2. Wszystkie modele są wyposażone w katalizator. Czujnik tlenu umieszczony przed neutralizatorem jest elementem pętli sprzężenia zwrotnego układu sterowania silnikiem. Dodatkowo dostępny jest układ odzyskiwania oparów paliwa, który działa pod kontrolą komputera pokładowego (ECU). Układ zarządzania silnikiem gwarantuje zgodność z najnowszymi wymogami dotyczącymi składu spalin. Działanie części układu sterującej zapłonem opisano w rozdziale 5B. Poniżej znajduje się opis działania części układu sterującej wtryskiem paliwa.
3. Pompa paliwa, zanurzona w zbiorniku paliwa, dostarcza paliwo do filtra, a następnie do listwy paliwowej. Ciśnienie paliwa utrzymywane jest na określonym poziomie przez regulator umieszczony w listwie paliwowej (silniki M43TU i M52TU) lub wbudowany w filtr paliwa (silniki N42 i M54). Gdy ciśnienie w układzie paliwowym wzrośnie powyżej wartości optymalnej, nadmiar paliwa powraca do zbiornika.
4. W skład układu sterowania silnikiem, oprócz elektronicznej jednostki sterującej, wchodzą następujące czujniki.
- a) Czujnik przepływu powietrza z gorącą warstwą dostarcza do sterownika silnika informacje o ilości i temperaturze powietrza dostarczanego do silnika.
- b) Czujnik położenia przepustnicy (silnik M43TU) informuje ECU o położeniu przepustnicy i prędkości, z jaką się ona zamyka lub otwiera.
- c) Czujnik temperatury płynu chłodzącego informuje komputer sterujący silnikiem o temperaturze silnika.
- d) Czujnik położenia wału korbowego informuje komputer sterujący silnikiem (ECU) o prędkości i położeniu wału korbowego w dowolnym momencie.
- d) Czujnik położenia wałka rozrządu dostarcza sterownikowi silnika informacji o aktualnym położeniu wałków rozrządu.
- e) Czujnik tlenu informuje ECU o zawartości tlenu w spalinach (więcej szczegółów na ten temat zostanie omówione w rozdziale 4B).
- g) Czujnik prędkości informuje komputer sterujący silnikiem o prędkości pojazdu na drodze.
- c) Czujnik temperatury powietrza dolotowego informuje komputer sterujący silnikiem o temperaturze powietrza dostającego się do silnika (silniki M52TU i M54).
- i) Czujnik temperatury oleju informuje ECU o temperaturze oleju w silniku.
5. Sygnały ze wszystkich wymienionych czujników są analizowane przez jednostkę sterującą. który na podstawie tych informacji oblicza dawkę paliwa odpowiadającą aktualnym warunkom pracy silnika. ECU steruje dostawą paliwa poprzez zmianę szerokości impulsu wysyłanego w celu otwarcia wtryskiwaczy. Komputer sterujący silnikiem (ECU) stale reguluje skład mieszanki, zubożając ją lub wzbogacając, dzięki czemu utrzymuje optymalny skład mieszanki dla aktualnego trybu pracy silnika - rozruchu, rozgrzewania, pracy na biegu jałowym, przyspieszania, stałych obrotów itp.
6. Gdy przepustnica jest całkowicie zamknięta. Sterownik ECU przełącza się na sterowanie biegiem jałowym za pomocą zaworu powietrza, który reguluje dopływ powietrza przez kanał z pominięciem przepustnicy.
7. Sterownik ECU steruje układami zarządzania spalinami i oparami paliwa. Systemy te opisano w rozdziale 4B.
8. Wszystkie silniki wyposażone są w kolektor dolotowy z regulowaną długością przewodu (systemy DISA). Długość przewodu jest regulowana przepustnicą w kolektorze dolotowym w zależności od prędkości i obciążenia silnika. System ten zwiększa moment obrotowy przy niskich i średnich prędkościach obrotowych silnika. Zawór jest obsługiwany za pomocą siłownika podciśnieniowego umieszczonego pod kolektorem.
9. Jeżeli z dowolnego czujnika do ECU dotrze nieprawidłowy sygnał, ECU przejdzie w tryb ograniczonej kontroli. Zaczyna ignorować nieprawidłowy sygnał i zastępuje go wstępnie ustawioną wartością, dzięki czemu silnik może nadal pracować, choć z mniejszą wydajnością. Po przełączeniu na ten tryb do pamięci ECU zostaje wprowadzony kod błędu.
10. W przypadku podejrzenia nieprawidłowego działania układu sterowania należy jak najszybciej pokazać samochód dealerowi lub specjalistom stacji obsługi. Za pomocą czytnika kodów usterek sprawdzą system. Czytnik kodów wystarczy podłączyć do złącza diagnostycznego układu sterowania. 16-pinowe złącze diagnostyki pokładowej znajduje się pod panelem przednim, natomiast złącze systemowe może być zlokalizowane w prawym, 8. rogu komory silnika lub pod panelem przednim (patrz 10.2,a,b).
[Niniejszy artykuł jest oparty na informacjach ze strony internetowej «www.bmwman.ru»]