2. We wszystkich modelach zainstalowany jest katalizator. Sonda lambda przed konwerterem jest uwzględniana w sprzężeniu zwrotnym systemu zarządzania silnikiem. Ponadto istnieje system odzyskiwania oparów paliwa kontrolowany przez BEU. System zarządzania silnikiem zapewnia spełnienie najnowocześniejszych wymagań dotyczących składu spalin. Działanie części układu sterującej zapłonem opisano w rozdziale 5B. Poniżej opisano działanie części układu sterującej wtryskiem paliwa.
3. Pompa paliwowa zanurzona w zbiorniku paliwa podaje paliwo do filtra, a następnie do listwy paliwowej. Ciśnienie paliwa utrzymywane jest na zadanym poziomie przez regulator umieszczony w szynie paliwowej (Silniki M43TU i M52TU) lub wbudowany w filtr paliwa (silniki N42 i M54). Gdy ciśnienie w układzie paliwowym wzrośnie powyżej wartości optymalnej, nadmiar paliwa wraca z powrotem do zbiornika.
4. Układ sterowania silnikiem, oprócz BEU, obejmuje następujące czujniki.
- A) Podgrzany foliowy czujnik masy powietrza przekaże BEU informację o ilości i temperaturze powietrza dostarczanego do silnika.
- B) Czujnik położenia przepustnicy (silnik M43TU) informuje ECU o położeniu przepustnicy i szybkości jej zamykania lub otwierania.
- V) Czujnik (I) temperatura płynu chłodzącego informuje ECU o temperaturze silnika.
- G) Czujnik położenia wału korbowego informuje ECU o prędkości i położeniu wału korbowego w dowolnym momencie.
- D) Czujnik (I) położenie wałka rozrządu (ow) przekazać BEU informacje o aktualnym położeniu wałków rozrządu.
- mi) Czujnik (I) tlen informuje BEU o zawartości tlenu w spalinach (Zostanie to omówione bardziej szczegółowo w rozdziale 4B).
- I) Czujnik prędkości informuje ECU o prędkości samochodu na drodze.
- H) Czujnik temperatury powietrza dolotowego informuje ECU o temperaturze powietrza wpływającego do silnika (silniki M52TU i M54).
- I) Czujnik temperatury oleju informuje ECU o temperaturze oleju w silniku.
5. Sygnały wszystkich wymienionych czujników są analizowane przez BEU. który na podstawie tych informacji oblicza dopływ paliwa odpowiadający aktualnym warunkom pracy silnika. BEU steruje dopływem paliwa poprzez zmianę szerokości impulsu przyłożonego do otwarcia wtryskiwaczy. BEU na bieżąco reguluje skład mieszanki, uszczuplając ją lub wzbogacając, a tym samym utrzymuje skład mieszanki, który jest optymalny dla aktualnego trybu pracy silnika - rozruch, rozgrzewanie, praca na biegu jałowym, przyspieszanie, stała prędkość itp.
6. Gdy przepustnica jest całkowicie zamknięta. BEU przełącza się na sterowanie biegu jałowego za pomocą zaworu powietrza, który reguluje dopływ powietrza przez kanał z pominięciem przepustnicy.
7. BEU zarządza systemami kontroli spalin i oparów paliwa. Systemy te opisano w rozdziale 4B.
8. Wszystkie silniki mają kolektor dolotowy z regulowaną długością drogi (systemem DIS). Długość ścieżki jest regulowana przez przepustnicę w kolektorze dolotowym, w zależności od prędkości obrotowej i obciążenia silnika. Dzięki temu systemowi moment obrotowy jest zwiększany przy niskich i średnich prędkościach obrotowych silnika. Przepustnica jest uruchamiana przez siłownik podciśnieniowy umieszczony pod kolektorem.
9. W przypadku odebrania nieprawidłowego sygnału z dowolnego czujnika w BEU, BEU przełącza się w tryb ograniczonej możliwości sterowania. Zaczyna ignorować niewłaściwy sygnał i zastępuje go wartością zadaną, co pozwala silnikowi kontynuować pracę, choć z mniejszą wydajnością. Podczas przełączania w ten tryb do pamięci modułu BEU wprowadzany jest kod błędu.
10. W przypadku podejrzenia nieprawidłowego działania układu sterowania należy jak najszybciej pokazać samochód sprzedawcy lub specjalistom warsztatu. Za pomocą czytnika kodów usterek sprawdzą system. Czytnik kodów podłącza się w prosty sposób do gniazda diagnostycznego systemu sterowania. 16-pinowe złącze OBD znajduje się pod maską, natomiast złącze systemowe może znajdować się albo po prawej stronie komory silnika, albo pod maską (patrz ryc. 10.2, a, b).