2. Un convertor catalitic este instalat pe toate modelele. Senzorul de oxigen dinaintea convertorului este inclus în feedback-ul sistemului de management al motorului. În plus, există un sistem de recuperare a vaporilor de combustibil controlat de un BEU. Sistemul de management al motorului asigură îndeplinirea celor mai moderne cerințe pentru compoziția gazelor de eșapament. Funcționarea părții sistemului care controlează aprinderea este descrisă în capitolul 5B. Mai jos este o descriere a funcționării părții sistemului care controlează injecția de combustibil.
3. Pompa de combustibil, scufundată în rezervorul de combustibil, furnizează combustibil la filtru și apoi la șina de combustibil. Presiunea combustibilului este menținută la un nivel predeterminat de un regulator situat în șina de combustibil (Motoare M43TU și M52TU) sau încorporat în filtrul de combustibil (motoarele N42 și M54). Când presiunea din sistemul de combustibil crește peste valoarea optimă, surplusul de combustibil revine înapoi în rezervor.
4. Sistemul de control al motorului, pe lângă BEU, include următorii senzori.
- A) Senzorul de masă de aer cu film încălzit va oferi BEU informații despre cantitatea și temperatura aerului furnizat motorului.
- b) Senzor de poziție a clapetei de accelerație (motor M43TU) informează ECU despre poziția clapetei de accelerație și viteza de închidere sau deschidere a acesteia.
- V) Senzor (Și) temperatura lichidului de răcire informează ECU despre temperatura motorului.
- G) Senzorul de poziție a arborelui cotit informează ECU cu privire la viteza și poziția arborelui cotit în orice moment.
- d) Senzor (Și) pozitia arborelui cu came (ov) dați BEU informații despre poziția actuală a arborilor cu came.
- e) Senzor (Și) oxigenul informează BEU despre conținutul de oxigen din gazele de eșapament (Acest lucru va fi discutat mai detaliat în capitolul 4B).
- și) Senzorul de viteză informează ECU despre viteza mașinii pe drum.
- h) Senzorul de temperatură a aerului de admisie informează ECU despre temperatura aerului care intră în motor (motoarele M52TU și M54).
- Și) Senzorul de temperatură a uleiului informează ECU despre temperatura uleiului din motor.
5. Semnalele tuturor senzorilor enumerați sunt analizate de către BEU. care, pe baza acestor informații, calculează alimentarea cu combustibil corespunzătoare condițiilor actuale de funcționare a motorului. BEU controlează alimentarea cu combustibil modificând lățimea impulsului aplicat deschiderii injectoarelor. BEU reglează constant compoziția amestecului, înclinându-l sau îmbogățindu-l, și menține astfel compoziția amestecului, care este optimă pentru modul actual de funcționare a motorului - pornire, încălzire, ralanti, accelerare, turație constantă etc.
6. Când clapeta de accelerație este complet închisă. BEU comută la controlul de ralanti folosind o supapă de aer care reglează alimentarea cu aer prin canal ocolind clapeta de accelerație.
7. BEU gestionează sistemele de control al gazelor de eșapament și al vaporilor de combustibil. Aceste sisteme sunt descrise în capitolul 4B.
8. Toate motoarele au o galerie de admisie cu o lungime reglabilă (Sistem DISA). Lungimea traseului este reglată de o supapă de accelerație în galeria de admisie, în funcție de turație și sarcina motorului. Datorită acestui sistem, cuplul este crescut la turații mici și medii ale motorului. Clapeta este acţionată de un actuator de vid situat sub colector.
9. Dacă se primește un semnal anormal de la orice senzor din BEU, BEU trece la modul de control limitat. Începe să ignore semnalul greșit și îl înlocuiește cu valoarea prestabilită, ceea ce permite motorului să continue să funcționeze, deși cu o eficiență mai mică. La trecerea în acest mod, un cod de eroare este introdus în memoria BEU.
10. Dacă se suspectează o defecțiune a sistemului de control, mașina trebuie prezentată dealer-ului sau specialiștilor atelierului cât mai curând posibil. Folosind un cititor de coduri de eroare, ei vor verifica sistemul. Cititorul de cod este pur și simplu conectat la priza de diagnosticare a sistemului de control. Conectorul OBD cu 16 pini este situat sub rama, în timp ce conectorul de sistem poate fi situat fie pe partea dreaptă a compartimentului motor, fie sub rama (vezi fig. 10.2, a, b).