2. На всіх моделях встановлено каталітичний нейтралізатор. Датчик кисню перед нейтралізатором включений у зворотний зв'язок системи керування двигуном. Крім того, є система уловлювання парів палива, що працює під керуванням БЕУ. Система управління двигуном забезпечує виконання найсучасніших вимог щодо складу вихлопних газів. Робота тієї частини системи, яка керує запаленням, описано у розділі 5Б. Нижче дано опис роботи частини системи, яка керує упорскуванням палива.
3. Паливний насос, занурений у паливний бак, подає паливо у фільтр і далі – у паливну рампу. Тиск палива підтримується на заданому рівні регулятором, розташованим у паливній рампі (двигуни M43TU та M52TU) або вбудованим у паливний фільтр (двигуни N42 та М54). При збільшенні тиску в паливній системі понад оптимальне значення, надлишок палива повертається назад у бак.
4. Система управління двигуном крім БЕУ включає до свого складу наступні датчики.
- а) Датчик витрати повітря з нагрітою плівкою дасть БЕУ відомості про кількість і температуру повітря, що подається в двигун.
- б) Датчик положення дросельної заслінки (двигун M43TU) повідомляє БЕУ про положення дросельної заслінки та про швидкість її закриття або відкриття.
- в) Датчик температури охолоджуючої рідини повідомляє БЕУ температуру двигуна.
- г) Датчик положення колінчастого валу повідомляє БЕУ швидкість та положення колінчастого валу в будь-який момент часу.
- д) Датчик положення розподільчого валу дають БЕУ інформацію про поточне положення розподільчих валів.
- е) Датчик кисню інформує БЕУ про вміст кисню у вихлопних газах (докладніше про це буде сказано у розділі 4Б).
- ж) Датчик швидкості інформує БЕУ про швидкість автомобіля на дорозі.
- з) Датчик температури повітря на вході інформує БЕУ про температуру повітря, що надходить у двигун (двигуни M52TU та М54).
- і) Датчик температури олії повідомляє БЕУ температуру олії у двигуні.
5. Сигнали всіх перелічених датчиків аналізуються БЕУ. який на підставі цієї інформації обчислює подачу палива, що відповідає поточним умовам роботи двигуна. БЕУ управляє подачею палива, змінюючи ширину імпульсу, що подається на відкриття форсунок. БЕУ постійно регулює склад суміші, збіднює або збагачує її, і таким чином підтримує склад суміші, оптимальний для поточного режиму роботи двигуна - пуск, прогрів, холостий хід, розгін, постійна швидкість і т.д.
6. Коли дросельна заслінка повністю закрита. БЕУ переходить на управління холостим ходом за допомогою повітряного клапана, що регулює подачу повітря каналом в обхід дросельної заслінки.
7. БЕУ управляє системами випуску відпрацьованих газів та управління парами палива. Ці системи описані у розділі 4Б.
8. На всіх двигунах встановлений впускний колектор з регульованою довжиною тракту (система DISA). Довжина тракту регулюється дросельною заслінкою у впускному колекторі залежно від швидкості та завантаження двигуна. Завдяки такій системі підвищується момент, що крутить, на низьких і середніх оборотах двигуна. Заслінка приводиться в дію вакуумним механізмом, розташованим під колектором.
9. Якщо з якогось датчика в БЕУ надходить ненормальний сигнал, БЕУ переходить у режим обмеженої керованості. Він починає ігнорувати неправильний сигнал і замінює його наперед заданим значенням, що дозволяє двигуну продовжувати роботу, хоча і з меншою ефективністю. При переході в цей режим на згадку про БЕУ заноситься код несправності.
10. Якщо підозрюється несправність у системі управління, автомобіль треба якнайшвидше показати дилеру або фахівцям СТО. Використовуючи зчитувач кодів несправностей, вони перевірять систему. Зчитувач кодів просто підключається до діагностичного роз'єму системи керування. 16-штирковий роз'єм бортової діагностики розташований під лицьовою панеллю, тоді як системний роз'єм може бути розташований або 8 правому куті моторного відділення, або під лицьовою панеллю (див. мал. 10.2,а, б).
[Вихідна стаття доступна на веб-ресурсі «BMWMan»]