Schematický diagram systému vstrekovania paliva «K-Jetronic»:
1 - palivová nádrž; 2 - palivové čerpadlo; 3 - palivový akumulátor; 4 - palivový filter; 5 - výdajný stojan-distribútor PHM; 6 - regulátor napájacieho tlaku; 7 - regulátor riadiaceho tlaku; 8 - bezpečnostný spínač; 9 - tlakový kotúč merača prietoku vzduchu; 10 - škrtiaci ventil; 11 - nastavovacia skrutka voľnobehu; 12 - ventil pre dodatočný prívod vzduchu; 13 - štartovacia tryska; 14 - tepelné časové relé; 15 - trysky.
Vlastnosti zariadenia a činnosť systému vstrekovania paliva «K-Jetronic» Spoločnosti Bosch sú popísané v podkapitole «systém vstrekovania paliva» oddiele «Šesťvalcový motor».
Nastavenie polohy škrtiacej klapky
Odpojte páku ovládania plynu od páky.
Uvoľnite maticu 3 a utiahnite skrutku tak, aby medzera medzi dorazom 1 a pákou ovládania plynu 2 bola 1±0,5 mm.
Uvoľnite nastavovaciu skrutku 4 a posuňte škrtiacu klapku v kryte tak, aby medzi škrtiacou klapkou a stenou krytu nebola žiadna medzera.
Utiahnite nastavovaciu skrutku 4, potom utiahnite skrutku 3 o 1 otáčku; zároveň sa musí škrtiaci ventil pohybovať bez zaseknutia a nedotýkať sa stien krytu. Utiahnite maticu 3.
Pripojte tiahlo ovládania škrtiacej klapky k páke av prípade potreby upravte tiahlo ovládania škrtiacej klapky.
Nastavenie voľnobehu motora
Zahrejte motor.
Nastavovacia skrutka nastavuje otáčky kľukového hriadeľa v rozsahu 900±50 ot./min.
Skontrolujte obsah oxidu uhoľnatého (SO) vo výfukových plynoch, ktoré musia zodpovedať hodnote uvedenej v pododdiele «Podrobné špecifikácie».
V prípade potreby odstráňte (pomocou tŕňa 131012 pre «3181») kvalitná nastavovacia skrutka (zloženie) zmes a špeciálny tŕň (130 010 za «320i» alebo 130 020 za «318i») dosiahnuť správny obsah CO vo výfukových plynoch.
Počas nastavovania nezvyšujte otáčky motora.
Na konci nastavovania vložte novú zátku do otvoru pre nastavovaciu skrutku zmesi (pomocou tŕňa 131013 «318i»).
Kontrola výdajného stojana paliva
Dávkovač paliva-distribútor systému vstrekovania paliva automobilových motorov modelov: A - «320i»; IN - «318i»:
1 - výdajný stojan-distribútor PHM; 2 - merač prietoku vzduchu; 3 - tesnenie; 4 — spodné puzdro regulátora zmesi; 5 - tlakový kotúč merača prietoku vzduchu; 6 - puzdro prívodu vzduchu; 7 — tiché bloky; 8 - skrutka na nastavenie kvality zástrčky (zloženie) zmesi.
Odstráňte plastový kryt prívodu vzduchu.
Spustite palivové čerpadlo tak, že na niekoľko sekúnd zapnete zapaľovanie a súčasne ručne alebo magnetom zdvihnete prítlačnú dosku merača hmotnosti vzduchu. Zároveň by mal byť pociťovaný rovnomerný odpor počas celého zdvihu prítlačného kotúča. Pohyb prítlačného kotúča nadol by nemal vyžadovať silu.
Keď sa tlakový kotúč dotkne stien skrine prietokomeru vzduchu, odskrutkujte centrálnu skrutku zaisťujúcu tlakový kotúč a vycentrujte ho umiestnením 10 mm hrubého tesnenia v štyroch bodoch po obvode.
Uistite sa, že tlakový kotúč je na úrovni alebo nie viac ako 0,5 mm pod začiatkom rozšíreného kužeľa krytu merača hmotnosti vzduchu.
V prípade potreby upravte polohu prítlačnej dosky prietokomeru vzduchu ohnutím pružinovej spony, pričom ste predtým odstránili spodný kryt regulátora zmesi.
Kontrola štartovacieho vstrekovača
Odpojte zástrčku tepelného časového relé a pripojte hnedý vodič k čiernemu pruhu (terminál «W») na «omša».
Odpojte vodič od terminálu «50» štartovacie relé.
Demontujte vstrekovač štartéra zo sacieho potrubia.
Pripojte potenciálneho zákazníka «30» štartovacie relé so svorkou «+» batérie.
V tomto prípade by mal rozprašovač štartovacieho vstrekovača rozprášiť palivo.
Ak sa ihla pilotného vstrekovača neotvorí alebo ak po zatvorení ihly vytečú kvapky paliva z dýzy, vymeňte pilotný vstrekovač.
Kontrola tepelného časovača
Odpojte konektor tepelného časového spínača.
Pripojte testovaciu lampu jedným vodičom ku svorke «+» batérie a druhý do zástrčky «W» tepelný časovač.
Keď je teplota chladiacej kvapaliny vyššia ako plus 15°C, kontrolka by sa nemala rozsvietiť a keď je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako plus 15°C, mala by sa rozsvietiť.
Kontrola výkonu palivového čerpadla
Odpojte vypúšťaciu hadicu paliva od dávkovača paliva.
Pripojte hadicu k vypúšťacej armatúre rozdeľovača paliva a pod jej voľný koniec vložte kadičku.
Prevádzkujte palivové čerpadlo a skontrolujte jeho výkon, ktorý by sa mal rovnať 750 cm3 paliva za 30 sekúnd.
Tlaková skúška
Pripojte jednu hadicu manometra s 2-cestným kohútom 133060 k armatúre riadiaceho tlaku výdajného stojana a druhú k potrubiu riadiaceho tlaku.
Odpojte konektory regulátora riadiaceho tlaku a ventilu prívodu pomocného vzduchu.
Kontrola riadiaceho tlaku na studenom motore
Riadiaci tlak na studenom motore by sa mal kontrolovať iba vtedy, ak je ťažké naštartovať studený motor alebo ak motor nebeží, keď je teplý.
Odpojte konektor regulátora zmesi.
Zapnite zapaľovanie a otvorte dvojcestný ventil manometra
Prečítajte si tlakomer a porovnajte hodnotu získanú v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny s grafom na strane (pozri časť «Šesťvalcový motor»).
Ak je nameraný tlak pod normálom, regulátor riadiaceho tlaku je chybný.
Ak je nameraný tlak vyšší ako normálne, znamená to nedostatočné vypustenie paliva alebo poruchu regulátora riadiaceho tlaku. Skontrolujte stav odtokového potrubia, nainštalujte nový regulátor pilotného tlaku a skontrolujte jeho činnosť.
Kontrola pilotného tlaku na horúcom motore
Pripojte zástrčku regulátora riadiaceho tlaku.
Zapnite zapaľovanie tak, že najskôr otvoríte dvojcestný kohút manometra a odpojíte konektor regulátora zmesi.
3 minúty po zastavení motora by mal byť riadiaci tlak v rozsahu 2,7-3,1 kg/cm2.
Pripojte konektory ventilu prívodu pomocného vzduchu a regulátora zmesi.
Naštartujte motor.
Pri voľnobehu zmerajte kontrolný tlak, ktorý by mal byť v rozsahu 3,4-3,8 kg / cm2.
Ak je výsledok merania pod normálom, skontrolujte stav zátky ventilu prívodu pomocného vzduchu a regulátora riadiaceho tlaku.
Ak je výsledok merania vyšší ako normálne, znamená to poškodenú vákuovú hadicu, nedostatočné vypúšťanie paliva alebo poruchu regulátora riadiaceho tlaku.
Kontrola tlaku paliva na studenom alebo horúcom motore
Pri zastavenom motore zatvorte dvojcestný kohút manometra.
Odpojte konektor regulátora zmesi.
Zapnite zapaľovanie a zmerajte tlak prívodu paliva, ktorý by mal byť medzi 4,5-5,2 kg/cm2.
Príčiny nedostatočného tlaku prívodu paliva môžu byť:
- netesnosť palivových potrubí a ich spojov;
- znečistenie jemného palivového filtra;
- nedostatočné zásobovanie palivom palivovým čerpadlom;
- porušenie regulácie tlaku paliva.
Príčiny zvýšeného tlaku prívodu paliva sú:
- nedostatočný odtok paliva;
- porušenie nastavenia regulátora tlaku paliva v systéme alebo zablokovanie jeho piestu.
Tlak prívodu paliva sa reguluje výberom hrúbky podložiek inštalovaných na pieste regulátora tlaku paliva v systéme.
Hrúbka nastavovacích podložiek, mm | Zmena tlaku prívodu paliva, kg/cm2 |
0,1 | 0,06 |
0,5 | 9,3 |
Kontrola tesnosti systému pri zastavenom motore
Otvorte dvojcestný ventil manometra.
Zapnite zapaľovanie.
Odpojte a potom znova pripojte konektor ovládania zmesi.
Vypnite zapaľovanie.
Po niekoľkých minútach by mal byť tlak v systéme aspoň 1,7 kg/cm2.
Príčiny poklesu tlaku v systéme pod 1,7 kg/cm2 môžu byť: netesnosť potrubí a ich spojov, spätný ventil palivového čerpadla alebo zásobník paliva.
Kontrola stavu vstrekovacích trysiek
Odskrutkujte trysky z ich objímok.
Prítlačnú dosku merača hmotnosti vzduchu zdvihnite ručne alebo pomocou magnetu so zvyškovým tlakom v systéme.
Uistite sa, že do 15 sekúnd nevytečie z trysiek vstrekovačov viac ako jedna kvapka paliva.
Kontrola prídavného ventilu prívodu paliva
Odpojte konektor regulátora riadiaceho tlaku.
Odpojte hadice od armatúr ventilu prívodu pomocného vzduchu.
Pri teplote chladiacej kvapaliny približne plus 20°C dbajte na to že otvor je napoly otvorený.
Pripojením hadíc k prídavnému ventilu prívodu vzduchu.
Pripojte zástrčku regulátora riadiaceho tlaku.
Zapnite zapaľovanie a naštartujte motor.
Po 5 minútach chodu motora by mal byť priechodný otvor úplne zablokovaný.
V opačnom prípade vymeňte prídavný vzduchový ventil.
Možné poruchy palivového systému a spôsoby ich odstránenia
Pozri sekciu «Šesťvalcový motor».