Schemat ideowy układu wtrysku paliwa «K-Jetronic»:
1 - zbiornik paliwa; 2 - pompa paliwowa; 3 - akumulator paliwa; 4 - filtr paliwa; 5 - dystrybutor-dystrybutor paliwa; 6 - regulator ciśnienia zasilania; 7 - regulator ciśnienia sterującego; 8 - wyłącznik bezpieczeństwa; 9 - tarcza ciśnieniowa przepływomierza powietrza; 10 - zawór dławiący; 11 - śruba regulacyjna biegu jałowego; 12 - zawór do dodatkowego dopływu powietrza; 13 - dysza startowa; 14 - termiczny przekaźnik czasowy; 15 - dysze.
Cechy urządzenia i działanie układu wtrysku paliwa «K-Jetronic» Firmy Bosch są opisane w podrozdziale «układ wtrysku paliwa» Sekcja «Sześciocylindrowy silnik».
Regulacja położenia przepustnicy
Odłącz łącznik sterowania przepustnicą od dźwigni.
Poluzuj nakrętkę 3 i dokręć śrubę tak, aby szczelina między ogranicznikiem 1 a dźwignią przepustnicy 2 wynosiła 1±0,5 mm.
Poluzować śrubę ustalającą 4 i przesunąć przepustnicę w obudowie tak, aby nie było szczeliny między przepustnicą a ścianką obudowy.
Dokręcić śrubę ustalającą 4, a następnie dokręcić śrubę 3 o 1 obrót; jednocześnie przepustnica musi poruszać się bez zakleszczania i nie dotykać ścianek obudowy. Dokręć nakrętkę 3.
Podłącz drążek sterowania przepustnicą do dźwigni i w razie potrzeby wyreguluj drążek sterowania przepustnicą.
Regulacja biegu jałowego silnika
Rozgrzej silnik.
Śruba regulacyjna ustawia prędkość obrotową wału korbowego w zakresie 900±50 obr./min.
Sprawdź zawartość tlenku węgla (WIĘC) w spalinach, które muszą odpowiadać wartości określonej w podrozdziale «Szczegółowe specyfikacje».
W razie potrzeby usuń (za pomocą trzpienia 131012 do «3181») śruba regulująca jakość (kompozycja) mieszanka i specjalny trzpień (130010 za «320i» lub 130020 za «318i») osiągnąć odpowiednią zawartość CO w spalinach.
Podczas regulacji nie zwiększaj prędkości obrotowej silnika.
Po zakończeniu regulacji włóż nowy korek w otwór śruby regulacji składu mieszanki (za pomocą trzpienia 131013 do «318i»).
Kontrola dystrybutora paliwa
Dystrybutor paliwa-rozdzielacz układu wtrysku paliwa silników samochodowych modeli: A - «320i»; W - «318i»:
1 - dystrybutor-dystrybutor paliwa; 2 - miernik przepływu powietrza; 3 - uszczelka; 4 — dolna obudowa regulatora mieszanki; 5 - tarcza ciśnieniowa przepływomierza powietrza; 6 - obudowa doprowadzenia powietrza; 7 — ciche klocki; 8 - śruba regulacji jakości wtyczki (kompozycja) mieszanki.
Zdejmij plastikową osłonę dopływu powietrza.
Włączyć pompę paliwową, włączając zapłon na kilka sekund i jednocześnie podnieść ręcznie lub za pomocą magnesu tarczę dociskową przepływomierza powietrza. Jednocześnie na całym skoku tarczy dociskowej powinien być wyczuwalny równomierny opór. Przesunięcie tarczy dociskowej w dół nie powinno wymagać użycia siły.
Gdy tarcza dociskowa dotknie ścianek obudowy przepływomierza należy odkręcić śrubę centralną mocującą tarczę dociskową i wycentrować ją umieszczając uszczelkę o grubości 10 mm w czterech punktach na obwodzie.
Upewnij się, że tarcza ciśnieniowa znajduje się na poziomie lub nie więcej niż 0,5 mm poniżej początku rozszerzonego stożka obudowy miernika masy powietrza.
W razie potrzeby wyreguluj położenie płytki dociskowej przepływomierza powietrza, wyginając zacisk sprężynowy, po uprzednim zdjęciu dolnej obudowy regulatora mieszanki.
Sprawdzenie wtryskiwacza rozrusznika
Odłącz wtyczkę termicznego przekaźnika czasowego i podłącz brązowy przewód do czarnego paska (terminal «W») NA «masa».
Odłącz przewód od terminala «50» przekaźnik rozrusznika.
Wyjmij wtryskiwacz rozrusznika z kolektora dolotowego.
Podłącz przewód «30» przekaźnik startowy z zaciskiem «+» bateria.
W takim przypadku rozpylacz wtryskiwacza rozruchowego powinien rozpylać paliwo.
Jeśli iglica wtryskiwacza wstępnego nie otwiera się lub jeśli po zamknięciu igły z dyszy dyszy wypływają krople paliwa, należy wymienić wtryskiwacz wstępny.
Sprawdzanie timera termicznego
Odłączyć złącze wtykowe termicznego wyłącznika czasowego.
Podłącz próbnik jednym przewodem do zacisku «+» akumulatora, a drugi do wtyczki «W» timer termiczny.
Gdy temperatura płynu chłodzącego jest wyższa niż plus 15°C, lampka kontrolna nie powinna się świecić, a gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej plus 15°C, powinna się zaświecić.
Sprawdzanie wydajności pompy paliwa
Odłącz przewód spustowy paliwa od dystrybutora paliwa.
Podłączyć wąż do króćca spustowego paliwa dystrybutora-dystrybutora i podstawić zlewkę pod jego wolny koniec.
Uruchom pompę paliwową i sprawdź jej wydajność, która powinna być równa 750 cm3 paliwa w ciągu 30 sekund.
Test ciśnienia
Podłącz jeden przewód manometru z kurkiem dwudrożnym 133060 do przyłącza ciśnienia sterującego dystrybutora paliwa, a drugi do przewodu ciśnienia sterującego.
Odłączyć złącza regulatora ciśnienia sterującego i zaworu zasilania powietrzem pomocniczym.
Sprawdzanie ciśnienia sterującego na zimnym silniku
Ciśnienie sterujące na zimnym silniku należy sprawdzać tylko wtedy, gdy uruchomienie zimnego silnika jest utrudnione lub gdy silnik nie pracuje, gdy jest ciepły.
Odłącz złącze regulatora mieszanki.
Włącz zapłon i otwórz zawór dwudrożny manometru
Odczytać manometr i porównać otrzymaną wartość w zależności od temperatury płynu chłodzącego z wykresem na stronie (Patrz sekcja «Sześciocylindrowy silnik»).
Jeśli zmierzone ciśnienie jest poniżej normy, regulator ciśnienia sterującego jest uszkodzony.
Jeśli zmierzone ciśnienie jest wyższe niż normalnie, oznacza to niewystarczający spływ paliwa lub nieprawidłowe działanie regulatora ciśnienia pilota. Sprawdź stan przewodu spustowego, zamontuj nowy regulator ciśnienia pilota i sprawdź jego działanie.
Sprawdzanie ciśnienia sterującego na gorącym silniku
Podłącz wtyczkę regulatora ciśnienia sterującego.
Włączyć zapłon otwierając najpierw kurek dwudrożny manometru i odłączając złącze wtykowe regulatora mieszanki.
3 minuty po zatrzymaniu silnika ciśnienie sterujące powinno mieścić się w przedziale 2,7-3,1 kg/cm2.
Podłączyć złącza zaworu zasilania powietrzem pomocniczym i regulatora mieszanki.
Uruchom silnik.
Na biegu jałowym zmierzyć ciśnienie sterujące, które powinno mieścić się w przedziale 3,4-3,8 kg/cm2.
Jeżeli wynik pomiaru jest poniżej normy, sprawdzić stan grzyba zaworu powietrza pomocniczego i regulatora ciśnienia sterującego.
Jeśli wynik pomiaru jest wyższy niż normalnie, oznacza to uszkodzony wąż podciśnieniowy, niewystarczający spust paliwa lub awarię regulatora ciśnienia sterującego.
Sprawdzanie ciśnienia paliwa na zimnym lub gorącym silniku
Przy wyłączonym silniku zamknij zawór dwudrożny manometru.
Odłącz złącze regulatora mieszanki.
Włącz zapłon i zmierz ciśnienie zasilania paliwem, które powinno wynosić 4,5-5,2 kg/cm2.
Przyczynami niewystarczającego ciśnienia zasilania paliwem mogą być:
- nieszczelność przewodów paliwowych i ich połączeń;
- zanieczyszczenie dokładnego filtra paliwa;
- niewystarczające zasilanie paliwem przez pompę paliwową;
- naruszenie regulacji ciśnienia paliwa.
Przyczynami zwiększonego ciśnienia zasilania paliwem są:
- niewystarczający odpływ paliwa;
- naruszenie regulacji regulatora ciśnienia paliwa w układzie lub zablokowanie jego tłoka.
Ciśnienie zasilania paliwem reguluje się, wybierając grubość podkładek zainstalowanych na tłoku regulatora ciśnienia paliwa w układzie.
Grubość podkładek regulacyjnych, mm | Zmiana ciśnienia zasilania paliwem, kg/cm2 |
0,1 | 0,06 |
0,5 | 9,3 |
Sprawdzenie szczelności układu przy wyłączonym silniku
Otwórz zawór dwudrożny manometru.
Włącz zapłon.
Odłącz, a następnie ponownie podłącz złącze kontroli składu mieszanki.
Wyłączyć zapłon.
Po kilku minutach ciśnienie w układzie powinno wynosić co najmniej 1,7 kg/cm2.
Przyczynami spadku ciśnienia w układzie poniżej 1,7 kg/cm2 mogą być: nieszczelność rurociągów i ich połączeń, zawór zwrotny pompy paliwowej lub akumulator paliwa.
Sprawdzenie stanu dysz wtryskowych
Odkręcić dysze z ich gniazd.
Podnieś płytkę dociskową miernika masy powietrza ręcznie lub za pomocą magnesu, gdy ciśnienie resztkowe w układzie.
Upewnij się, że w ciągu 15 sekund z dysz wtryskiwacza wypłynie nie więcej niż jedna kropla paliwa.
Sprawdzanie pomocniczego zaworu zasilania paliwem
Odłączyć złącze regulatora ciśnienia sterującego.
Odłącz węże od złączek zaworu dodatkowego zasilania powietrzem.
Upewnij się, że temperatura płynu chłodzącego wynosi około plus 20°C że otwór jest w połowie otwarty.
Podłączając węże do pomocniczego zaworu zasilania powietrzem.
Podłącz wtyczkę regulatora ciśnienia sterującego.
Włączyć zapłon i uruchomić silnik.
Po 5 minutach pracy silnika otwór przelotowy powinien być całkowicie zablokowany.
W przeciwnym razie wymień pomocniczy zawór powietrza.
Możliwe usterki układu paliwowego i metody ich eliminacji
Patrz sekcja «Sześciocylindrowy silnik».