въздуха, влизащ в двигателя (двигатели M52TU и M54).
- i) Сензорът за температура на маслото информира ECU за температурата на маслото в двигателя.
5. Сигналите на всички изброени сензори се анализират от BEU. който на базата на тази информация изчислява подаването на гориво, съответстващо на текущите условия на работа на двигателя. BEU контролира подаването на гориво чрез промяна на ширината на импулса, приложен към отварянето на инжекторите. BEU постоянно регулира състава на сместа, като я обеднява или обогатява и по този начин поддържа състава на сместа, който е оптимален за текущия режим на работа на двигателя - стартиране, загряване, празен ход, ускорение, постоянни обороти и др.
6. Когато дроселът е напълно затворен. BEU превключва на контрол на празен ход с помощта на въздушен клапан, който регулира подаването на въздух през канала, заобикаляйки дросела.
7. BEU управлява системите за контрол на отработените газове и горивните пари. Тези системи са описани в глава 4B.
8. Всички двигатели имат всмукателен колектор с регулируема дължина на пътя (система DISA). Дължината на пътя се регулира от дроселова клапа във всмукателния колектор в зависимост от скоростта и натоварването на двигателя. Благодарение на тази система въртящият момент се увеличава при ниски и средни обороти на двигателя. Амортисьорът се задейства от вакуумно задвижване, разположено под колектора.
9. Ако се получи необичаен сигнал от някой сензор в BEU, BEU превключва в режим на ограничена управляемост. Той започва да игнорира грешния сигнал и го заменя с предварително зададената стойност, което позволява на двигателя да продължи да работи, макар и с по-малка ефективност. При преминаване към този режим в паметта на BEU се въвежда код за грешка.
10. Ако се подозира неизправност в системата за управление, колата трябва да бъде показана на дилъра или специалистите от сервиза възможно най-скоро. Използвайки четец на кодове за неизправности, те ще проверят системата. Четецът на кодове просто се свързва към диагностичния контакт на системата за управление. 16-пиновият конектор за бордова диагностика се намира под предния панел, докато системният конектор може да бъде разположен или в десния ъгъл на двигателното отделение, или под предния панел (вижте фиг. 10.2, a, b).