Schema schematică a sistemului de injecție de combustibil «K-Jetronic»:
1 - rezervor de combustibil; 2 - pompa de combustibil; 3 - acumulator de combustibil; 4 - filtru de combustibil; 5 - dozator-distribuitor de combustibil; 6 - regulator de presiune de alimentare; 7 - regulator de presiune de control; 8 - întrerupător de siguranță; 9 - discul de presiune al debitmetrului de aer; 10 - supapă de accelerație; 11 - șurub de reglare la ralanti; 12 - supapă pentru alimentare suplimentară cu aer; 13 - duza de pornire; 14 - releu de timp termic; 15 - duze.
Caracteristicile dispozitivului și funcționarea sistemului de injecție de combustibil «K-Jetronic» Companiile Bosch sunt descrise în subsecțiune «sistem de injecție de combustibil» secțiune «Motor cu șase cilindri».
Reglarea poziției clapetei de accelerație
Deconectați legătura de comandă a clapetei de accelerație de la pârghie.
Slăbiți piulița 3 și strângeți șurubul astfel încât distanța dintre opritorul 1 și pârghia de comandă a accelerației 2 să devină 1±0,5 mm.
Slăbiți șurubul de reglare 4 și mutați supapa de accelerație în carcasă, astfel încât să nu existe spațiu între supapa de accelerație și peretele carcasei.
Strângeți șurubul de fixare 4, apoi strângeți șurubul 3 cu 1 tură; în același timp, supapa de accelerație trebuie să se miște fără blocare și să nu atingă pereții carcasei. Strângeți piulița 3.
Conectați tija de comandă a clapetei de accelerație la pârghie și, dacă este necesar, reglați tija de comandă a clapetei de accelerație.
Reglarea motorului la ralanti
Încălzește motorul.
Şurubul de reglare setează turaţia arborelui cotit la 900±50 rpm.
Verificați conținutul de monoxid de carbon (ASA DE) în gazele de evacuare, care trebuie să corespundă valorii specificate în subsecțiune «Specificații detaliate».
Îndepărtați dacă este necesar (folosind dorn 131012 pt «3181») șurub de reglare a calității (compoziţie) amestec și un dorn special (130010 pentru «320i» sau 130020 pentru «318i») atingerea conținutului adecvat de CO din gazele de eșapament.
În timpul reglajului, nu măriți turația motorului.
La sfârșitul ajustării, puneți un dop nou în orificiul pentru șurubul de reglare a amestecului (folosind dorn 131013 pt «318i»).
Verificarea distribuitorului de combustibil
Distribuitor-distribuitor de combustibil al sistemului de injecție de combustibil al motoarelor auto din modelele: A - «320i»; IN - «318i»:
1 - dozator-distribuitor de combustibil; 2 - debitmetru de aer; 3 - garnitura; 4 — carcasa inferioară a unui regulator al unui amestec; 5 - discul de presiune al debitmetrului de aer; 6 - carcasa de alimentare cu aer; 7 — blocuri silentioase; 8 - șurub de reglare a calității dopului (compoziţie) amestecuri.
Scoateți capacul de alimentare cu aer din plastic.
Acţionaţi pompa de combustibil punând contactul pentru câteva secunde şi ridicaţi în acelaşi timp placa de presiune a contorului de masă de aer manual sau cu un magnet. În același timp, trebuie resimțită o rezistență uniformă pe întreaga cursă a discului de presiune. Deplasarea discului de presiune în jos nu ar trebui să necesite forță.
Când discul de presiune atinge pereții carcasei debitmetrului de aer, deșurubați șurubul central care fixează discul de presiune și centrați-l punând o garnitură de 10 mm grosime în patru puncte în jurul circumferinței.
Asigurați-vă că discul de presiune este la nivel cu sau nu mai mult de 0,5 mm sub începutul conului evazat al carcasei contorului de masă de aer.
Dacă este necesar, reglați poziția plăcii de presiune a debitmetrului de aer prin îndoirea clemei cu arc, după ce în prealabil ați îndepărtat carcasa inferioară a regulatorului de amestec.
Verificarea injectorului de pornire
Deconectați mufa releului de timp termic și conectați firul maro la banda neagră (Terminal «W») pe «masa».
Deconectați firul de la bornă «50» releu demaror.
Scoateți injectorul de pornire din galeria de admisie.
Conectare Lead «30» pornirea releului cu terminal «+» baterie.
În acest caz, atomizorul injectorului de pornire ar trebui să atomizeze combustibilul.
Dacă acul injectorului pilot nu se deschide sau dacă picături de combustibil ies din duza duzei după ce acul este închis, înlocuiți injectorul pilot.
Verificarea temporizatorului termic
Deconectați conectorul de la întrerupătorul de timp termic.
Conectați o lampă de testare cu un fir la terminal «+» baterie iar celălalt la priză «W» cronometru termic.
Când temperatura lichidului de răcire este mai mare de plus 15°C, lampa de control nu trebuie să se aprindă, iar când temperatura lichidului de răcire este sub + 15°C, ar trebui să se aprindă.
Verificarea performantei pompei de combustibil
Deconectați furtunul de evacuare a combustibilului de la distribuitorul de combustibil.
Atașați un furtun la racordul de evacuare a combustibilului al distribuitorului-distribuitor de combustibil și înlocuiți un pahar sub capătul liber.
Acționați pompa de combustibil și verificați performanța acesteia, care ar trebui să fie egală cu 750 cm3 de combustibil în 30 de secunde.
Test sub presiune
Conectați un furtun manometru cu robinet cu 2 căi 133060 la racordul de presiune de control al distribuitorului de combustibil și celălalt la conducta de presiune de control.
Deconectați conectorii regulatorului de presiune de control și supapa auxiliară de alimentare cu aer.
Verificarea presiunii de control la un motor rece
Presiunea pilotului pe un motor rece trebuie verificată numai dacă este dificil să porniți un motor rece sau dacă motorul nu funcționează când este cald.
Deconectați conectorul regulatorului de amestec.
Puneți contactul și deschideți supapa cu două căi a manometrului
Citiți manometrul și comparați valoarea obținută în funcție de temperatura lichidului de răcire cu graficul din pagina (vezi sectiunea «Motor cu șase cilindri»).
Dacă presiunea măsurată este sub normală, regulatorul de presiune de control este defect.
Dacă presiunea măsurată este mai mare decât în mod normal, aceasta indică o scurgere insuficientă a combustibilului sau o funcționare defectuoasă a regulatorului de presiune pilot. Verificați starea conductei de scurgere, instalați un nou regulator de presiune pilot și verificați funcționarea acestuia.
Verificarea presiunii pilot la un motor fierbinte
Conectați ștecherul regulatorului de presiune de control.
Porniți contactul deschizând mai întâi robinetul cu două căi al manometrului și deconectând conectorul de la regulatorul de amestec.
La 3 minute după oprirea motorului, presiunea de control ar trebui să fie în intervalul 2,7-3,1 kg/cm2.
Conectați conectorii supapei auxiliare de alimentare cu aer și regulatorul de amestec.
Porniți motorul.
La ralanti, măsurați presiunea de control, care ar trebui să fie în intervalul 3,4-3,8 kg/cm2.
Dacă rezultatul măsurării este sub normal, verificați starea dopului supapei de aer auxiliare și a regulatorului de presiune de control.
Dacă rezultatul măsurării este mai mare decât în mod normal, aceasta indică un furtun de vid defect, o scurgere insuficientă a combustibilului sau o defecțiune a regulatorului de presiune de control.
Verificarea presiunii combustibilului la un motor rece sau fierbinte
Cu motorul oprit, închideți robinetul cu două căi al manometrului.
Deconectați conectorul regulatorului de amestec.
Puneți contactul și măsurați presiunea de alimentare cu combustibil, care ar trebui să fie între 4,5-5,2 kg/cm2.
Cauzele presiunii insuficiente de alimentare cu combustibil pot fi:
- scurgerile conductelor de combustibil și conexiunile acestora;
- contaminarea filtrului fin de combustibil;
- alimentare insuficientă cu combustibil de către pompa de combustibil;
- încălcarea reglementării presiunii combustibilului.
Cauzele creșterii presiunii de alimentare cu combustibil sunt:
- scurgere insuficientă a combustibilului;
- încălcarea ajustării regulatorului de presiune a combustibilului în sistem sau blocarea pistonului acestuia.
Presiunea de alimentare cu combustibil este reglată prin selectarea grosimii lamelor instalate pe pistonul regulatorului de presiune a combustibilului din sistem.
Grosimea șaibelor de reglare, mm | Modificarea presiunii de alimentare cu combustibil, kg/cm2 |
0,1 | 0,06 |
0,5 | 9,3 |
Verificarea etanseitatii sistemului cu motorul oprit
Deschideți supapa cu două căi a manometrului.
Porniți contactul.
Deconectați și apoi reconectați conectorul de control al amestecului.
Opriți contactul.
După câteva minute, presiunea din sistem ar trebui să fie de cel puțin 1,7 kg/cm2.
Motivele scăderii de presiune în sistem sub 1,7 kg/cm2 pot fi: scurgerile conductelor și conexiunile acestora, supapa de reținere a pompei de combustibil sau acumulatorul de combustibil.
Verificarea stării duzelor de injecție
Deșurubați duzele din prizele lor.
Ridicați placa de presiune a contorului de masă de aer manual sau cu un magnet cu presiune reziduală în sistem.
Asigurați-vă că nu curge mai mult de o picătură de combustibil din duzele injectoarelor în decurs de 15 secunde.
Verificarea supapei auxiliare de alimentare cu combustibil
Deconectați conectorul regulatorului de presiune de control.
Deconectați furtunurile de la fitingurile supapei auxiliare de alimentare cu aer.
La o temperatură a lichidului de răcire de aproximativ plus 20°C, asigurați-vă că că deschiderea este pe jumătate deschisă.
Prin conectarea furtunurilor la supapa auxiliară de alimentare cu aer.
Conectați ștecherul regulatorului de presiune de control.
Puneți contactul și porniți motorul.
După 5 minute de funcționare a motorului, orificiul de trecere ar trebui să fie complet blocat.
În caz contrar, înlocuiți supapa de aer auxiliară.
Posibile defecțiuni ale sistemului de alimentare cu combustibil și metode de eliminare a acestora
Vezi secțiunea «Motor cu șase cilindri».