2. На ўсіх мадэлях усталяваны каталітычны нейтралізатар. Датчык кіслароду перад нейтралізатарам уключаны ў зваротную сувязь сістэмы кіравання рухавіком. Акрамя таго, ёсць сістэма ўлоўлівання пароў паліва, якая працуе пад кіраваннем БЭУ. Сістэма кіравання рухавіком забяспечвае выкананне самых сучасных патрабаванняў па складзе выхлапных газаў. Праца той часткі сістэмы, якая кіруе запальваннем, апісана ў главе 5Б. Ніжэй дадзена апісанне працы часткі сістэмы, якая кіруе ўпырскам паліва.
3. Паліўная помпа, пагружаны ў паліўны бак, падае паліва ў фільтр і далей - у паліўную рампу. Ціск паліва падтрымліваецца на зададзеным узроўні рэгулятарам, размешчаным у паліўнай рампе (рухавікі M43TU і M52TU) ці убудаваным у паліўны фільтр (рухавікі N42 і М54). Пры павелічэнні ціску ў паліўнай сістэме звыш аптымальнага значэння, лішак паліва вяртаецца назад у бак.
4. Сістэма кіравання рухавіком акрамя БЭУ уключае ў свой склад наступныя датчыкі.
- а) Датчык выдатку паветра з нагрэтай плёнкай дасць БЭУ звестка аб колькасці і тэмпературы паветра, які падаецца ў рухавік.
- б) Датчык становішча дросельнай засланкі (рухавік M43TU) паведамляе БЭУ аб становішчы дросельнай засланкі і аб хуткасці яе зачынення або адкрыцці.
- в) Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці паведамляе БЭУ тэмпературу рухавіка.
- г) Датчык становішча каленчатага вала паведамляе БЭУ хуткасць і становішча каленчатага вала ў любы момант часу.
- д) Датчык становішча размеркавальнага вала даюць БЭУ інфармацыю аб бягучым становішчы размеркавальных валаў.
- е) Датчык кіслароду інфармуе БЭУ аб утрыманні кіслароду ў выхлапных газах (падрабязней пра гэта будзе сказана ў главе 4Б).
- ж) Датчык хуткасці інфармуе БЭУ аб хуткасці аўтамабіля на дарозе.
- з) Датчык тэмпературы паветра на ўваходзе інфармуе БЭУ аб тэмпературы паветра, які паступае ў рухавік (рухавікі M52TU і М54).
- і) Датчык тэмпературы алею паведамляе БЭУ тэмпературу алею ў рухавіку.
5. Сігналы ўсіх пералічаных датчыкаў аналізуюцца БЭУ. які на падставе гэтай інфармацыі вылічае падачу паліва, якая адпавядае бягучым умовам працы рухавіка. БЭУ кіруе падачай паліва, змяняючы шырыню імпульсу, які падаецца на адкрыццё фарсунак. БЭУ пастаянна рэгулюе склад сумесі, збядняючы або ўзбагачаючы яе, і такім чынам падтрымлівае склад сумесі, аптымальны для бягучага рэжыму працы рухавіка - пуск, прагрэў, халасты ход, разгон, пастаянная хуткасць і г.д.
6. Калі дросельная засланка цалкам зачынена. БЭУ пераходзіць на кіраванне халастым ходам з дапамогай паветранага клапана, які рэгулюе падачу паветра па канале ў абыход дросельнай засланкі.
7. БЭУ кіруе сістэмамі выпуску адпрацаваўшых газаў і кіравання парамі паліва. Гэтыя сістэмы апісаны ў главе 4Б.
8. На ўсіх рухавіках усталяваны впускной калектар з рэгуляванай даўжынёй гасцінца (сістэма DISA). Даўжыня гасцінца рэгулюецца дросельнай засланкай ва впускным калектары ў залежнасці ад хуткасці і загрузкі рухавіка. Дзякуючы такой сістэме павялічваецца крутоўны момант на нізкіх і сярэдніх абарачэннях рухавіка. Засланка прыводзіцца ў дзеянне вакуумным выканаўчым механізмам, размешчаным пад калектарам.
9. Калі з якога-небудзь датчыка ў БЭУ прыходзіць ненармальны сігнал, БЭУ пераходзіць у рэжым абмежаванай кіравальнасці. Ён пачынае ігнараваць няправільны сігнал, і замяняе яго наперад зададзеным значэннем, што дазваляе рухавіку працягваць працу, хоць і з меншай эфектыўнасцю. Пры пераходзе ў гэты рэжым у памяць БЭУ заносіцца код няспраўнасці.
10. Калі падазраецца няспраўнасць у сістэме кіравання, аўтамабіль трэба як мага хутчэй паказаць дылеру ці спецыялістам СТА. Карыстаючыся счытвальнікам кодаў няспраўнасцяў, яны правераць сістэму. Счытвальнік кодаў проста падлучаецца да дыягнастычнага раздыма сістэмы кіравання. 16-штырковый раз'ём бартавой дыягностыкі размешчаны пад асабовай панэллю, тады як сістэмны раз'ём можа быць размешчаны альбо 8 правым куце маторнага аддзялення, альбо пад асабовай панэллю (гл. мал. 10.2,а, бы).