2. Toate modelele sunt echipate cu catalizator. Senzorul de oxigen dinaintea neutralizatorului este inclus în bucla de feedback a sistemului de management al motorului. În plus, există un sistem de recuperare a vaporilor de combustibil, care funcționează sub controlul ECU. Sistemul de management al motorului asigură conformitatea cu cele mai recente cerințe privind compoziția gazelor de eșapament. Funcționarea părții sistemului care controlează aprinderea este descrisă în capitolul 5B. Mai jos este o descriere a funcționării părții sistemului care controlează injecția de combustibil.
3. Pompa de combustibil, scufundată în rezervorul de combustibil, furnizează combustibil la filtru și apoi la șina de combustibil. Presiunea combustibilului este menținută la un nivel dat de un regulator situat în șina de combustibil (motoare M43TU și M52TU) sau încorporat în filtrul de combustibil (motoare N42 și M54). Când presiunea din sistemul de combustibil crește peste valoarea optimă, excesul de combustibil revine înapoi în rezervor.
4. Sistemul de management al motorului, pe lângă unitatea de control electronică, include următorii senzori.
- a) Senzorul de debit de aer cu film fierbinte va furniza ECU informații despre cantitatea și temperatura aerului furnizat motorului.
- b) Senzor de poziție a clapetei de accelerație (motor M43TU) informează ECU despre poziția clapetei de accelerație și viteza cu care se închide sau se deschide.
- c) Senzorul de temperatură a lichidului de răcire informează ECU despre temperatura motorului.
- d) Senzorul de poziție a arborelui cotit informează ECU cu privire la viteza și poziția arborelui cotit la un moment dat.
- d) Senzorul de poziție a arborelui cu came oferă ECU informații despre poziția curentă a arborilor cu came.
- e) Senzorul de oxigen informează ECU despre conținutul de oxigen din gazele de evacuare (mai multe detalii despre aceasta vor fi discutate în capitolul 4B).
- g) Senzorul de viteză informează ECU despre viteza vehiculului pe drum.
- c) Senzorul de temperatură la intrarea aerului informează ECU despre temperatura aerului care intră în motor (motoare M52TU și M54).
- i) Senzorul de temperatură a uleiului informează ECU despre temperatura uleiului din motor.
5. Semnalele de la toți senzorii enumerați sunt analizate de unitatea de control. care, pe baza acestor informații, calculează alimentarea cu combustibil corespunzătoare condițiilor actuale de funcționare a motorului. ECU controlează alimentarea cu combustibil modificând lățimea impulsului furnizată pentru a deschide injectoarele. ECU reglează constant compoziția amestecului, înclinându-l sau îmbogățindu-l, și menține astfel compoziția amestecului optimă pentru modul actual de funcționare a motorului - pornire, încălzire, ralanti, accelerare, turație constantă etc.
6. Când supapa de accelerație este complet închisă. ECU comută la controlul de ralanti folosind o supapă de aer care reglează alimentarea cu aer prin canal, ocolind supapa de accelerație.
7. ECU controlează sistemele de gestionare a gazelor de eșapament și a vaporilor de combustibil. Aceste sisteme sunt descrise în Capitolul 4B.
8. Toate motoarele sunt echipate cu o galerie de admisie cu lungime reglabilă a tractului (sistem DISA). Lungimea tractului este reglată de supapa de accelerație din galeria de admisie, în funcție de turație și sarcina motorului. Acest sistem mărește cuplul la turații mici și medii ale motorului. Supapa este acţionată de un actuator de vid situat sub colector.
9. Dacă un semnal anormal vine de la orice senzor către ECU, ECU intră în modul de control limitat. Începe să ignore semnalul incorect și îl înlocuiește cu o valoare prestabilită, permițând motorului să continue să funcționeze, deși cu o eficiență mai mică. La trecerea în acest mod, un cod de eroare este introdus în memoria ECU.
10. Dacă se suspectează o defecțiune a sistemului de control, mașina trebuie prezentată dealer-ului sau specialiștilor din stația de service cât mai curând posibil. Folosind un cititor de coduri de eroare, ei vor verifica sistemul. Cititorul de cod se conectează pur și simplu la conectorul de diagnosticare al sistemului de control. Conectorul de diagnosticare la bord cu 16 pini este situat sub panoul frontal, în timp ce conectorul de sistem poate fi amplasat fie în colțul 8 din dreapta al compartimentului motor, fie sub panoul frontal (vezi fig. 10.2,a,b).