Układ wtrysku paliwa (BMW 3 Series E21)

Cechy konstrukcyjne i działanie układu wtrysku paliwa K-Jetronic firmy Bosch opisano w podrozdziale "Układ wtrysku paliwa" w rozdziale "Silnik sześciocylindrowy".

Regulacja położenia przepustnicy

Odłączyć drążek sterujący przepustnicą od dźwigni.



Odkręcić nakrętkę 3 i dokręcić śrubę tak, aby szczelina między ogranicznikiem 1 a dźwignią przepustnicy 2 wynosiła 1±0,5 mm.

Odkręć śrubę mocującą 4 i przesuń przepustnicę w obudowie tak, aby nie było szczeliny między przepustnicą a ścianką obudowy.

Dokręć śrubę montażową 4, następnie dokręć śrubę 3 o 1 obrót; w tym przypadku przepustnica powinna poruszać się bez zacinania i nie dotykać ścianek obudowy. Dokręć nakrętkę 3.

Podłącz drążek sterujący przepustnicą do dźwigni i w razie potrzeby wyreguluj drążek sterujący przepustnicą.

Regulacja prędkości biegu jałowego silnika

Rozgrzej silnik.

Za pomocą śruby regulacyjnej ustaw prędkość wału korbowego w zakresie 900±50 obr./min.





Sprawdź zawartość tlenku węgla (CO) w spalinach, która powinna odpowiadać wartości określonej w pkt "Szczegółowe dane techniczne".





W razie konieczności należy wykręcić (za pomocą trzpienia 131012 dla "3181") korek śruby regulacyjnej jakości (składu) mieszanki i przy pomocy specjalnego trzpienia (130010 dla "320i" lub 130020 dla "318i") uzyskać właściwą zawartość CO w spalinach.

Nie zwiększaj obrotów silnika podczas regulacji.

Po zakończeniu regulacji należy zamontować nową zaślepkę w otworze śruby regulacyjnej jakości mieszanki (używając wybijaka 131013 w przypadku "318i").

Sprawdzanie dystrybutora paliwa

Zdejmij plastikową osłonę dopływu powietrza.

Aby uruchomić pompę paliwa, należy włączyć zapłon na kilka sekund i jednocześnie ręcznie lub za pomocą magnesu podnieść tarczę wskaźnika ciśnienia przepływomierza powietrza. W tym przypadku opór powinien być odczuwalny w całym zakresie skoku tarczy dociskowej. Przesunięcie tarczy dociskowej w dół nie powinno wymagać żadnego wysiłku.

Gdy tarcza dociskowa dotknie ścianek obudowy przepływomierza powietrza, odkręć centralną śrubę mocującą tarczę dociskową i wyśrodkuj ją, umieszczając uszczelkę o grubości 10 mm w czterech punktach na obwodzie.

Upewnij się, że tarcza dociskowa jest na poziomie początku stożka rozszerzającego się korpusu przepływomierza powietrza lub nie niżej niż 0,5 mm.

W razie konieczności należy wyregulować położenie tarczy ciśnieniowej przepływomierza powietrza poprzez zgięcie zacisku sprężynowego po uprzednim zdjęciu dolnej obudowy regulatora mieszanki.

Sprawdzanie wtryskiwacza rozruchowego

Odłącz wtyczkę przekaźnika czasowego termicznego i podłącz brązowy przewód z czarnym paskiem (zacisk "W") do uziemienia.

Odłączyć przewód od zacisku "50" przekaźnika elektromagnesu rozrusznika.

Wyjmij wtryskiwacz rozruchowy z kolektora dolotowego.

Podłącz zacisk "30" przekaźnika rozruchowego do zacisku "+" akumulatora.

W takim przypadku dysza rozpylacza powinna rozpylać paliwo.

Jeśli igła wtryskiwacza pilotażowego nie otwiera się lub jeśli paliwo kapie z dyszy wtryskiwacza po zamknięciu się igły, należy wymienić wtryskiwacz pilotażowy.

Sprawdzanie przekaźnika czasowego termicznego

Odłączyć wtyczkę przekaźnika czasowego termicznego.



Podłącz lampkę testową jednym przewodem do zacisku "+" akumulatora, a drugim przewodem do wtyczki "W" przekaźnika termicznego.

Jeżeli temperatura płynu chłodzącego jest wyższa niż plus 15°C, kontrolka nie powinna się zapalić, a jeżeli temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż plus 15°C, powinna się zapalić.

Sprawdzanie działania pompy paliwa

Odłącz wąż spustowy paliwa od dystrybutora paliwa.

Podłącz wąż do otworu spustowego paliwa w dystrybutorze paliwa i umieść pod jego wolnym końcem miarkę.

Uruchom pompę paliwa i sprawdź jej wydajność, która powinna wynosić 750 cm³ paliwa w ciągu 30 s.

Kontrola ciśnienia

Podłącz jeden wąż manometru z zaworem dwudrożnym 133060 do króćca ciśnienia sterującego dystrybutora paliwa, a drugi do przewodu ciśnienia sterującego.

Odłączyć złącza wtykowe regulatora ciśnienia sterującego i zaworu dodatkowego zasilania powietrzem.

Sprawdzanie ciśnienia sterującego na zimnym silniku

Ciśnienie sterujące w zimnym silniku należy sprawdzać wyłącznie w przypadku, gdy występują trudności z uruchomieniem zimnego silnika lub gdy silnik pracuje słabo podczas rozgrzewania.
Odłącz wtyczkę regulatora mieszanki.

Włącz zapłon i otwórz zawór dwudrożny manometru

Odczytaj wskazania manometru i porównaj otrzymaną wartość zależną od temperatury płynu chłodzącego z wykresem zamieszczonym na stronie (patrz sekcja "Silnik sześciocylindrowy").

Jeżeli zmierzone ciśnienie jest niższe od normy, regulator ciśnienia sterującego jest uszkodzony.

Jeżeli zmierzone ciśnienie jest wyższe od normalnego, oznacza to, że odpływ paliwa jest niewystarczający lub regulator ciśnienia sterującego jest uszkodzony. Sprawdź stan przewodu spustowego, zamontuj nowy regulator ciśnienia sterującego i przetestuj jego działanie.

Sprawdzanie ciśnienia sterującego na gorącym silniku

Podłącz złącze wtykowe regulatora ciśnienia sterującego.

Włącz zapłon, otwierając uprzednio zawór dwudrożny manometru i odłączając złącze wtykowe regulatora mieszanki.

Po 3 minutach od zatrzymania silnika ciśnienie sterujące powinno mieścić się w granicach 2,7–3,1 kg/cm².

Podłącz złącza wtykowe dodatkowego zaworu dopływu powietrza oraz regulatora mieszanki.

Uruchom silnik.

Na biegu jałowym należy zmierzyć ciśnienie sterujące, które powinno mieścić się w granicach 3,4–3,8 kg/cm².

Jeżeli wynik pomiaru jest niższy od normy, należy sprawdzić stan zaślepki zaworu dodatkowego zasilania powietrzem oraz sprawność regulatora ciśnienia sterującego.

Jeżeli wynik pomiaru jest wyższy od normy, oznacza to uszkodzenie przewodu podciśnieniowego, niewystarczające odprowadzanie paliwa lub nieprawidłowe działanie regulatora ciśnienia sterującego.

Sprawdzanie ciśnienia zasilania paliwem w zimnym lub gorącym silniku

Po zatrzymaniu silnika zamknij zawór dwudrożny manometru.

Odłącz wtyczkę regulatora mieszanki.

Włącz zapłon i zmierz ciśnienie zasilania paliwem, które powinno mieścić się w granicach 4,5–5,2 kg/cm².

Przyczynami niewystarczającego ciśnienia zasilania paliwem mogą być:

• nieszczelności w przewodach paliwowych i ich połączeniach;
• zanieczyszczenie filtra paliwa dokładnego;
• niewystarczająca podaż paliwa z pompy paliwowej;
• naruszenie regulacji ciśnienia zasilania paliwem.

Przyczynami zwiększonego ciśnienia zasilania paliwem są:

• niewystarczające odprowadzanie paliwa;
• naruszenie regulacji regulatora ciśnienia paliwa w układzie lub zacięcie się jego tłoczka.

Regulacja ciśnienia paliwa odbywa się poprzez dobór grubości podkładek regulacyjnych zamontowanych na tłoku regulatora ciśnienia paliwa w układzie.

Grubość podkładek regulacyjnych, mm	Zmiana ciśnienia zasilania paliwem, kg/cm²
0,1	0,06
0,5	9,3

Sprawdzanie szczelności układu przy wyłączonym silniku

Otwórz zawór dwudrożny manometru.

Włącz zapłon.

Najpierw odłącz, a następnie podłącz wtyczkę regulatora mieszanki.

Wyłącz zapłon.

Po kilku minutach ciśnienie w układzie powinno wynosić co najmniej 1,7 kg/cm².

Przyczyną spadku ciśnienia w układzie poniżej 1,7 kg/cm² mogą być: nieszczelności w przewodach paliwowych i ich połączeniach, zaworze zwrotnym pompy paliwowej lub zbiorniku paliwa.

Sprawdzenie stanu dysz wtryskowych

Wykręć wtryskiwacze z gniazd.

Jeżeli w układzie znajduje się ciśnienie resztkowe, należy ręcznie lub za pomocą magnesu podnieść tarczę ciśnieniową przepływomierza powietrza.

Upewnij się, że w ciągu 15 sekund z dysz wtryskiwaczy nie wypłynie więcej niż jedna kropla paliwa.

Sprawdzanie dodatkowego zaworu zasilania paliwem

Odłączyć wtyczkę regulatora ciśnienia sterującego.

Odłączyć węże od dodatkowych przyłączy zaworu doprowadzającego powietrze.

Gdy temperatura płynu chłodzącego wynosi około plus 20°C, należy się upewnić, że. że otwór przelotowy jest w połowie otwarty.

Podłącz węże do dodatkowego zaworu doprowadzającego powietrze.

Podłącz złącze wtykowe regulatora ciśnienia sterującego.

Włącz zapłon i uruchom silnik.

Po 5 minutach pracy silnika otwór przelotowy powinien być całkowicie zablokowany.

W przeciwnym wypadku należy wymienić dodatkowy zawór doprowadzający powietrze.

Możliwe usterki układu paliwowego i sposoby ich usuwania

Zobacz sekcję "Silnik sześciocylindrowy".

[Oryginał można przeczytać na stronie internetowej BMWman]