Pozor! Odpojenie vodičov od svoriek batérie je povolené len vtedy, ak to umožňuje pracovný postup. Po odpojení batérie sa vymažú chybové kódy, nastavenia audio zariadenia a zámky systému proti krádeži zadané do pamäťového zariadenia ECU-KSUD.
Odpojenie konektorov (PC) by sa malo vykonávať iba pri vypnutom zapaľovaní.
Ak dôjde k poruche systému vstrekovania a zapaľovania, skôr ako začnete zisťovať chyby v ECU-KSUD alebo inom riadiacom prvku, skontrolujte stav systému zapaľovania. Motor N62 je vybavený komplexným riadiacim systémom – elektronický typ KSUD "Bosch Motronic ME 9.2.1" (kresba 5.23) s bezkontaktným elektronickým systémom riadenia časovania zapaľovania, ktorý zohľadňuje antidetonačné riadenie spaľovacieho procesu valcom. Oba riadiace subsystémy spája jedna elektronická riadiaca jednotka (ECU), navrhnutá ako špecializovaný digitálny mikropočítač, ktorý zabezpečuje riadenie všetkých prevádzkových procesov motora v rámci optimálnych parametrov výkonu, hospodárnosti a toxicity vozidla. Zodpovedá aj za ovládanie automatickej prevodovky, prvkov brzdového systému a množstvo ďalších funkcií.
Otáčky kľukového hriadeľa motora pri voľnobežných otáčkach sú 750–850 min⁻¹.
Obsah oxidu uhoľnatého (CO) vo výfukových plynoch sa automaticky udržiava v rámci stanovených limitov. V prípade zlyhania zapaľovania v jednom z valcov v dôsledku poruchy primárneho okruhu vinutia zapaľovacej cievky ECU-KSUD vypne vstrekovač tohto valca, čo zabráni zlyhaniu neutralizátora v dôsledku vniknutia veľkého množstva nespálenej pracovnej zmesi do neho. Motor je vybavený dvoma senzormi merajúcimi koncentráciu kyslíka vo výfukových plynoch. Jeden je inštalovaný pred neutralizátorom a funguje ako regulátor. Druhý je inštalovaný za neutralizátorom na riadenie činnosti neutralizátora. Celkovo sú nainštalované dva neutralizátory: pre valce 1–4 a pre valce 5–8.
Obsah oxidu uhoľnatého (CO) vo výfukových plynoch s neutralizátorom výfukových plynov je 0,2–0,12 %, bez neutralizátora výfukových plynov – 0,5–1,5 %.