Uwaga! Odłączanie przewodów od zacisków AB jest dozwolone tylko wtedy, gdy przewiduje to metodyka pracy. Po wyłączeniu AB kasowane są kody usterek wpisane do pamięci ECU-KSUD, ustawienia sprzętu audio oraz blokady systemu antykradzieżowego.
Rozłączenie połączeń wtykowych (ShS) przeprowadzać wyłącznie przy wyłączonym zapłonie.
W przypadku nieprawidłowego działania układu wtrysku i zapłonu, przed przystąpieniem do określania usterek w ECU-KSUD lub innym elemencie sterującym należy sprawdzić stan pętli. Na silniku «N62» zainstalowano zintegrowany system sterowania - model elektroniczny typu KSUD «Bosch Motronic ME 9.2.1» (Ryż. 5.23) z bezdotykowym elektronicznym układem regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu z uwzględnieniem przeciwstukowej kontroli procesu spalania przez cylindry. Oba podsystemy sterowania są połączone jedną elektroniczną jednostką sterującą (ECU), wykonany w postaci specjalistycznego mikrokomputera cyfrowego, który zapewnia kontrolę wszystkich przepływów pracy silnika w optymalnych parametrach mocy, sprawności i toksyczności samochodu. Powierzane są mu również funkcje sterowania automatyczną skrzynią biegów, elementami układu hamulcowego oraz szereg innych funkcji.
Prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym 750–850 min-1.
Zawartość tlenku węgla (CO) w OG jest automatycznie utrzymywany w określonych granicach. W przypadku przerwy zapłonu w jednym z cylindrów, spowodowanej awarią obwodu pierwotnego cewki zapłonowej, ECU-KSUD wyłącza wtryskiwacz tego cylindra, co zapobiega uszkodzeniu konwertera na skutek przedostania się dużej ilość niespalonej mieszanki roboczej. Silnik posiada dwa czujniki stężenia tlenu w spalinach. Jeden montowany jest przed przetwornicą i pełni rolę regulatora. Drugi montowany jest za przetwornicą - do sterowania pracą przetwornicy. W sumie zainstalowane są dwa konwertery, dla cylindrów 1–4 i dla cylindrów 5–8.
Zawartość tlenku węgla (WIĘC) w spalinach z konwerterem spalin - 0,2-0,12%, bez konwertera spalin - 0,5-1,5%.