2. Minden modellben katalizátor van felszerelve. Az átalakító előtti oxigénérzékelő a motorvezérlő rendszer visszajelzésében szerepel. Ezenkívül van egy üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer, amelyet egy BEU vezérel. A motorvezérlő rendszer biztosítja, hogy a kipufogógázok összetételére vonatkozó legmodernebb követelmények teljesüljenek. A rendszer gyújtást vezérlő részének működését az 5B fejezet ismerteti. Az alábbiakban a rendszer üzemanyag-befecskendezést vezérlő részének működését ismertetjük.
3. Az üzemanyag-tartályba merített üzemanyag-szivattyú üzemanyagot szállít a szűrőbe, majd az üzemanyag-elosztócsőbe. Az üzemanyagnyomást egy előre meghatározott szinten tartja az üzemanyag-elosztócsőben elhelyezett szabályozó (M43TU és M52TU motorok) vagy az üzemanyagszűrőbe építve (N42 és M54 motorok). Amikor az üzemanyagrendszerben a nyomás az optimális érték fölé emelkedik, a felesleges üzemanyag visszakerül a tartályba.
4. A motorvezérlő rendszer a BEU-n kívül a következő érzékelőket tartalmazza.
- A) A fűtött film légtömeg-érzékelő információt ad a BEU-nak a motorba szállított levegő mennyiségéről és hőmérsékletéről.
- b) Fojtószelep helyzetérzékelő (motor M43TU) tájékoztatja az ECU-t a fojtószelep helyzetéről és zárásának vagy nyitásának sebességéről.
- V) Érzékelő (És) A hűtőfolyadék hőmérséklete tájékoztatja az ECU-t a motor hőmérsékletéről.
- G) A főtengely helyzetérzékelője bármikor tájékoztatja az ECU-t a főtengely fordulatszámáról és helyzetéről.
- d) Érzékelő (És) vezérműtengely helyzet (ov) adjon BEU információt a vezérműtengelyek aktuális helyzetéről.
- e) Érzékelő (És) Az oxigén tájékoztatja a BEU-t a kipufogógázok oxigéntartalmáról (Erről részletesebben a 4B fejezetben lesz szó).
- és) A sebességérzékelő tájékoztatja az ECU-t az autó sebességéről az úton.
- h) A beszívott levegő hőmérséklet-érzékelője tájékoztatja az ECU-t a motorba belépő levegő hőmérsékletéről (M52TU és M54 motorok).
- És) Az olajhőmérséklet-érzékelő tájékoztatja az ECU-t a motorban lévő olajhőmérsékletről.
5. Az összes felsorolt érzékelő jeleit a BEU elemzi. amely ezen információk alapján kiszámítja a motor aktuális üzemi körülményeinek megfelelő üzemanyag-ellátást. A BEU az üzemanyag-ellátást az injektorok nyitására adott impulzus szélességének változtatásával szabályozza. A BEU folyamatosan szabályozza a keverék összetételét, megdöntve vagy dúsítva, és így fenntartja a keverék összetételét, amely optimális a motor aktuális üzemmódjához - indítás, bemelegítés, alapjárat, gyorsítás, állandó fordulatszám stb.
6. Amikor a fojtószelep teljesen zárva van. A BEU egy légszeleppel alapjárati szabályozásra vált, amely a fojtószelepet megkerülő csatornán keresztül szabályozza a levegőellátást.
7. A BEU kezeli a kipufogógáz- és üzemanyaggőz-szabályozó rendszereket. Ezeket a rendszereket a 4B fejezet ismerteti.
8. Minden motornak állítható úthosszúságú szívócsonkja van (DISA rendszer). Az út hosszát a szívócsőben található fojtószelep szabályozza, a fordulatszámtól és a motor terhelésétől függően. Ennek a rendszernek köszönhetően a nyomaték megnő alacsony és közepes motorfordulatszámon. A csappantyút az elosztócső alatt elhelyezett vákuumműködtető működteti.
9. Ha a BEU bármely érzékelőjétől rendellenes jel érkezik, a BEU korlátozott vezérlésű módba kapcsol. Elkezdi figyelmen kívül hagyni a rossz jelet, és lecseréli az előre beállított értékre, ami lehetővé teszi, hogy a motor tovább működjön, bár kisebb hatékonysággal. Amikor erre az üzemmódra váltunk, egy hibakód kerül a BEU memóriájába.
10. Ha a vezérlőrendszer meghibásodásának gyanúja merül fel, az autót a lehető leghamarabb be kell mutatni a kereskedőnek vagy a műhely szakembereinek. Hibakód olvasó segítségével ellenőrzik a rendszert. A kódolvasó egyszerűen csatlakoztatható a vezérlőrendszer diagnosztikai aljzatához. A 16 tűs OBD csatlakozó az előlap alatt, a rendszercsatlakozó pedig a motortér jobb oldalán vagy az előlap alatt található (lásd az ábrát. 10.2, a, b).