2. Всички модели са оборудвани с катализатор. Кислородният сензор преди неутрализатора е включен в обратната връзка на системата за управление на двигателя. Освен това има система за възстановяване на горивните пари, която работи под контрола на ECU. Системата за управление на двигателя осигурява съответствие с най-новите изисквания за състава на отработените газове. Работата на частта от системата, която контролира запалването, е описана в глава 5B. По-долу е дадено описание на работата на частта от системата, която контролира впръскването на гориво.
3. Горивната помпа, потопена в резервоара за гориво, подава гориво към филтъра и след това към горивната шина. Налягането на горивото се поддържа на дадено ниво от регулатор, разположен в горивната шина (двигатели M43TU и M52TU) или вграден в горивния филтър (двигатели N42 и M54). Когато налягането в горивната система се увеличи над оптималната стойност, излишното гориво се връща обратно в резервоара.
4. Системата за управление на двигателя, в допълнение към електронния блок за управление, включва следните сензори.
- a) Сензорът за въздушен поток с горещ филм ще предостави на ECU информация за количеството и температурата на подавания към двигателя въздух.
- б) Сензор за положение на дросела (двигател M43TU) информира ECU за позицията на дроселовата клапа и скоростта, с която тя затваря или отваря.
- c) Сензорът за температурата на охлаждащата течност информира ECU за температурата на двигателя.
- d) Сензорът за положение на коляновия вал информира ECU за скоростта и положението на коляновия вал във всеки един момент.
- d) Сензорът за положение на разпределителния вал предоставя на ECU информация за текущото положение на разпределителните валове.
- д) Сензорът за кислород информира ECU за съдържанието на кислород в отработените газове (повече подробности за това ще бъдат обсъдени в глава 4B).
- g) Сензорът за скорост информира ECU за скоростта на автомобила по пътя.
- c) Сензорът за температура на входящия въздух информира ECU за температурата на въздуха, влизащ в двигателя (двигатели M52TU и M54).
- i) Сензорът за температура на маслото информира ECU за температурата на маслото в двигателя.
5. Сигналите от всички изброени сензори се анализират от блока за управление. който на базата на тази информация изчислява количеството гориво, съответстващо на текущите условия на работа на двигателя. ECU контролира подаването на гориво чрез промяна на ширината на подавания импулс за отваряне на инжекторите. ECU постоянно регулира състава на сместа, като я обеднява или обогатява и по този начин поддържа състава на сместа оптимален за текущия режим на работа на двигателя - стартиране, загряване, празен ход, ускорение, постоянни обороти и др.
6. Когато дроселната клапа е напълно затворена. ECU превключва на контрол на празен ход с помощта на въздушен клапан, който регулира подаването на въздух през канала, заобикаляйки дроселната клапа.
7. ECU управлява системите за управление на отработените газове и горивните пари. Тези системи са описани в глава 4B.
8. Всички двигатели са оборудвани с всмукателен колектор с регулируема дължина на тракта (система DISA). Дължината на тракта се регулира от дроселната клапа във всмукателния колектор в зависимост от скоростта и натоварването на двигателя. Тази система увеличава въртящия момент при ниски и средни обороти на двигателя. Вентилът се управлява от вакуумен задвижващ механизъм, разположен под колектора.
9. Ако необичаен сигнал идва от някой сензор към ECU, ECU преминава в режим на ограничен контрол. Той започва да игнорира неправилния сигнал и го заменя с предварително зададена стойност, което позволява на двигателя да продължи да работи, макар и с по-малка ефективност. При преминаване към този режим в паметта на ECU се въвежда код за грешка.
10. Ако се подозира неизправност в системата за управление, колата трябва да бъде показана на дилъра или специалистите от сервиза възможно най-скоро. Използвайки четец на кодове за неизправности, те ще проверят системата. Четецът на кодове просто се включва в диагностичния конектор на системата за управление. 16-пиновият бордов диагностичен конектор се намира под предния панел, докато системният конектор може да бъде разположен или в 8 десния ъгъл на двигателното отделение, или под предния панел (виж фиг. 10.2, а, б).