Pozor! Odpojenie vodičov od svoriek AB je povolené len vtedy, keď to umožňuje metodika práce. Po vypnutí AB sa vymažú chybové kódy zadané do pamäte ECU-KSUD, nastavenia audio zariadenia a zámky systému proti krádeži.
Odpojenie zástrčkových spojení (ShS) vykonávať len pri vypnutom zapaľovaní.
V prípade poruchy vstrekovacieho a zapaľovacieho systému, skôr ako pristúpite k zisťovaniu porúch v ECU-KSUD alebo inom riadiacom prvku, skontrolujte stav slučky. Na motore «N62» nainštalovaný integrovaný riadiaci systém - elektronický typový model KSUD «Bosch Motronic ME 9.2.1» (ryža. 5.23) s bezkontaktným elektronickým systémom riadenia časovania zapaľovania, ktorý zohľadňuje antidetonačné regulovanie spaľovacieho procesu valcami. Oba riadiace podsystémy spája jedna elektronická riadiaca jednotka (ECU), vyrobený vo forme špecializovaného digitálneho mikropočítača, ktorý zabezpečuje riadenie všetkých pracovných postupov motora v optimálnych parametroch výkonu, účinnosti a toxicity automobilu. Zverené sú mu aj funkcie ovládania automatickej prevodovky, prvkov brzdového systému a množstvo ďalších funkcií.
Otáčky motora pri voľnobehu 750–850 min-1.
Obsah oxidu uhoľnatého (CO) v OG sa automaticky udržiava v rámci stanovených limitov. V prípade vynechania zapaľovania v jednom z valcov, v dôsledku poruchy primárneho okruhu zapaľovacej cievky, ECU-KSUD vypne vstrekovač tohto valca, čo zabráni zlyhaniu meniča v dôsledku vniknutia veľkého množstvo nespálenej pracovnej zmesi do nej. Motor má dva snímače koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch. Jeden je inštalovaný pred meničom a hrá úlohu regulátora. Druhý je inštalovaný za meničom - na riadenie činnosti meniča. Celkovo sú nainštalované dva meniče, pre valce 1–4 a pre valce 5–8.
Obsah oxidu uhoľnatého (SO) vo výfukových plynoch s konvertorom výfukových plynov - 0,2–0,12%, bez konvertora výfukových plynov - 0,5–1,5%.