Systém vstrekovania paliva (BMW 3 Series E21)

Konštrukčné vlastnosti a prevádzka systému vstrekovania paliva K-Jetronic od spoločnosti Bosch sú popísané v podkapitole "Systém vstrekovania paliva" v časti "Šesťvalcový motor".

Nastavenie polohy plynu

Odpojte ovládaciu tyč plynu od páky.



Uvoľnite maticu 3 a utiahnite skrutku tak, aby sa medzera medzi dorazom 1 a pákou ovládania plynu 2 rovnala 1±0,5 mm.

Uvoľnite upevňovaciu skrutku 4 a posuňte škrtiacu klapku v kryte tak, aby medzi škrtiacou klapkou a stenou krytu nebola žiadna medzera.

Utiahnite inštalačnú skrutku 4 a potom utiahnite skrutku 3 o 1 otáčku; v tomto prípade by sa škrtiaca klapka mala pohybovať bez prilepenia a nedotýkať sa stien krytu. Utiahnite maticu 3.

Pripojte tiahlo ovládania škrtiacej klapky k páke av prípade potreby upravte tiahlo ovládania škrtiacej klapky.

Nastavenie voľnobežných otáčok motora

Zahrejte motor.

Pomocou nastavovacej skrutky nastavte otáčky kľukového hriadeľa v rozsahu 900±50 ot./min.





Skontrolujte obsah oxidu uhoľnatého (CO) vo výfukových plynoch, ktorý by mal zodpovedať hodnote uvedenej v pododdiele "Podrobné technické špecifikácie".





V prípade potreby odstráňte (pomocou tŕňa 131012 pre "3181") zátku skrutky nastavenia kvality (zloženia) zmesi a pomocou špeciálneho tŕňa (130010 pre "320i" alebo 130020 pre "318i") dosiahnite správny obsah CO vo výfukových plynoch.

Počas nastavovania nezvyšujte otáčky motora.

Po dokončení nastavenia nainštalujte novú zátku do otvoru pre skrutku nastavenia kvality zmesi (pomocou unášača 131013 pre "318i").

Kontrola výdajného stojana paliva

Odstráňte plastový kryt prívodu vzduchu.

Aktivujte palivové čerpadlo zapnutím zapaľovania na niekoľko sekúnd a súčasným zdvihnutím tlakového kotúča prietokomera manuálne alebo pomocou magnetu. V tomto prípade by mal byť cítiť rovnomerný odpor počas celého zdvihu prítlačného kotúča. Posunutie prítlačného kotúča smerom nadol by nemalo vyžadovať žiadne úsilie.

Keď sa tlakový kotúč dotkne stien skrine prietokomeru vzduchu, odskrutkujte centrálnu skrutku zaisťujúcu tlakový kotúč a vycentrujte ho umiestnením 10 mm hrubého tesnenia v štyroch bodoch po obvode.

Uistite sa, že tlakový kotúč je na úrovni alebo nie viac ako 0,5 mm pod začiatkom expandujúceho kužeľa telesa prietokomera.

V prípade potreby upravte polohu tlakového kotúča prietokomera ohnutím pružinovej spony po odstránení spodného krytu regulátora zmesi.

Kontrola štartovacieho vstrekovača

Odpojte zástrčku tepelného časového relé a pripojte hnedý vodič s čiernym pásikom (svorka "W") k zemi.

Odpojte vodič od svorky "50" solenoidového relé štartéra.

Odstráňte štartovací vstrekovač zo sacieho potrubia.

Pripojte svorku "30" štartovacieho relé ku svorke "+" batérie.

V tomto prípade by mal postrekovač so štartovacou tryskou rozprašovať palivo.

Ak sa ihla pilotného vstrekovača neotvorí alebo ak palivo kvapká z dýzy vstrekovača po zatvorení ihly, vymeňte pilotný vstrekovač.

Kontrola tepelného časového relé

Odpojte zástrčku tepelného časového relé.

Pripojte testovaciu lampu jedným vodičom k "+" svorke batérie a druhým k zástrčke "W" tepelného časového relé.



Ak je teplota chladiacej kvapaliny vyššia ako plus 15°C, kontrolka by sa nemala rozsvietiť a ak je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako plus 15°C, mala by sa rozsvietiť.

Kontrola výkonu palivového čerpadla

Odpojte vypúšťaciu hadicu paliva od dávkovača paliva.

Pripojte hadicu na vypúšťaciu armatúru výdajného stojana a pod jej voľný koniec umiestnite odmerku.

Aktivujte palivové čerpadlo a skontrolujte jeho výkon, ktorý by sa mal rovnať 750 cm³ paliva za 30 s.

Kontrola tlaku

Pripojte jednu hadicu tlakomeru s dvojcestným ventilom 133060 k armatúre riadiaceho tlaku výdajného stojana-rozdeľovača paliva a druhú k potrubiu riadiaceho tlaku.

Odpojte konektory regulátora riadiaceho tlaku a ventilu prídavného vzduchu.

Kontrola riadiaceho tlaku na studenom motore

Kontrolný tlak na studenom motore by sa mal kontrolovať iba vtedy, ak má studený motor problémy so štartovaním alebo ak motor beží počas zahrievania zle.
Odpojte zástrčku regulátora zmesi.

Zapnite zapaľovanie a otvorte dvojcestný ventil manometra

Vykonajte údaje na manometri a porovnajte získanú hodnotu v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny s grafom na strane (pozri časť "Šesťvalcový motor").

Ak je nameraný tlak pod normálom, regulátor riadiaceho tlaku je chybný.

Ak je nameraný tlak vyšší ako normálne, znamená to nedostatočné vypúšťanie paliva alebo chybný regulátor riadiaceho tlaku. Skontrolujte stav odtokového potrubia, nainštalujte nový regulátor riadiaceho tlaku a otestujte jeho funkčnosť.

Kontrola riadiaceho tlaku na horúcom motore

Pripojte konektor regulátora riadiaceho tlaku.



Zapnite zapaľovanie po otvorení dvojcestného ventilu manometra a odpojení konektora regulátora zmesi.

Po 3 minútach od zastavenia motora by mal byť riadiaci tlak v rozmedzí 2,7-3,1 kg/cm².

Pripojte konektory prídavného ventilu prívodu vzduchu a regulátora zmesi.

Naštartujte motor.

Pri voľnobehu zmerajte kontrolný tlak, ktorý by mal byť v rozmedzí 3,4-3,8 kg/cm².

Ak je výsledok merania pod normálom, skontrolujte stav prídavného ventilu prívodu vzduchu a prevádzkyschopnosť regulátora riadiaceho tlaku.

Ak je výsledok merania vyšší ako normálne, znamená to poškodenú podtlakovú hadicu, nedostatočné vypúšťanie paliva alebo poruchu regulátora riadiaceho tlaku.

Kontrola tlaku prívodu paliva na studenom alebo horúcom motore

Pri zastavenom motore zatvorte dvojcestný ventil manometra.

Odpojte zástrčku regulátora zmesi.

Zapnite zapaľovanie a zmerajte tlak prívodu paliva, ktorý by mal byť v rozmedzí 4,5-5,2 kg/cm².

Príčiny nedostatočného tlaku v prívode paliva môžu byť:

• netesnosti palivových potrubí a ich spojov;
• znečistenie jemného palivového filtra;
• nedostatočná dodávka paliva z palivového čerpadla;
• porušenie regulácie tlaku prívodu paliva.

Dôvody zvýšeného tlaku prívodu paliva sú:

• nedostatočný odvod paliva;
• porušenie nastavenia regulátora tlaku paliva v systéme alebo zablokovanie jeho piestu.

Tlak prívodu paliva sa reguluje výberom hrúbky nastavovacích podložiek inštalovaných na pieste regulátora tlaku paliva v systéme.

Hrúbka nastavovacích podložiek, mm	Zmena tlaku prívodu paliva, kg/cm²
0,1	0,06
0,5	9,3

Kontrola tesnosti systému pri zastavenom motore

Otvorte dvojcestný ventil manometra.

Zapnite zapaľovanie.

Najprv odpojte a potom pripojte zástrčku regulátora zmesi.

Vypnite zapaľovanie.

Po niekoľkých minútach by mal byť tlak v systéme aspoň 1,7 kg/cm².

Príčiny poklesu tlaku v systéme pod 1,7 kg/cm² môžu byť: netesnosti v potrubiach a ich spojoch, spätný ventil palivového čerpadla alebo zásobník paliva.

Kontrola stavu vstrekovacích trysiek

Odskrutkujte vstrekovače z ich objímok.

Keď je v systéme zvyškový tlak, tlakový kotúč prietokomeru zdvihnite ručne alebo pomocou magnetu.

Uistite sa, že z trysiek vstrekovača do 15 sekúnd nevytečie viac ako jedna kvapka paliva.

Kontrola ventilu prídavného paliva

Odpojte zástrčku regulátora riadiaceho tlaku.

Odpojte hadice od prídavných armatúr ventilu prívodu vzduchu.

Keď je teplota chladiacej kvapaliny približne plus 20°C, uistite sa. že priechodný otvor je napoly otvorený.

Pripojte hadice k prídavnému ventilu prívodu vzduchu.

Pripojte konektor regulátora riadiaceho tlaku.

Zapnite zapaľovanie a naštartujte motor.

Po 5 minútach chodu motora by mal byť priechodný otvor úplne zablokovaný.

V opačnom prípade vymeňte prídavný ventil prívodu vzduchu.

Možné poruchy palivového systému a spôsoby ich odstránenia

Pozri sekciu "Šesťvalcový motor".

Originálna verzia je na portáli: BMWman