2. Na všetkých modeloch je nainštalovaný katalyzátor. Kyslíkový senzor pred meničom je súčasťou spätnej väzby systému riadenia motora. Okrem toho existuje systém rekuperácie palivových pár riadený BEU. Systém riadenia motora zabezpečuje splnenie najmodernejších požiadaviek na zloženie výfukových plynov. Činnosť časti systému, ktorá riadi zapaľovanie, je popísaná v kapitole 5B. Nasleduje popis činnosti časti systému, ktorá riadi vstrekovanie paliva.
3. Palivové čerpadlo, ponorené v palivovej nádrži, dodáva palivo do filtra a potom do palivovej koľajnice. Tlak paliva je udržiavaný na vopred stanovenej úrovni regulátorom umiestneným v palivovej lište (Motory M43TU a M52TU) alebo zabudované do palivového filtra (motory N42 a M54). Keď sa tlak v palivovom systéme zvýši nad optimálnu hodnotu, prebytočné palivo sa vráti späť do nádrže.
4. Riadiaci systém motora okrem BEU obsahuje nasledujúce snímače.
- A) Snímač hmotnosti vzduchu vyhrievaného filmu poskytne BEU informácie o množstve a teplote vzduchu privádzaného do motora.
- b) Snímač polohy škrtiacej klapky (motor M43TU) informuje ECU o polohe škrtiacej klapky a rýchlosti jej zatvárania alebo otvárania.
- V) Senzor (A) teplota chladiacej kvapaliny informuje ECU o teplote motora.
- G) Snímač polohy kľukového hriadeľa informuje ECU o rýchlosti a polohe kľukového hriadeľa v akomkoľvek danom čase.
- d) Senzor (A) poloha vačkového hriadeľa (ov) poskytnúť BEU informácie o aktuálnej polohe vačkových hriadeľov.
- e) Senzor (A) kyslík informuje BEU o obsahu kyslíka vo výfukových plynoch (Toto bude podrobnejšie diskutované v kapitole 4B).
- a) Snímač rýchlosti informuje ECU o rýchlosti auta na ceste.
- h) Snímač teploty nasávaného vzduchu informuje ECU o teplote vzduchu vstupujúceho do motora (motory M52TU a M54).
- A) Snímač teploty oleja informuje ECU o teplote oleja v motore.
5. BEU analyzuje signály všetkých uvedených snímačov. ktorý na základe týchto informácií vypočíta zásobu paliva zodpovedajúcu aktuálnym prevádzkovým podmienkam motora. BEU riadi dodávku paliva zmenou šírky impulzu aplikovaného na otvor vstrekovačov. BEU neustále reguluje zloženie zmesi, ochudzuje alebo obohacuje, a tým udržuje zloženie zmesi optimálne pre aktuálny režim chodu motora – štartovanie, zahrievanie, voľnobeh, akcelerácia, konštantné otáčky atď.
6. Keď je plyn úplne zatvorený. BEU sa prepne na reguláciu voľnobehu pomocou vzduchového ventilu, ktorý reguluje prívod vzduchu cez kanál obchádzajúci škrtiacu klapku.
7. BEU riadi systémy kontroly výfukových plynov a výparov paliva. Tieto systémy sú popísané v kapitole 4B.
8. Všetky motory majú sacie potrubie s nastaviteľnou dĺžkou dráhy (Systém DISA). Dĺžka dráhy je regulovaná škrtiacou klapkou v sacom potrubí v závislosti od otáčok a zaťaženia motora. Vďaka tomuto systému sa krútiaci moment zvyšuje pri nízkych a stredných otáčkach motora. Klapka je ovládaná vákuovým ovládačom umiestneným pod rozdeľovačom.
9. Ak je z ktoréhokoľvek snímača v BEU prijatý abnormálny signál, BEU sa prepne do režimu obmedzenej ovládateľnosti. Začne ignorovať nesprávny signál a nahradí ho vopred nastavenou hodnotou, čo umožní motoru pokračovať v chode, aj keď s menšou účinnosťou. Pri prepnutí do tohto režimu sa do pamäte BEU zapíše chybový kód.
10. V prípade podozrenia na poruchu v riadiacom systéme treba auto čo najskôr ukázať predajcovi alebo odborníkom v dielni. Pomocou čítačky poruchových kódov skontrolujú systém. Čítačka kódov sa jednoducho pripojí do diagnostickej zásuvky riadiaceho systému. 16-pinový konektor OBD sa nachádza pod rámom, zatiaľ čo systémový konektor môže byť umiestnený buď na pravej strane motorového priestoru alebo pod rámom (pozri obr. 10.2, a, b).