Внимание! Разрешено е да се изключват проводници от клемите на акумулатора само когато това е предвидено от процедурата за работа. Когато батерията е изключена, кодовете за грешки, настройките на аудио оборудването и ключалките на системата против кражба, въведени в устройството с памет ECU-KSUD, се изтриват.
Разкачването на щепселните връзки (PC) трябва да се извършва само при изключено запалване.
Ако системата за впръскване и запалване не работи, преди да започнете да определяте неизправностите в ECU-KSUD или друг контролен елемент, проверете състоянието на системата за запалване. Двигателят N62 е оборудван с цялостна система за управление - модел електронен тип KSUD "Bosch Motronic ME 9.2.1" (Фиг. 5.23) с безконтактна електронна система за управление на времето за запалване, която отчита антидетонационното управление на процеса на горене по цилиндър. И двете управляващи подсистеми са обединени от единен електронен блок за управление (ECU), проектиран като специализиран цифров микрокомпютър, който осигурява управление на всички процеси на работа на двигателя в рамките на оптималните параметри на мощност, икономичност и токсичност на автомобила. Той също така отговаря за управлението на автоматичната скоростна кутия, елементите на спирачната система и редица други функции.
Оборотите на коляновия вал на двигателя при празен ход са 750–850 минути⁻¹.
Съдържанието на въглероден окис (CO) в отработените газове автоматично се поддържа в определени граници. В случай на прекъсване на запалването в един от цилиндрите, поради неизправност на веригата на първичната намотка на бобината на запалването, ECU-KSUD изключва инжектора на този цилиндър, което предотвратява повредата на неутрализатора поради навлизането на голямо количество неизгоряла работна смес в него. Двигателят е оборудван с два сензора, измерващи концентрацията на кислород в отработените газове. Единият е монтиран пред неутрализатора и действа като регулатор. Вторият е монтиран зад неутрализатора, за да контролира работата на неутрализатора. Общо са монтирани два неутрализатора: за цилиндри 1–4 и за цилиндри 5–8.
Съдържанието на въглероден оксид (СО) в ОГ с конвертор ОГ – 0,2–0,12%, без неутрализатор на ОГ – 0,5–1,5%.
[Оригиналната статия е публикувана в ресурса: «BMWMAN.ru»]