Sistem de injecție de combustibil (BMW 3 Series E21)

Caracteristicile de proiectare și funcționarea sistemului de injecție de combustibil K-Jetronic de la Bosch sunt descrise în subsecțiunea "Sistem de injecție de combustibil" a secțiunii "Motor cu șase cilindri".

Reglarea poziției clapetei de accelerație

Deconectați tija de comandă a clapetei de accelerație de la pârghie.



Slăbiți piulița 3 și strângeți șurubul astfel încât distanța dintre opritorul 1 și pârghia de comandă a accelerației 2 să devină egală cu 1±0,5 mm.

Slăbiți șurubul de fixare 4 și mutați supapa de accelerație în carcasă, astfel încât să nu existe spațiu între supapa de accelerație și peretele carcasei.

Strângeți șurubul de instalare 4, apoi strângeți șurubul 3 cu 1 tură; în acest caz, supapa de accelerație ar trebui să se miște fără a se lipi și să nu atingă pereții carcasei. Strângeți piulița 3.

Conectați tija de comandă a clapetei de accelerație la pârghie și, dacă este necesar, reglați tija de comandă a clapetei de accelerație.

Reglarea turației de ralanti a motorului

Încălzește motorul.

Utilizați șurubul de reglare pentru a seta turația arborelui cotit la 900±50 rpm.





Verificați conținutul de monoxid de carbon (CO) din gazele de eșapament, care ar trebui să corespundă valorii specificate în subsecțiune "Specificații tehnice detaliate".





Dacă este necesar, îndepărtați (folosind dornul 131012 pentru "3181") dopul șurubului de reglare a calității amestecului (compoziție) și folosind un dorn special (130010 pentru "320i" sau 130020 pentru "318i") obțineți conținutul corespunzător de CO în gazele de eșapament.

Nu măriți turația motorului în timpul reglajului.

După finalizarea ajustării, instalați un nou dop în orificiul pentru șurubul de reglare a calității amestecului (folosind deriva 131013 pentru "318i").

Verificarea distribuitorului de combustibil

Scoateți capacul de alimentare cu aer din plastic.

Activați pompa de combustibil punând contactul pentru câteva secunde și ridicând simultan discul de presiune a debitmetrului de aer manual sau cu un magnet. În acest caz, o rezistență uniformă trebuie simțită pe întreaga cursă a discului de presiune. Deplasarea discului de presiune în jos nu ar trebui să necesite niciun efort.

Când discul de presiune atinge pereții carcasei debitmetrului de aer, deșurubați șurubul central care fixează discul de presiune și centrați-l punând o garnitură de 10 mm grosime în patru puncte în jurul circumferinței.

Asigurați-vă că discul de presiune este la nivel cu sau nu mai mult de 0,5 mm sub începutul conului de expansiune al corpului debitmetrului de aer.

Dacă este necesar, reglați poziția discului de presiune a debitmetrului de aer prin îndoirea clemei cu arc, după îndepărtarea carcasei inferioare a regulatorului de amestec.

Verificarea injectorului de pornire

Deconectați mufa releului de timp termic și conectați firul maro cu dungă neagră (borna "W") la masă.

Deconectați firul de la borna "50" a releului solenoidului demarorului.

Scoateți injectorul de pornire din galeria de admisie.

Conectați borna "30" a releului de pornire la borna "+" a bateriei.

În acest caz, pulverizatorul cu duză de pornire ar trebui să pulverizeze combustibil.

Dacă acul injectorului pilot nu se deschide sau dacă combustibilul picură din duza injectorului după ce acul se închide, înlocuiți injectorul pilot.

Verificarea releului de timp termic

Deconectați ștecherul releului de timp termic.



Conectați lampa de testare cu un fir la borna "+" a bateriei și celălalt la mufa "W" a releului de timp termic.

Dacă temperatura lichidului de răcire este mai mare de plus 15°C, lampa de control nu ar trebui să se aprindă, iar dacă temperatura lichidului de răcire este sub plus 15°C, ar trebui să se aprindă.

Verificarea performantei pompei de combustibil

Deconectați furtunul de evacuare a combustibilului de la distribuitorul de combustibil.

Atașați un furtun la racordul de evacuare a combustibilului al distribuitorului de combustibil și puneți o cană de măsurare sub capătul liber.

Activați pompa de combustibil și verificați performanța acesteia, care ar trebui să fie egală cu 750 cm³ de combustibil în 30 s.

Verificarea presiunii

Conectați un furtun al manometrului cu o supapă cu două căi 133060 la racordul de presiune de control al distribuitorului-distribuitor de combustibil, iar celălalt la conducta de presiune de control.

Deconectați mufele regulatorului de presiune de control și supapa suplimentară de alimentare cu aer.

Verificarea presiunii de control la un motor rece

Presiunea de control la un motor rece trebuie verificată numai dacă motorul rece are dificultăți de pornire sau dacă motorul funcționează prost în timpul încălzirii.
Deconectați ștecherul regulatorului de amestec.

Puneți contactul și deschideți supapa cu două căi a manometrului

Luați citirile manometrului și comparați valoarea obținută în funcție de temperatura lichidului de răcire cu graficul furnizat pe pagină (vezi secțiunea "Motor cu șase cilindri").



Dacă presiunea măsurată este sub normală, regulatorul de presiune de control este defect.

Dacă presiunea măsurată este mai mare decât în mod normal, aceasta indică o scurgere insuficientă a combustibilului sau un regulator de presiune de control defect. Verificați starea conductei de scurgere, instalați un nou regulator de presiune de control și testați funcționalitatea acestuia.

Verificarea presiunii de control la un motor fierbinte

Conectați conectorul cu fișă al regulatorului de presiune de control.

Porniți contactul, după ce ați deschis mai întâi supapa cu două căi a manometrului și a deconectat conectorul regulatorului de amestec.

După 3 minute de la oprirea motorului, presiunea de control ar trebui să fie între 2,7-3,1 kg/cm².

Conectați conectorii supapei suplimentare de alimentare cu aer și regulatorul de amestec.

Porniți motorul.

La ralanti, măsurați presiunea de control, care ar trebui să fie între 3,4-3,8 kg/cm².

Dacă rezultatul măsurării este sub normal, verificați starea dopului supapei suplimentare de alimentare cu aer și funcționarea regulatorului de presiune de control.

Dacă rezultatul măsurării este mai mare decât în mod normal, aceasta indică un furtun de vid defect, o scurgere insuficientă a combustibilului sau o funcționare defectuoasă a regulatorului de presiune de control.

Verificarea presiunii de alimentare cu combustibil la un motor rece sau fierbinte

Cu motorul oprit, închideți supapa cu două căi a manometrului.

Deconectați ștecherul regulatorului de amestec.

Porniți contactul și măsurați presiunea de alimentare cu combustibil, care ar trebui să fie între 4,5-5,2 kg/cm².

Motivele pentru presiunea insuficientă de alimentare cu combustibil pot fi:

• scurgeri în conductele de combustibil și conexiunile acestora;
• contaminarea filtrului fin de combustibil;
• alimentare insuficientă cu combustibil de la pompa de combustibil;
• încălcarea presiunii de alimentare cu combustibil.

Motivele pentru creșterea presiunii de alimentare cu combustibil sunt:

• scurgere insuficientă a combustibilului;
• încălcarea ajustării regulatorului de presiune a combustibilului în sistem sau blocarea pistonului acestuia.

Presiunea de alimentare cu combustibil este reglată prin selectarea grosimii șaibelor de reglare instalate pe pistonul regulatorului de presiune a combustibilului din sistem.

Grosimea șaibelor de reglare, mm	Modificarea presiunii de alimentare cu combustibil, kg/cm²
0,1	0,06
0,5	9,3

Verificarea etanseitatii sistemului cu motorul oprit

Deschideți supapa cu două căi a manometrului.

Porniți contactul.

Mai întâi deconectați și apoi conectați mufa regulatorului de amestec.

Opriți contactul.

După câteva minute, presiunea din sistem ar trebui să fie de cel puțin 1,7 kg/cm².

Motivele pentru care presiunea din sistem scade sub 1,7 kg/cm² pot fi: scurgerile în conducte și racordurile acestora, supapa de reținere a pompei de combustibil sau rezervorul de stocare a combustibilului.

Verificarea stării duzelor de injecție

Deșurubați injectoarele din prize.

Ridicați discul de presiune a debitmetrului de aer manual sau cu un magnet când există presiune reziduală în sistem.

Asigurați-vă că nu curge mai mult de o picătură de combustibil din duzele injectoarelor în decurs de 15 secunde.

Verificarea supapei suplimentare de alimentare cu combustibil

Deconectați ștecherul regulatorului de presiune de control.

Deconectați furtunurile de la fitingurile supapei suplimentare de alimentare cu aer.

Când temperatura lichidului de răcire este de aproximativ plus 20°C, asigurați-vă că. că orificiul de trecere este pe jumătate deschis.

Conectați furtunurile la supapa suplimentară de alimentare cu aer.

Conectați conectorul cu fișă al regulatorului de presiune de control.

Porniți contactul și porniți motorul.

După 5 minute de funcționare a motorului, orificiul de trecere ar trebui să fie complet blocat.

În caz contrar, înlocuiți supapa suplimentară de alimentare cu aer.

Posibile defecțiuni ale sistemului de alimentare cu combustibil și metode de eliminare a acestora

Vezi secțiunea "Motor cu șase cilindri".