Badanie
1. W przypadku usterki układu wtrysku paliwa należy przede wszystkim sprawdzić niezawodność połączenia złączy elektrycznych oraz brak korozji na nich. Sprawdź, czy awaria nie jest spowodowana niedostateczną konserwacją silnika, tj. filtr powietrza jest dostatecznie czysty, świece zapłonowe są w dobrym stanie, a ich szczeliny są prawidłowo wyregulowane, sprężanie w cylindrach mieści się w dopuszczalnych granicach, przewody wentylacyjne skrzyni korbowej nie są uszkodzone ani zatkane zanieczyszczeniami.
2. Jeśli te kontrole nie pozwoliły znaleźć przyczyny usterki, zabierz samochód do specjalistycznej stacji obsługi w celu weryfikacji za pomocą specjalnego narzędzia diagnostycznego. Samochód posiada gniazdo diagnostyczne, do którego podłącza się to urządzenie. Złącze systemowe w niektórych modelach znajduje się nad górnym wspornikiem prawego przedniego zawieszenia (Ryż. 10.2.a, b), natomiast w innych modelach może być montowany pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy obok 16-pinowego złącza OBD. Urządzenie szybko i łatwo określa miejsce uszkodzenia i oszczędza żmudnej procedury sekwencyjnego wyszukiwania. Ponadto urządzenie nie uszkodzi elementów systemu, a nawet prosty tester jest dla niego niebezpieczny, zwłaszcza dla BEU.
Modyfikacja
3. Doświadczony kierowca, który posiada niezbędne przyrządy i sprzęt, w tym obrotomierz i analizator gazu, jest w stanie sprawdzić poziom CO w spalinach i prędkość obrotową biegu jałowego. Ale jeśli podane parametry są poza zakresem i wymagają regulacji, może to zrobić tylko sprzedawca lub specjalista stacji obsługi, gdzie jest odpowiedni sprzęt.