Увага! Від'єднувати дроти від клем АБ дозволяється лише тоді, коли це передбачено методикою проведення робіт. При відключенні АБ відбувається стирання введених в запам'ятовуючий пристрій ЕБУ-КСУД кодів несправностей, установок аудіоапаратури та блокувань протиугінних систем.
Розстиковування штекерних з'єднань (ШС) проводити тільки при вимкненому запалюванні.
При порушенні роботи системи упорскування та запалення, перш ніж приступити до визначення несправностей в ЕБУ-КСУД чи іншому елементі управління, перевірити стан ШС. На двигуні "N62" встановлено комплексну систему управління – КСУД електронного типу моделі "Bosch Motronic ME 9.2.1" (мал. 5.23) з безконтактною електронною системою керування моментом запалювання, що враховує антидетонаційне регулювання процесу згоряння по циліндрах. Обидві підсистеми керування об'єднані одним електронним блоком керування (ЕБУ), виконаним у вигляді спеціалізованої цифрової мікроЕОМ, яка забезпечує керування всіма робочими процесами двигуна в оптимальних параметрах потужності, економічності та токсичності автомобіля. На неї покладаються також функції управління АКПП, елементами гальмівної системи та інших функцій.
Частота обертання колінчастого валу двигуна на режимі холостого ходу 750-850 хв⁻¹.
Зміст окису вуглецю (CO) в ОГ автоматично підтримується в заданих межах. У разі пропуску запалювання, в одному з циліндрів, внаслідок несправності ланцюга первинної обмотки котушки запалення, ЕБУ-КСУД відключає інжектор даного циліндра, що запобігає виходу з ладу нейтралізатора, через попадання в нього великої кількості робочої суміші, що не згоріла. На двигуні встановлено два датчики вмісту концентрації кисню в ОГ. Один встановлений перед нейтралізатором та відіграє роль регулятора. Другий встановлений за нейтралізатором – контролю над роботою нейтралізатора. Усього встановлено два нейтралізатори, для 1–4-го циліндрів та для 5–8-го циліндрів.
Вміст окису вуглецю (СО) у ОГ з нейтралізатором ОГ – 0,2–0,12%, без нейтралізатора ОГ – 0,5–1,5%.