Схема сістэмы ўпырску паліва «Да-Джэтронік»:
1 - паліўны бак; 2 - паліўная помпа; 3 - назапашвальнік паліва; 4 - паліўны фільтр; 5 - дазатар-размеркавальнік паліва; 6 - рэгулятар ціску харчавання; 7 - рэгулятар кіраўніка ціску; 8 - ахоўны выключальнік; 9 - напорная кружэлка расходомера паветра; 10 - дросельная засланка; 11 - рэгулявальная шруба халастога ходу; 12 - клапан дадатковай падачы паветра; 13 - пускавая фарсунка; 14 - цеплавое рэле часу; 15 - фарсункі.
Асаблівасці прылады і праца сістэмы ўпырску паліва "К-Джэтронік" фірмы Bosch апісаны ў падраздзеле "Сістэма ўпырску паліва" «Шасціцыліндравы рухавік».
Рэгуляванне становішча дросельнай засланкі
Адлучыце цягу кіравання дросельнай засланкай ад рычага.
Прыслабце гайку 3 і загарніце ніт так, каб зазор паміж упорам 1 і рычагом кіравання дросельнай засланкай 2 стаў роўны 1±0,5 мм.
Прыслабце ўсталявальны ніт 4 і перамесціце дросельную засланку ў корпусе так, каб паміж дросельнай засланкай і сценкай корпуса не было зазору.
Загарніце ўсталявальны ніт 4, пасля чаго загарніце на 1 абарачэнне ніт 3; пры гэтым дросельная засланка павінна перамяшчацца без заяданняў і не дакранацца сценак корпуса. Загарніце гайку 3.
Далучыце цягу кіравання дросельнай засланкай да рычага і пры неабходнасці адрэгулюйце цягу кіравання дросельнай засланкай.
Рэгуляванне халастога ходу рухавіка
Прагрэйце рухавік.
Рэгулявальнай шрубай усталюеце частату кручэння каленчатага вала ў межах 900±50 аб/мін.
Праверце ўтрыманне вокісу вугляроду (СА) у якія адпрацавалі газах, якое павінна адпавядаць значэнню, паказанаму ў падраздзеле «Дэталёвыя тэхнічныя характарыстыкі».
Пры неабходнасці зніміце (з дапамогай апраўкі 131012 для «3181») заглушку рэгулявальнай шрубы якасці (складу) сумесі і спецыяльнай апраўкай (130010 для «320i» або 130020 для «318i») дабіцеся належнага зместу СА у адпрацаваўшых газ.
Падчас рэгулявання не павялічвайце частату кручэння каленчатага вала рухавіка.
Па канчатку рэгулявання пастаўце новую заглушку ў адтуліну для рэгулявальнай шрубы якасці сумесі (з дапамогай апраўкі 131013 для 318i).
Праверка дазатара-размеркавальніка паліва
Дазатар-размеркавальнік паліва сістэмы ўпырску паліва рухавікоў аўтамабіляў мадэляў: А - «320i»; У - «318i»:
1 - дазатар-размеркавальнік паліва; 2 - расходамер паветра; 3 - пракладка; 4 - ніжні корпус рэгулятара сумесі; 5 - напорная кружэлка расходомера паветра; 6 - кажух падачы паветра; 7 - сайлент-блокі; 8 - заглушка рэгулявальнай шрубы якасці (складу) сумесі.
Зніміце пластмасавы кажух падачы паветра.
Прывядзіце ў дзеянне паліўная помпа, улучыўшы на некалькі секунд запальванне і адначасова прыўздымаючы ўручную або магнітам напорная кружэлка расходомера паветра. Пры гэтым на ўсім працягу ходу напорнай кружэлкі павінна адчувацца раўнамернае супраціў. Перасоўванне напорнай кружэлкі ўніз не павінна патрабаваць высілкі.
Пры падзенні напорнай кружэлкі за сценкі корпуса раходомера паветра вывярніце цэнтральную шрубу мацавання напорнай кружэлкі і адцэнтруйце яго, паставіўшы ў чатырох кропках па акружнасці пракладку таўшчынёй 10 мм.
Пераканайцеся ў тым, што напорная кружэлка знаходзіцца на адным узроўні ці не больш за на 0,5 мм ніжэй з пачаткам які пашыраецца конусу корпуса расходомера паветра.
Пры неабходнасці адрэгулюйце становішча напорнай кружэлкі расходомера паветра подгибанием спружыннай клямара, папярэдне зняўшы ніжні корпус рэгулятара сумесі.
Праверка пускавой фарсункі
Раз'яднайце штэпсельны раз'ём цеплавога рэле часу і злучыце карычневы провад з чорнай палоскай (клема «W») на «масу».
Адлучыце провад ад клемы «50» цягавага рэле стартара.
Зніміце пускавую фарсунку з впускнога калектара.
Злучыце выснову «30» пускавога рэле з клемай «+» акумулятарнай батарэі.
Пры гэтым распыляльнік пускавы фарсункі павінен распыляць паліва.
Калі іголка пускавы фарсункі не адчыняецца або калі пасля зачынення іголкі з распыляльніка фарсункі выцякаюць кроплі паліва, заменіце пускавую фарсунку.
Праверка цеплавога рэле часу
Раз'яднайце штэпсельны раз'ём цеплавога рэле часу.
Далучыце кантрольную лямпу адным провадам да клемы "+" акумулятарнай батарэі, а іншым да штэкера "W" цеплавога рэле часу.
Пры тэмпературы астуджальнай вадкасці вышэй плюс 15°С кантрольная лямпа не павінна загарацца, а пры тэмпературы астуджальнай вадкасці ніжэй плюс 15°С яна павінна загарацца.
Праверка прадукцыйнасці паліўнай помпы
Адлучыце ад дазатара-размеркавальніка паліва шланг зліву паліва.
Далучыце да штуцэра зліву паліва дазатара-размеркавальніка паліва шланг, а пад яго вольны канец падстаўце мензурку.
Прывядзіце ў дзеянне паліўная помпа і праверце яго прадукцыйнасць, якая павінна быць роўная 750 см3 палівы за 30 з.
Праверка ціску
Далучыце адзін шланг манометра з двуххадовым кранам 133060 да штуцэра кіраўніка ціску дазатара-размеркавальніка паліва, а іншы да трубаправода кіраўніка ціску.
Разлучыце штэпсельныя раздымы рэгулятара кіраўніка ціску і клапана дадатковай падачы паветра.
Праверка кіравальнага ціску на халодным рухавіку
Кіравальны ціск на халодным рухавіку неабходна правяраць толькі ў выпадку абцяжаранага пуску халоднага рухавіка ці перабояў а працы рухавіка пры прагрэве.
Раз'яднайце штэпсельны раздым рэгулятара сумесі.
Уключыце запальванне і адкрыйце двуххадовы кран манометра
Зніміце паказанні манометра і параўнайце атрыманае значэнне ў залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці з графікам, прывядзеннем на стар. (гл. раздзел «Шасціцыліндравы рухавік»).
Калі вымераны ціск ніжэй звычайнага, няспраўны рэгулятар кіраўніка ціску.
Калі вымераны ціск перавышае звычайнае, гэта паказвае на недастатковы зліў паліва ці на няспраўнасць рэгулятара кіраўніка ціску. Праверце стан зліўнога трубаправода, усталюеце новы рэгулятар кіраўніка ціску і праверце ёю працаздольнасць.
Праверка кіравальнага ціску на гарачым рухавіку
Злучыце штэпсельны раздым рэгулятара кіраўніка ціску.
Уключыце запальванне, папярэдне адкрыўшы двуххадавы кран манометра і раз'яднаўшы штэпсельны раздым рэгулятара сумесі.
Праз 3 мін пасля прыпынку рухавіка кіравальны ціск павінна быць у межах 2,7-3,1 кг/см2.
Злучыце штэпсельныя раздымы клапана дадатковай падачы паветра і рэгулятара сумесі.
Запусціце рухавік.
На халастым ходу вымерайце кіравальны ціск, якое павінна быць у межах 3,4-3,8 кг/см2.
Калі вынік вымярэння ніжэй за норму, праверце стан штэпсельнага раздыма клапана дадатковай падачы паветра і спраўнасць рэгулятара кіраўніка ціску.
Калі вынік вымярэння вышэй за норму, гэта паказвае на дэфект вакуумнага шланга, недастатковы зліў паліва або на няспраўнасць рэгулятара кіраўніка ціску.
Праверка ціску падачы паліва на халодным або гарачым рухавіку
На спыненым рухавіку зачыніце двуххадовы кран манометра.
Раз'яднайце штэпсельны раздым рэгулятара сумесі.
Уключыце запальванне і вымерайце ціск падачы паліва, якое павінна быць у межах 4,5-5,2 кг/см2.
Прычынамі недастатковага ціску падачы паліва могуць быць:
- негерметычнасць паліваправодаў і іх злучэнняў;
- забруджванне фільтра тонкай ачысткі паліва;
- недастатковая падача паліва паліўнай помпай;
- парушэнне рэгулявання ціску падачы паліва.
Прычынамі павышанага ціску падачы паліва з'яўляюцца:
- недастатковы зліў паліва;
- парушэнне рэгулявання рэгулятара ціску паліва ў сістэме або заяданне яго плунжера.
Ціск падачы паліва рэгулюецца падборам таўшчыні рэгулявальных шайб, усталёўваных на плунжер рэгулятара ціску паліва ў сістэме.
Таўшчыня рэгулявальных шайбаў, мм | Змяненне ціску падачы паліва, кг/см2 |
0,1 | 0,06 |
0,5 | 9,3 |
Праверка герметычнасці сістэмы на спыненым рухавіку
Адкрыйце двуххадовы кран манометра.
Уключыце запальванне.
Спачатку раз'яднаеце, а потым злучыце штэпсельны раздым рэгулятара сумесі.
Выключыце запальванне.
Праз некалькі хвілін ціск у сістэме павінна быць не менш за 1,7 кг /см2.
Прычынамі падзення ціску ў сістэме ніжэй 1,7 кг/см2 могуць быць: негерметычнасць трубаправодаў і іх злучэнняў, зваротнага клапана паліўнай помпы ці назапашвальніка паліва.
Праверка стану фарсунак упырску
Вывярніце фарсункі з гнёздаў.
Прыпадніміце напорную кружэлку расходомера паветра ўручную або магнітам пры рэшткавым ціску ў сістэме.
Пераканайцеся ў тым, што з распыляльнікаў фарсунак выцякае не больш за адну кроплі паліва на працягу 15 з.
Праверка клапана дадатковай падачы паліва
Разлучыце штэпсельны раздым рэгулятара кіраўніка ціску.
Адлучыце шлангі ад штуцэраў клапана дадатковай падачы паветра.
Пры тэмпературы астуджальнай вадкасці каля плюс 20°С пераканайцеся ў тым. што прахадная адтуліна адкрыта напалову.
Далучыўшы шлангі да клапана дадатковай падачы паветра.
Злучыце штэпсельны раздым рэгулятара кіраўніка ціску.
Уключыце запальванне і запусціце рухавік.
Праз 5 мін працы рухавіка прахадная адтуліна павінна быць цалкам перакрыта.
У адваротным выпадку заменіце клапан дадатковай падачы паветра.
Магчымыя няспраўнасці сістэмы паліва і метады іх ухілення
Глядзіце раздзел «Шасціцыліндравы рухавік».